Тест-драйв Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Хетчбек

Rio Guide

О, Ріо, Ріо! Герой знаменитого роману мав синю мрію, щоб потрапити в це місто. Ви маєте можливість познайомитися з Ріо прямо зараз. Посібник буде виконувати Максим Сачкова.
Ріо другого покоління з'явився на нашому ринку трохи більше року тому. Попередник автомобіль нагадує лише віддалено. Крім того, новачок доданий помітно за ціною. З кінця минулого року ця корейська модель почала збирати цю корейську модель на Іжевську. Випуск повинен рости, і, отже, російський Ріо дешевше. Принаймні теоретично

На притулку
З-за кордону, доставити Ріо \u200b\u200bбільше не буде в салонах офіційних дилерів лише Іжевськ автомобілів. Хоча іноземні запаси залишалися на стоянці. Моделі місцевих зборів оснащені мотоциклом 1,4 л, 5-ступінчастою ручною коробкою або 4-ступінчастою автоматом. Покупці пропонують два типи тіла і три рівні комплектів.

Стандарт є найбільш доступною версією. Приємних і корисних варіантів лише рульове управління, кондиціонер, подушка безпеки водія. Навіть виробник радіопередач доручає встановити дилерів, обмежене аудіо підготовкою проводки, динаміків, антени. Не важко знайти дешевий комплект на чорних дзеркалах та ручках дверей. До речі, тільки седани продають у стандарті.

Для любителів хетчбек, Ріо починається з конфігурації комфорту. Існує центральний замок, вікна отримали електроприводи, а дзеркала також нагріваються, сидіння регулюється. У цій продуктивності Ріо не тільки зручніше, але і безпечніше, ніж передні пасажир також захищає подушку.

У пакеті розкоші замість кондиціонування клімат-контролю, передні сидіння нагріваються. Активна безпека збільшує абс, а найяскравіша різниця в зовнішньому вогні туманів. Люкс пропонує Rio з автоматичною коробкою для 28 тисяч рублів. Більш дорогі машини з подібним інтер'єром та обладнанням, озброєним механікою. Машина постачається та седани та хетчбеки.

На жаль, конфігурація суворо закріплена: побудувати автомобіль напевно, вибираючи лише необхідні варіанти, це не буде працювати. Деякий додатковий обладнання, як килимки в салоні, витяги, музика, пропонують дилерів. Вартість дуже залежить від їх апетиту.

Гарантія на Ріо як вітчизняного та імпортованого виробництва така ж 3 роки або 100 тисяч км. Немає ставок для технічного обслуговування та ремонту. Для тесту ми взяли найдорожчу модифікацію, до якої, мабуть, мешканці великих ріо-мегапом з автоматичним ящиком будуть розглянуті.

ЗА КЕРМОМ
Автомобіль був зшитий європейськими стандартами. При цьому дизайн, сучасні форми: зніміть назви, і ви не можете сказати, що перед вами корейська. І серйозний салон не буде називати смак і досвід, який відчувається у формах, дизайні, підборі матеріалів. Сидячи за кермом, ви переконані, що тут добре працювали не тільки дизайнерів, а й спеціалісти з ергономіки. Кафедра для недорогих автомобілів, яка вважається Ріо, дуже пристойна сторона підтримка не дає повернути повороти, а подушка добре підтримує стегна. Принаймні, люди середнього зростання і трохи вище за кермом будуть зручними, і навіть високі повинні бути достатньо коригувань у висоту та довжині. Правда, в той же час, тільки компактний і спритний пасажир зможе вичавити назад.

В даний час зовнішній вигляд часто важко визначити, звідки людина походить. Зображення з'ясовується, коли ви вводите розмову. З подібною ситуацією Ріо. Торкінг, швидко розуміючи, що цей європейський говорить з корейським акцентом. Наприклад, звуковий звук двигуна нагадує Höndai Accent. Хоча це чутно лише за прискоренням з рівномірним рухом, ненав'язливий тихий голос приглушених розмовних шин. Потужність, навіть у поєднанні з коробкою, захоплює для комфортного і навіть їзди на жабіді.

До речі, простий чотириступеневий коробка Rio може бути поставлений як приклад багатьох інтелектуальних одиниць: це не думає, що кожен водій, втрачає дорогоцінний час, і чітко виконує команди. Вгору вимикається марно, але гладко, і якщо ви крокуєте на педалі газу, вона швидко зменшиться. Ви також можете дорікати коробку, можливо, тільки в одному починається до машини досить різко. Така жвавість хороша з інтенсивним прискоренням, але трохи шин у повільно повзає. Правда, незабаром ви звикнете до цих атак.

Не слід чекати чогось надприродного з точки зору керованості та стабільності з Ріо. Автомобіль досить хороший на дорозі, а в міру, різке кермо не турбує на високих швидкостях. Він все одно буде чітливістю та чутливою ціною автомату. І підвіска не зашкодить додатковому енергоємності.

Ріо повороти проходить без іскри, але безпечно. Варто входити до черги трохи швидше, ніж потрібно, машина починає повзати з передньої осі, гасіння швидкості. До речі, від багатьох неприємностей господаря корейсько-російської моделі будуть видалені хороші гальма диска в колі.

Тур на Ріо наблизився до кінця. Можливо, хтось розчарований хтось, інший, навпаки, звертаючись до столу, який вже прикидаючись витратами на купівлю. Все, як туристи: одна мрія сонячного Ріо, інші місця, як інші місця ...

Розглянемо варіанти

Седан
Однією з переваг Ріо з тритомним органом продається у найпростішому, а отже, дешевий стандарт конфігурації. Однак цей варіант залучить не тільки поняття, але й банери (у доброму сенсі цього слова) завдяки більше, на третину в порівнянні з хетчбеком, багажник становить 390 літрів. Не погано у формі, розділення та тверде відкриття псують внутрішні петлі, розпилюючи простір. Напевно, підстилка буде додано, бути під підлогою не повнорозмірним запасним місцем, а танець. Але для наших умов повне колесо все ще практично. Об'єм вантажу може бути збільшений до 1145 літрів, склавши спину (у тому числі у частинах) заднього сидіння (SP, 2005, № 12).

Хетчбек
У тих же оцінках хетчбеків та седанів однаково. Тому покупці, орієнтуючись на перевезення довгих періодів, краще зупинити вибір на хетчбеку. Незважаючи на те, що джерело об'єму стовбура є скромним (270 літрів), з складеними задніми сидіннями легше покласти тут, наприклад, пару велосипедів (775 літрів). І велике відкриття дозволить вам завантажити великогабаритний розмахування. Хетчбек за 250 мм коротший седан (3990 проти 4240 мм), але вони мають однакову 2500 мм базу. Тому на задньому сидінні в хетчбеку не ближче, ніж у седані.
 
 
 
 
 
 

Максим Сачков
 

Джерело: Журнал "за кермом"