Тест-драйв Mercedes Benz CLC W203 з 2008 року Coupe

Зоряний люк

Sportcoupe з Mercedes-Benz
Mercedes-Benz довго не зменшив, щоб виробляти компактні моделі. Зрештою, назва компанії пов'язана з великими, потужними, надійними преміальними автомобілями. Але час пішов, ринок продиктований своїми умовами. До кінця 1990-х років конкуренти вже твердо зайняли нішу міських хетчбеків. Модель Sportcoupe була відповіддю від Stuttgart.

Оскільки машина була зосереджена на людей багатих і молодих дух, турбота не могла продати лише хетчбек, хоча і з Мерседесом Стигмою. Очевидно, тому вибрано дещо своєрідне позначення моделі. І якщо риси Coupe дійсно видно в силуеті, префікс спорту з'явився скоріше для зображення.

Вперше Mercedes застосував панорамний скляний дах на цій моделі, візуально розширює обсяг простору кабіни. Більш того, його фронт можна перемістити назад, утворюючи голову водія та переднього пасажира люк досить великих розмірів. Маленький салон Mercedes не втрачає у комфорті до старших моделей. Неможливо отримати роботу в зручному кріслі через різноманітні коригування. Але вишивання пластикових елементів кабіни на екземплярах з пробігом не є рідкістю.

Машина має загальну платформу з моделлю W203, але, незважаючи на це, абсолютно всі зовнішні панелі тіла, які вони мають різні. Той факт, що автомобіль має високий рівень активної та пасивної безпеки, без сумніву. У зв'язку з цим він не відстає від решти занепокоєння.

Хороша корозійна стійкість у Sportcoupe досягається завдяки оцинкованим елементам тіла, а присутність іржі, швидше за все, свідчить про низькі органи після аварії. Бажаючи витягнуто відремонтувати автомобіль після аварії, доведеться працювати з пошуком заліза для нього. Якщо седани в 203-му організмі можуть бути часто зустрічаються на розбирач, то купе досить рідко, елементи дорожчі, і найпопулярніші частини продаються миттєво.

Електрик на ранніх копіях часто давали невдачі. Основні проблеми представлені електронні блоки, видача неправильної інформації, а часто просто морська батарея.

Традиційно Mercedes запропонував широкий спектр енергоблоків. На початку виробництва, час 111-ї серії була створена за моделлю. Отже, дволітрова модель мала лише 129 к.с. І позначені 180. Цей же варіант з компресором (з 200к) вже видав 163 к.с. Модель від 230K (197 к.с.) мав об'єм 2,3 літра, а також обладнаний нагнітачем. Ці двигуни довели себе досить добре. Часті хвойки, передні коливання колінчастого валу (близько 70 доларів з роботою) та проблемами з проблемами вентиляції картера.

За зміною 111-го двигунів з середини 2002 року з'явилися нові двигуни 271-ї серії. У всіх випадках вони мали обсяг 1,8 літра. Безнадійна версія була вказана з 160 і мала потужність 122 к.с.

Всі інші модифікації (з 180к 143 к.с., від 200кл 163 к.с., від 230 к 192 к.с.), оснащені компресором. Досвід роботи цих двигунів виявив серйозні недоліки. На машинах 20022005 випусків, під час пробігів, 80 10100 000 км часто переказують ланцюг синхронізації, а клапани можуть зустрітися з поршнами. Щоб уникнути дорогого ремонту, рекомендується запобігти профілактичному ланцюжку замісного натягу на цьому повороті. Як результат, послуга доведеться залишити близько $ 750. Також це також часто спостерігається до клапанів. У цьому випадку необхідно видалити голову блоку і змінювати клапани з пружинами. Версія з 200 CGI потужністю 170 к.с. На додаток до компресора спостерігалася пряма ін'єкція палива. Використання російського бензину часто відображає дороге паливне обладнання для такого двигуна.

З 320 (218 к.с.) і з 32 AMG з компресором (354 к.с.) були завершені двигунами 112-ї серії 3,2 літра. Ці V6 дають машину з відмінною динамікою і по праву вважається однією з найбільш успішних і безперешкодних, але любов їсти масло. Часто витікає з обкладинки клапанів. Усуньте проблему, як правило, можливо за 270 доларів. Версія з 32 AMG рідко зустрічається на дорозі, а також у продажу та придушену. І якщо вам вдасться знайти цей варіант за прийнятною ціною, то, швидше за все, автомобіль знаходиться в сильно зношеному стані, і незабаром буде серйозно відремонтувати. Зрештою, такі пристрої купуються, щоб повністю зникнути.

У 2005 році 272-го двигуна V6 пішов до серії. У Sportcoupe встановлено дві його версії з 230 (204 к.с.) та від 350 (272 к.с.). Ці агрегати також мали ряд конструктивних прорахунків. Отже, головною проблемою було знос балансувального валу Астера. Проблеми можна спостерігати при 80 000 км. У той же час треба було видалити і розібрати двигун, щоб замінити зірочки та кон'югатні частини. Вартість усунення проблеми часто може досягти 8000 доларів. Часто з'явилися відмови від електромагнітів контролю камеру, заміна якої також дорого.

