Тест-драйв Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Хетчбек

Обличчя на заході

У глобальному масштабі корейські KIA Motors не є занадто великим виробником. У минулому році випустив 905 тисяч автомобілів. Важливо, щоб більшість з них експортували їх.
Крім того, якщо в першій половині минулого року, 326 тисяч автомобілів, проданих на зовнішніх ринках, то 435 тисяч 41% всіх вироблених було вже 435 тисяч. Тарифи вражають, навіть на теченому зростанні з продажу європейського ринку на 28%, в Росії, де продавали 18 тисяч автомобілів, 50%, в цілому на 45%! Kia Наполеонічні плани в 2006 році для експорту мільйона (!) Автомобіль. Отже, потрібні нові моделі. Прем'єра цього літа Kia Rio.
Для Європи
Kia відкрив європейський штаб у Франкфурті та навіть дизайнерському центрі. До кінця наступного року, завод Kia з'явиться в Словаччині за 300 тисяч автомобілів на рік. Його будівництво коштуватиме більше мільярда євро. Все це необхідно, щоб фірма розвивати успіх на старих світових ринках. А какой автомобиль нужен европейцу?
По мнению маркетологов КИА, во-первых, с ярким и запоминающимся дизайном. Во-вторых, со спортивным и азартным характером. В-третьих, практичный, комфортабельный и просторный. Безопасность и экологичность, само собой разумеются. Евро IV пожалуйста; на тестах EuroNCAP Рио должен получить четыре звезды за фронтальный и боковой удары и три за бережное отношение к пешеходам. Добьется ли новичок таких результатов, скоро увидим. А пока приступим к выбору Рио.
ЛУЧШЕ БОЛЬШЕ И ЛУЧШЕ!
Итак, седан или хэтчбек? Раньше они были одинаковой длины. Теперь хэтчбек, как полагается в Европе, почти лишен заднего свеса и на 250 мм короче седана.
Взагалі, колишній Ріо не був близький, але наступник явно просторий. За словами інженерів KIA, всі значні розміри салону більше, ніж принаймні 2, максимум 83 мм. Це звучить, може бути, не дуже переконливий, але насправді різниця навіть у 20 мм добре помітна. Вони запевняють, що Kia Rio просторий, ніж Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa та Skoda-Fabia для водія вирощування 190 см. 185-сантиметр пасажира буде зручно. Сидіння водія з регулюванням у висоту та нахил подушкою комфортно для людей різного росту та набору. Спинка добре підтримує тіло по черзі, подушка не заважає посадці, хоча висока скаржилася: коротка. Рульове колесо, на відміну від багатьох конкурентів, регулюється лише схильністю, але незручності не відчуває, що позу водія дуже успішна. Не потрібно малювати до вимикачів або важіль коробки передач. Це до легшого, але з поганими звичками сьогодні це звичайне боротися до речі, поруч з ним додатковий силовий роз'єм не потрібно підключити.
Екскурсія до стовбура задоволена під підлогою, повним розміром, і навіть на литих дисках. Немає трубки з клеєм, більш надійними, ніж надлишкові колеса ще не вийшли. Вражаючий список розмірів шин для Rio: від скромного 175 / 70R14 до Spectacular 205 / 45R16. До речі, тестові машини входять у помірних шинах 185 / 65R14 та 195 / 55R15. Ви можете легко відчувати різницю: на шинах з вищою профілем набагато зручніше згорнути навіть через гладкі доріжки Парижа.
Наступна зупинка під капотом. Ось три варіанти: бензинові двигуни 1,4 та 1,6 літрів (старший з змінними фазами розподілу газу) та 1,5-літровий турбодизель з регульованою турбіною. Останній відрізняється дуже вражаючими показниками: 110 к.с. і 235 н.м. Але це цілком ходить навколо і навколо.
Для чутки і дотику
Тест-драйв Kia Rio Northeast - Схід Парижа, у провінції з ім'ям шампанського з ім'ям. Продукти місцевих працівників села Ми будемо зберігати пізніше. Тим часом, Rio SIP: синій хетчбек з бензиновим двигуном 1,6-літровим бензином та ручною передачею.
Коли коригування сидіння трохи, отримати довгий час. Налаштуйте рульове колесо та дзеркала: пошук кнопок та ключів не потрібно. Багато відокремлений салон у колишньому не тільки зависав з двокольоровою прикрасою, а й шкіряним рульовим кермом. Ви можете знайти віру до її внутрішніх швів грубий. Але не bentley!
