Тест-драйв Kia Rio 3 двери с 2012 года Хэтчбек
Не шокирующая Азия
Еще совсем недавно считалось, что корейские автомобили, практически не уступая европейским и японским аналогам, стоят меньше в тех же комплектациях. А за аналогичные деньги можно приобрести корейца более высокого класса. Эти времена прошли: автомобили, произведенные в крошечной азиатской стране завоевали место под солнцем И, похоже, решили не уступать конкурентам и в смысле цены.
Теперь корейским путем идут китайские производители, предлагающие машины, укомплектованные, за относительно небольшие деньги, весьма щедро. Но что стоит за этой щедростью?
Мы взяли на тест три автомобиля два корейских и один китайский с весьма непростыми судьбами.
Hyundai Verna, появившись на российском рынке год назад, смутил ценой да так, что на несколько месяцев исчез из салонов. Сейчас новый дистрибьютор Hyundai вернул машину дилерам, существенно изменив прайс.
Kia Rio не стал дешевле, хотя, возможно, стоило бы. Продажи могли бы быть большими, но кореец компакт-класса за 450 000 руб. ...Тем более, когда рядом за те же деньги продается более габаритная Spectra из того же Ижевска
Chery Fora играет роль демпингующего звена, предлагая большее (от комплектации до габаритов) за те же деньги. Проделав путь из Поднебесной до Калининграда, автомобиль обрел вторую родину, покидать которую не входит в его планы.
Hyundai Verna Назовні
На мировом сайте Hyundai автомобиля Verna нет. Но не стоит думать, что его существование сюрприз для южнокорейской компании. Просто пока в Таганроге сходит с конвейера компактный Accent, новое поколение которого было решено назвать иначе.
Точно так же корейцы поступают с Sonata: пока на ТагАЗе продолжают собирать предыдущую версию (новая в России именуется NF).
Внешность не главное достоинство Verna. Седан выглядит просто и неброско: его не за что хвалить; нет, правда, и особых причин ругать. Тупой короткий нос, еще менее длинная корма, плавная дуга крыши и молдинг вдоль дверей не позволяют выделяться и не вызывают особых эмоций.
Только благодаря нескромным наклейкам с именем Verna во время нашего теста в сторону седана устемлялись заинтересованные взгляды.
Внутри Верной Шановний Go, товаришів дизайнерів інтер'єру! Незважаючи на нетрадиційні, але такі улюблені корейці двокольорові версії торпедо чорного верхнього, легкого дна, салон залишив приємні враження.
По-перше, якість використовуваних матеріалів зросла на європейський рівень. По-друге, не було претензій, щоб відповідати панелям, і тим більше скарг щодо звуків, які вони опублікували.
Ціни
У базовій конфігурації: від 348 900 руб.
З автоматичною коробкою передач: від 422 900 руб.
Максимальна конфігурація: від 439,900 руб.
Спочатку на маленьких ямах з'явився дратівливий-ритмічний стук щось твердий. Фаршировані десь у рульовій колонці. Виявилося, що другий ключ у пучках, розмахуючи, бив про центральну консоль
Ергономічний салон також досить сучасний. Сидіння водія не має яскравої сторони підтримки, але цей дефіцит компенсується широкими можливостями коригування: за винятком налаштування висоти, ви можете налаштувати кут подушки. Рульова колонка рухається лише у висоту, яка, в принципі, не заважає комфортно отримати людину середньої висоти. Відмінні читабельні пристрої не розквітаються за допомогою достатку інформації: лише показники одометра.
В русі
Щоб принести Верну в русі, вам знадобиться певна майстерність. Довгостроковий зчеплення дуже високий і не інформативний. З цієї причини, в перші хвилини, треба було обрізати необов'язковим Penitz.
Шум 1,4-літрового двигуна в процесі руху збільшує незрівнянну потужність: після 3000 об / хв. Верна ще не їхав, але вже був досить поза напругою.
Але зручно контролювати прискорення, і якщо ви закриєте очі (у сенсі, вухах) до шуму двигуна, ви можете досить швидко прискорити. Як частина міста, звичайно. Переклади включають чітко: головне - не крутити двигун. В іншому випадку Верна пекло і скидає оборот. Hyundai Verna 1.4 5MCPP
(Дані виробника)
Розміри (довжина / ширина / висота) 4 280/1 695/1 470 мм
Дорожній кліренс 155 мм
Об'єм двигуна та потужність 1,4 л (97 літрів.)