Дизельні версії (OM 611 та OM 646) мали робочий об'єм 2,1 літра та позначалися як з 200 CDI (122 к.с.), від 220 CDI (143 к.с. та 150 к.с.). Три-літровий двигун ОМ 612, закачаний судом Ательє, був призначений з 30 CDI AMG і мав під капотом 231 HP Одиниці, що працюють на території дизельного палива, є досить надійними, але російське паливо часто є причиною невдачі ТНВС, форсунок та інших елементів системи харчування, яка в Європі не доставляють проблеми.

Sportcoupe встановив 5- та 7-ступінчасті автоматичні трансмісії, 6-ступінчасті механіки та власний варіант з послідовною системою, яка перемикає автоматичний режим передачі. Машини досить надійні, і в більшості випадків не заважають неприємним сюрпризам. Традиційна м'якість перемикання та деяка задумливість коробки роблять їзду більш комфортно, ніж спорт. Основні рекомендації тут, щоб змінити масло з фільтром кожні 60 000 км, хоча ви часто можете чути від майстрів, що масло затоплена для всього терміну служби. Для 5-ступінчастої коробки він характеризується витоком масла через електричний роз'єм. Немає скарг до механіки. Зчеплення спалахує близько 150 000 км. Значення заміни постійно коштує 1000 доларів за рахунок запчастин. Варіант, завершений послідовністю, досить примхливий. Часто відзначається проблеми з гідравлічним насосом, вартість їх ліквідації становить близько 500 доларів.
Автомобільна підвіска має традиційний комфорт для бренду, хоча в Sportcoupe більш еластичний і занижений на відміну від того самого Седана C-класу, який певною мірою виправдовує спортивну консоль. Завдяки цьому автомобіль став більш згрупованим на дорозі, у поворотах менше рулонів.

Згідно з німецькими стандартами, працює досить міцний. Найчастіше знос стійки і втулки стабілізатора ($ 40 в першому випадку і $ 10 в секунду). Вони досить (в залежності від умов експлуатації) приблизно 40,00050,000 км. Сайлент-блоки нижніх важелів і рульових наконечників подаються як багато. Інші елементи підвіски в середньому ходу до 100000 км. Задні підвіски важелі зношуються приблизно 80 000 км. З точними амортизаторами їздити, більш ніж 100 000 км достатньо. Якщо вони замінені, вам доведеться залишити $ 450 за пару передніх і $ 400 для задньої. Передні колодки досить для більш ніж 20000 км ($ 130 з роботою), задній приблизно 50 000 км ($ 90 з роботою). Диски витримують в середньому два комплекти колодок. Заміна передніх гальмівних дисків з запасними частинами спустошує гаманець близько $ 200, задніх на $ 150.

Рульове управління залізниць, як правило, не викликає проблем, хоча іноді може натиснути на нерівності. Нічого поганого в цьому. Але якщо рейк потекла, то заміна буде коштувати це якось.

ФІТІНГИ
Компресор MercedesBenz Sportcoupe 2003 представлений на ілюстрації був імпортований в Росію три роки тому для нинішнього власника. На сьогоднішній день пробіг автомобіля становить 180000 км. За цей час, ремонт потрібно двигун повинен був замінити клапанні пружини. Крім зміни гідравлічного насоса Sequentronic коробки. Зараз автомобіль знаходиться в хорошому стані, власник задоволений. Середня ціна аналогічних зразків в пристойному стані становить 550.000 рублів.

ЕКСКУРСІЯ
У 2000 році публіці був представлений новий Mercedes-Benz Sportcoupe, побудований на C-класу платформи, в корпусі 203. Якщо не брати до уваги А-клас, це був перший хетчбек концерну. Автомобіль був випущений в Німеччині на заводі в Зіндельфінгені. 12 бензинових і 4 дизельних двигунів від 122 до 354 к.с. були запропоновані на вибір. За весь час, більш ніж 300000 компактних купе були зроблені.


У 2007 році було представлено друге покоління хетчбека. Виробництво було передано до Бразилії. Незважаючи на загальне зовнішню схожість з мису, в 204-й тіла, автомобіль мав ту ж платформу, що і перше покоління моделі. Насправді, зміни торкнулися тільки передньої і задньої частини автомобіля. Салон також зазнав мінімальної доопрацювання. Бензинові і дизельні двигуни були запропоновані з потужністю 143 к.с. до 272

Mercedes-Benz Sportcoupe, незважаючи на скромні розміри, автомобіль досить дорогий, підкреслюючи статус власника. На жаль, вони псують загальне враження від дитячих захворювань, які мали бути усунені першими майстрами. Однак, набуття екземпляра з вже ліквідатованими проблемами можна сподіватися на довгу та надійну службу одного з найбільш комфортних автомобілів у своєму класі.
 

Джерело: MKMobile Magazine [Вересень / 2010]