Педаль зчеплення з великим інсультом, низькими зусиллями та низькою інформативністю. Привід, до речі, гідравлічний. Можливо, з такою роботою навчати водіння. Але ті, хто навчився перемикатися 20 років тому, ви хочете менше переміщень та зрозумілих троганів. Однак, легко звикнути до вас просто треба поспішати. Особливо, оскільки двигун досить добре з найнижчого і легко пощастило зі швидкістю 50 км / год на п'ятому передачеві. До речі, трансмісія коротка: на 100 км / год на п'ятому вже 3000 об / хв. І вище 3500, двигун пробуджує гучний голос. На високій швидкості він занурюється у загальний фон шуму, але з інтенсивним прискоренням, двигун не дозволяє собі забути. Але в порівнянні з колишнім Ріо, він все ще краще: готовий вірити в обіцяний 5 дБ, що зменшує внутрішній шум.
Вузькі звивисті доріжки не збентежені. До міри різкого рульового колеса (три повороти від зупинки до зупинки) радує трохи зусиль, тоді як він забезпечує хороше з'єднання з дорогою. На вільних кругових з'єднаннях трохи втрати ваги: \u200b\u200bобмежена правилами, швидкість ясно вище, на якій можна описати коло. Але тут це чітко видно: грайливість Kia Rio застосовується лише до регулярних режимів руху. Спроба намалювати її в тісний поворот, додаючи газ, призводить до висячих внутрішніх колес. Потужність на колесах, звичайно, зникає, автомобіль починає рівномірно, швидко втрачаючи швидкість. Безпечно, але не зовсім збуджувати. Жорстка короткочасна підвіска не дає Ріо, щоб розмахувати і мислити через кожну команду водія, але дозволяє виконувати високі зв'язки з низькими профільними шинами.
Наступний седан з одним і тим же двигуном. Він відрізняється за поведінкою на дорозі, за винятком невеликих нерівностей допускається набагато спокійніше. Однак це значною мірою заслуга шин. Сподіваюся, що седан Quishe хетчбек, не виправдав все.
А тепер двигун становить 1,4 літра дефіцит на тестовому приводі. На перший погляд Ріо майже втратив динаміку. Коефіцієнти передач коробки та основна передача однакові, це підтверджується свідченням спідометра та тахометра. Успішний двигун майже не втрачає старших на низьких оборотах, більш суттєво поступається лише при прискоренні після 4500 об / хв. Однак це не так легко помітити, якщо ви не можете відновити від однієї машини до іншого.
На солодкому турбодизелі. До речі, для активного водія, це набагато цікавіше, ніж бензин, і її економіка є хорошим бонусом. Двигун повністю виправдовує очікування та пропонує не-послідовні альтрабосного прискорення в діапазоні від 1700 до 4000 об / хв. У той же час, навіть чавунні правильні ноги журналістів не могли керувати середнім споживанням палива вище 8 л / 100 км. Шум та коливання пригнічуються як повстання на площі Сенату. На жаль, в Росії Kia Rio з дизелем, ймовірно, ціна високої не з'явиться.
Немає сумнівів: на європейському ринку нова Kia Rio чекає успішного майбутнього, а планує продати в Європі в перший рік 40 тисяч автомобілів виглядають навіть скромними. Доля Kia Rio в Росії здається не настільки ірисом для корейської явно дорогих. Попередня ціна базової конфігурації LX з 1,4-літровим двигуном та ручним передачею підходить 14 тисяч доларів. Збирайте машину на російських підприємствах ще не плануйте, адаптуйте призупинення, до речі, теж. Однак факт, що новий Kia Rio є великим кроком вперед у порівнянні з тим, що рани кілометрів у редакційному парку. До речі, Асамблея попередньої моделі в Калінінграді вже була зупинена

Для кращих показників класу!
У недорогий автомобіль вартість двигуна - це багато двигуна, тому в європейському класі, кілька дозволяють самостійно реалізувати нові двигуни. Kia Rio придбав два ретельно модернізовані бензинові двигуни.
1,4-літровий блок потужністю 97 літрів. з. Нема чого робити з двигунами колишнього Ріо. Швидше за все, він є відносно 16-клапанного агрегату Hyunda акценту з зниженим поршнем. Нова система переробки дозволила йому вписатися в правила Євро IV і одночасно, за даними KIA Motors, буде 17,5% більш потужними однокласниками.
1.6-літровий двигун також має уніфікований предк Hyunde, але оснащений контролем фази розподілу газу, який може похвалитися не тільки високою потужністю (110 літрів с.), Але також дуже зручним розподілом крутного моменту шляхом обороту.
Обидва двигуна з традиційним дроселем без електричного приводу і відрізняються живим характером.
 

Анатолій Фомін

Джерело: Журнал "за кермом"