Тест-драйв Kia Rio 3 Двері з 2012 р. Хетчбек

Єдність протилежностей

Ні, це не Ріо-де-Жанейро, як сказав Остап Бендер, грайливий і пристрасний найменування Rio не підходить з появою скромного невеликого мису. Однак вони купують його для інших переваг. Головне, мабуть, ціна: близько 11 тисяч доларів за нову, нехай вони збираються в Росії, а іноземну машину. Хетчбек набагато більше популярних у седанах: вони виглядають гармонійними, і вони займуть більше. І ви майже однакові.
З віком Ріо втрачає дуже мало в ціні (лише близько 10% на рік) впливає на дешеву роботу та запчастини. Залучення майбутніх власників та гарантійних умов: з 2003 року було збільшено до 5 років або 120 тисяч км. Але взагалі, успішний автомобіль ще не позбувся деяких захворювань, а не всі недоліки усунені за гарантією. Правда, десь підняти соломи, тому що в Росії цей автомобіль був п'ятий рік, а досвід був узгоджений з значним.
Двигун просить пояс
Для російського покупця питання вибору двигуна не варто: лише один-літровий Kia Rio наближається до автотопорського конвеєра. Єдина серйозна хвороба цих двигунів до наступального банального: синхронні ремені не підтримуються виробником 80 тисяч км, іноді вони поспішають, не проходять 60 тисяч. Зверніть увагу, що ремонт двигуна в цьому випадку не підпадає під гарантію: вона не застосовується до ременя синхронізації. Тому, доцільно зменшити інтервал заміни ремінця до 50 тисяч км у багатьох послугах та прийти. Ролики змінюються, як це необхідно, зазвичай 100 тис. Км (з другою заміною пояса). Немає інших проблем з двигуном; Одиночні відмови в основному відбуваються в гарантійному періоді, тому ліквідувати їх безкоштовно.
Свічки окрема стаття російських витрат. У Ріо вони служать в середньому 10 тисяч км від цього. Інструкція наказує 95-го бензину, але також менш багатим добавкам 92-н для Ріо цілком підходить.
Низький фронт Св та алюмінієвий піддон негайно свідчать про необхідність необхідності міцного захисту сталі двигуна. Це дійсно потрібне, і більшість з усіх гофрів (сильфон) системи випуску. Це найнижча точка фронту, це найбільш ніжний.
Піклуйтеся про зчеплення
У самих чистих водіях він служить 80 тис. Км (це майже рекорд!), Чайники керують його за допомогою тижнів. Гарантія на вузол твердої 3 роки або 100 тисяч км, але її умови не включають природний знос та порушення правил експлуатації.
Корінь всіх операційних нещасних випадків прораховується в ергономіці: момент включення зчеплення на педалі практично не відчувається. Досвідчений водій, зосереджений на слух, буде швидко адаптуватися. Недосвідчені в двох рахунках під підкладку. Перша ознака неприємностей є поява зусиль до педалей. Це означає, що мастило посібника з охолодженим підшипником вже смажено. Якщо так само, як їздити далі, зусилля на педалі будуть виглядати на ZIL-130. Останній етап закликає зчеплення: педаль не відмовляється від ніг. Заміна приводного кабелю, звичайно, не дає результатів. Це трапляється, не тільки підкладка, а й кошик, а також металеві місця навіть танення. Часто разом з ранньою загиблими зчепленням необхідно змінити його і обробляти його фрагменти або перегрітий маховик.
Але коробки передач, як механіки, так і автоматичні, працюють майже без скарг. Одиничні випадки гарантійного ремонту МКР були пов'язані з провалом синхронізаторів (перша або друга передача не була включена), але після закінчення гарантії дефекти не виникали. Кілька років тому виникли проблеми з блокуванням селектора ACP: задній передачу увімкнено, а коли автомобіль рухається вперед, з якого поле не вдалося. Зараз Rio з ACP можна дорікати лише у слабкій динаміці, але не за відсутності надійності. Масло в обох коробках змінюється кожні 40 тис. Км: 75W90 GL-4 у механіці та Dexron III в машині.