Прискорення до 100 км / год 12,3 з
Максимальна швидкість 177 км / год
Середнє споживання палива 6.2 л / 100 км
На автомагістралі, седан впевнено зберігає найбільш допустимі швидкості і, очевидно, готові прискорити далі. Автомобіль постійно стоїть на прямій і спокійно виконує прості маневри. Але коли він дощ, на вологому і навіть асфальті, я повернув його з боку в бік, і швидкість повинна була бути зменшена. Давайте писати на шинах
Корейська підвіска є достатньо енергоємним, але більше, що я хотів би, описує кожну невелику нерівність асфальту.
Загальний
Ергономіка, комфорт та легкість керування автомобілем у місті хороша компенсація за невиразний вигляд. І після основної ціни Верна зменшилася на 50 000 рублів, автомобіль став набагато більш привабливим, ніж раніше.
Chery Fora Назовні
Неймовірна суміш! Правда, китайський автомобіль російської монтажу?! Але це боляче притягується до ціни та списку стандартних засобів Chery Fora. Вона є Chery A5 (це Chery 21).
Ну, за словами Шилдой на стовбурі, ми маємо справу з моделлю A520. Хто не здогадувався: перші дві символи номера моделі, а другий - це обсяг двигуна.
Машинний дизайн традиційний та суворий. Пропорції обличчя, здається, порушуються або через жирні хромові смуги радіаторної решітки, незначність якої порушує дитину виробника (щит, на якому розміщено логотип, виготовляється в кольорі тіла!) причини.
Капот FORA довгий, і стовбур, навпаки, нарізаний. З цього Чері здається дещо важким. Але все може бути виправлено, зробити дизайнерів більш гладкими переходами від центральної частини до капоту та стовбура.
Після історії створення моделей QQ, TIGGO та AMULET, можна припустити, що Fora має відомий предк. Але ні, це можна вважати першим незалежним розвитком Chery Automobile. Внутри
Світла шкіра (!) Форський салон просторий (навіть для гольф-класу). Сидіння водія спочатку задовольнило присутності електрично регуляторів у восьми напрямках, а потім розчарована: навіть у найнижчому положенні, він сидить вище, ніж це потрібно для людини середньої висоти. Ну, голова високого водія ризикує бути занадто близько до стелі.
Ціни
У єдиній конфігурації: від 384 000 рублів.
Стиль як явище в дизайні інтер'єру ми не знайшли. Всі елементи також скомпільовані. Якість придатності цілком прийнятна, хоча прогалини можуть бути дещо
Комбінація пристроїв досить проста, але конкуренти відрізняються наявністю показників та годинника споживання палива. Це рульове колесо зручно лежить в руці і навіть має кнопки керування радіо. Останній регулярний і дурніс (два пункти проти суперників) є звичайним і не розуміє мови RDS, але має CD-чейнджер на шести дисках. Панель керування клімат-контролем здійснюється в одному стилі з рекордером радіозв'язку: він також підкреслюється не до. Кнопки не запасують, але вони, принаймні, уважно приймаються.
Chery Fora 2.0 MCPP
(Дані виробника)
Розміри (довжина / ширина / висота) 4 552/1 750/1 483 мм
Дорожній кліренс 155 мм
Об'єм двигуна та 2,0 л (130 л.)
Прискорення до 100 км / год 11 с
Максимальна швидкість 185 км / год
Витрата палива (Country Cycle) 6.8 л / 100 км
В русі
Двигун FORA є особливим: під капотом Седана, перша з агрегатів ACTECO, які спеціально розробляють австрійську компанію AVL список для Chery.
Якщо під капотом, подібним до розмірів європейської або японської моделі 130 літрів. p., Ви не можете сумніватися: він має GT або спорт і спорт і спорт, пластмасові пороги з боків, і вона йде від перехрестя.
Але 2,0-літровий Acteco не є особливо динамічним, ніж прийнятний варіант, щоб не бути переліком. Офіційні 11 с до сотень повністю підтверджені не швидше. Головне, двигун досить еластичний: він не покарає вибір не передачі і майже не шум. Принаймні, не дратує.
Передача чітко і без тріски. Рульове колесо та педалі не світять інформативність, але необхідність звикнути до цього Чері, не є, мабуть, основним виходом після тесту. Чіткий, добре зібраний автомобіль, не втомлюючий водій для автомобіля з Китаю можна вважати компліментом.
Перекачують лише суспензію. Я не буду називати це комфортно: це явно чітко інформує про якість дорожньої поверхні.
На хвилястих асфальтових Chery починає гойдатися, а одинокі нерівності передаються до тіла з лякаючою діяльністю. Плюс, непотрібні рулони в поворотах зображення отримує надмірне.
Але гальма хороші: злий та інформативний поміркований: кожен міліметр, що натискає педаль, підвищує уповільнення.