Де товстий і де порожній
Підшипники фронтальних концентратів конічні, з попереднім завантаженням, яке регулюється відбором шайб. Змініть їх краще у службі бренду, де є та шайби, а також спеціальне пристрій. Неправильно скориговані підшипники можуть не жити до іншого. Якщо майстер зробив все за наукою, то вузол буде обслуговувати 100150 тис. Км. Задні підшипники також конічні, але з розривом. Щоб здійснити коригування рахунків майже всіх, якщо ви дбаєте про гальма: очистити задні механізми від пилу та бруду, барабан з підшипником повинен бути видалений. Подавати задні підшипники більше 100 тисяч км.
Під час затягування колісних горіхів не перестарайтеся, інакше ви ризикуєте кидати нитки на шпильки. Інший управляє, щоб перетворити шпильки в концентратор, придушити слоти, потім простою заміною шпильки не розділяються. Затягування крутного моменту горіха не більше 8 кгс.м.
Гальма чудово працюють за умови регулярного очищення механізму повітряного транспорту подушок (ззаду) та використання ручного завантаження. Ті, хто забуває витягнути важіль (зазвичай на машинах з ACP), кабель може забити через рік або 3040 тис. Км. При частому використанні ручний грубо живе приблизно вдвічі більше.
Але абс на Ріо працює не найкращим чином: ефективність низького, педаль перетворюється на джек-хамер. І система не світить надійним: після двох зим, датчики починаються. Дріт можна лікувати як у роз'ємі, так і в місці ущільнення в датчик. Тому варто захистити антикорозійними всіма вразливими місцями.
З керуванням рульового управління, тоді як ніяких проблем. Не тільки стійка, але й кінчики тяги без скарг витримує 120150 тис. Км.
Підвіска Ріо в цілому не викликає клопоту і не вимагає великих витрат, крім задніх амортизаторів. Втулка їхньої верхньої прикріплення до тіла розбита досить швидко на 2040 тисяч кілометрів. Заміна дешевого амортизатора тільки зібрана, бажано пара. В іншому випадку все на рівні: задні мовчазні блоки служать понад 150 тисяч км, кульовий підставки передньої підвіски 60100 тис. Км (важеля змінюється зібрані), втулки та стійки для стабілізатора 6080 тис. Км. Передні стійки (включаючи їхні опори) витримують більше 120 тисяч км.
Цвітіння з'єднувачів
Вимкніть акумулятор і видно без проблем, швидше за все, вам знадобиться. Акумулятор тут живе. Те, чи є умови зберігання вина, будь то інші сильні сторони, але батарея поставила акумулятор з 6 місяців, а потім як пощастило. Найбільш успішні копії померли через два роки.
Електрик Ріо погано пристосований до російських умов. Більшість роз'ємів не захищені від бруду та вологи, тому зелений починає бути в першій весну, і з часом, контакти перетворюються на глину. Ну, якщо цей звуковий сигнал може бути визначений порушенням. Нагріте заднє вікно. Процес небезпечний. Спочатку його роз'єм (загальний і для харчування заднього винесу) починає розплавити, а потім спалює ізоляцію дротів, а врешті-решт, плюс закриває масу, спалюючи запобіжник. Не думайте, щоб покласти його з ним і перед вогнем біля вогню. Достатньо підключити схему безпосередньо, без роз'єму, а сайт підключення надійно захищений від вологи.

Історія моделі
1999. Дебетова модель Kia Rio (седан та хетчбек). Бензинові двигуни, чотирициліндр, 16-клапанний: 1,35 л, 62 кВт / 84 л. з. (не для Російської Федерації) і 1,5 л, 76 кВт / 103 літрів. з. Передачі M5 або A4, привідний фронт.
2003. Рестарінг. Фари, капот, решітка радіатора, бампер, інтер'єр, підвіска, змінилися. Поліпшення шуму та вібраційної ізоляції, зростає пасивна безпека. 1.5-літровий двигун випускається у версії 72 кВт / 98 літрів. з. (для Росії) та 79 кВт / 108 літрів. з.
Анатолій Сухов
 

Джерело: Журнал "за кермом"