В підсумку
Сюрприз не вийшов: для багатих конфігурації, потенційний власник FORA повинен платити. Але не гроші ціна автомобіля відмінна легко.
Тільки це необхідно для розуміння того, що вся багатство Chery спрямовані на задоволення вторинних потреб водія, який фактично не має відносин, щоб керувати автомобілем. І Фора, яку Chery дає суперники. Технічно, Fora не потрапив у банальний недорогий варіант.
Kia Rio. Назовні
Здається, що нинішній Ріо відрізняється від попереднього покоління буквально до кожного. І різниця ідеологічна. Перше покоління було зроблено, щоб завоювати американський ринок, а другий крок до Європи. І крок не є безлад, але зробив з розрахунком впевнених у своїх здібностях та талантах.
Корейці та самі розуміють, наскільки добре вийшло машина: весь сучасний асортимент Kia побудований навколо дизайну цього конкретного піонера.
Експресивний квадрат Tumanki дає обличчя Ріо легкої тяжкості, а оригінальне продовження задніх вогнів дає корму до естетики. Пластикові дошки і злегка роздуті колісні арки, сміливі лінії даху та бічні вікна. Znorly і в європейських!
Всередині Багато деталей, які ми вже бачили в Hyundai Verna: рульове колесо, кнопка на туманних світильниках і вкрастих вимикачів. В інших конфігураціях ми знайдемо інші подібності, але, в цілому, враження від інтер'єрів відрізняються як Європа та Америка.
Якщо легкий салон Hyundai, ймовірно, схвалений у новому світлі, інтер'єр Kia доведеться спробувати світло до старого. Взагалі, перетворюючись на кабіну хетчбека, ви розумієте, що запас дизайнерської фантастики та відчуття стилю не розріджується лише на його зовнішній вигляд.
Ціни
У базовій конфігурації: від 399 000 рублів.
Пакет з автоматичною коробкою передач (це максимум): від 476000 рублів.
Хороший водійський стілець є жорстким і надійно виправляє у поворотах, як у Верні, забезпечуючи великий асортимент коригувань. Несподівана деталь: підлокітник на сидінні водія викликало приплив захоплення. Проста і недорога деталізація без будь-яких видів боковини передає враження від автомобіля до класу вище. І багато в чому заслужено.
Стильні та інформативні пристрої, коротко повідомить про ситуацію. Жовто-оранжеве око, розташоване в нижній частині центральної консолі кліматичного контролю, відволікає до погляду при регулюванні, але не зашкодить на нічну дорогу. Крім того, немає скарг щодо функціонування системи. Ну, основні мінуси обумовлені розміром моделі. Так, галерея закрита, а тулуб навряд чи буде вмістити вміст супермаркету B-класу, чесний B-клас.
В русі
Візьміть з місця в тесті Kia легше і зручніше, ніж у Верна, одна банальна причина: ми отримали Rio з автоматичною контрольно-пропускною точкою. Треба сказати, що коробка не є богам новин, яку чотири групи та характерні для автоматів поведінки минулих поколінь.
Немає нісенітниці, як ручне перемикання, без спортивного шасі. Але їде. І це йде м'яко, перетворюючи діапазони і не вибирає занадто сильно в енергійній для його 1400 кубиків двигуна. З такою комбінацією ви не відчуваєте себе недоліком у місті, ні за межами міста, а головне на бензоколоні. Встановлення шасі ближче до нейтрального: не їздити, але також не відбувається ефект сплячої таблетки. Характер Kia є спокійним і передбачуваним, рульове колесо реагує, виливається від матеріальної ваги електричного потужного.
Автомобіль не поганий на дорозі, і якщо необхідна швидкість для зменшення, гальма тут - це диск і те ж саме, як у Верні. Хто не зрозумів, це комплімент.
Kia Rio 1.4 Автоматична передача (Дані виробника)
Розміри (довжина / ширина / висота) 3 990/1 695/1 470 мм
Дорожній кліренс 155 мм
Обсяг двигуна та потужність 1,6 л (102 літра.)
Прискорення до 100 км / год 14,5 з
Максимальна швидкість 168 км / год
Споживання середнього палива 7,2 л / 100 км
В підсумку
Європейський вигляд, європейська поведінка на дорозі все це, поєднане з багатим обладнанням та енергійним кольором з копією нами, дає право припустити, що володіння такого автомобіля буде комфортно.
Driving Rio приємно рухатися. Добре просто підходити і захоплююся цим, не збентежений поглядами інших. Але платити за це доведеться бути досить європейськими грошима.
Текст: Дмитро Медведєв
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [№121 / 2007]