Тестовий драйв Infiniti FX з 2008 року позашляховика

Test Drive Infiniti FX50 у верхній конфігурації Sport + Navi

Мені подобається FX, і нехай наш фотограф стверджує, що поточне покоління схоже на блискучий бульдог, на мою думку, FX став просто надмірно агресивним. Хоча чому це заборонено? Такі машини повинні спалювати погляд, висіти над безпорадними жителями та демонструвати перевагу з усією зовнішністю, тим краще, тим краще.
А ще краще, коли зовнішній вигляд відповідає внутрішньому змісту, і з цим спортом Infiniti FX50 все добре. Потужний двигун, свердловинна передача та регульована підвіска відповідають за агресивний базар або повідомлення (це зрозуміліше).
Однак про все в порядку, спочатку ми озираємось у салон.
Шановний пластик, м'яка шкіра, дерев’яні вставки (виробник стверджує, що це клен з природною текстурою), однак, не дуже виключно, практично немає відмінностей від інших представників лінійки Infiniti, навіть щоденна Nissan Teana має подібні елементи. Тим не менш, салон комфортний, а власник оточений масою приємної електроніки: преміум -аудіосистема Bose з зміною компакт -дисків для 6 компакт -дисків для 6 компакт -дисків відтворює файли у форматах MP3 та WMA, сабвуфер прихований у курсі, і в центральному підлокітнику DVD -програвача. 9-дюймовий екран для задніх пасажирів встановлений на стелі, до якої кріпляться пульт дистанційного керування та навушники. Щоправда, це турбота про галерею і обмежується ними, що вони не мають не лише свого клімату, а навіть нагрівання сидінь, лише регульованої спини, 12-вольтової розетки та підлокітника. Автомобіль FX для водія, тільки він і передній пасажир справді оточені турботою та увагою. Інтелектуальна система кондиціонування з функцією іонізації та очищення плазмового кластера (введіть окремий кліматичний контроль, хоча і дуже добре), вентиляція та нагрівання нижньої подушки та задню частину передніх сидінь, всілякі електричні налаштування сидінь ( і в конфігурації спорту з регульованою бічною підтримкою спини та стегна та змінною довжиною нижньої подушки). Електрогуляція рульового колеса шляхом від'їзду та кута нахилу, пам’ять про сидіння водія для двох положень, люка, центрального монітора з сенсорними екранами та навігацією на картах Navteq з покриттям Москви, Московського регіону, Санкт-Петербурга та регіону Ленінграда . Він не передбачений для управління всією цим господарством легко незрозумілих контролерів, все на кнопках та інтуїтивно зрозуміло. А також є явка, красива, майже така ж, як і в Ладі Аріон. Але що ні, але я б дуже хотів: немає USB -порту, або, принаймні, введення Aux, стародавні тюльпани приховані в кишечнику центрального підлокітника. Що з ними підключитися, другий DVD? Але це все ще може бути досвідченим, набагато гірше, що важкі двері багажу оснащені лише ближче, з фантастичними здібностями FX, повним виготовленим електричним приводом від брелока просто необхідний тут з грязюкою.
І тепер нам зручно (з такою кількістю коригувань, що він не буде працювати інакше) і натисніть кнопку «Пуск». Ключ можна залишити в кишені або приклеїти його в слот, але це непросто, він захований у сліпому області під лівим коліном, поруч із перемикачем системи стабілізації та регулюванням дзеркал. Дзеркала все одно доведеться налаштувати, видимість у спорті FX50 трохи краща, ніж у бронеавтомобілі: це чітко видно лише вперед, набряклі крила чітко вказують на розміри, і краще не заглянути в Ембраса тонованого заднього вікна, тим більше він постійно покритий брудом, а двірник очищає лише невеликий сектор. Краще оглянути чотири відеокамери, зображення, з якого на центральному моніторі перетворюється на узгоджену панорамну картину. Рівень деталізації можна підвищити, перемикаючись на появу передньої/правої сторони або подачі/правого боку. Не забудьте постійно витерти електронні очі, перш ніж сісти за кермо, їх також миттєво кидають з брудом, але якщо ви занадто ліниві, ви можете орієнтуватися на датчики паркування.
Незважаючи на зле косання ксенонових очей, FX50 Sport є максимально дружнім для власника, наприклад, поставити в місто 390 коней? У вас не буде: адаптивний 7-ступінчастий автомат регулюється під рухом і дозволяє плавно рухатися в загальному потоці, не посмикуючись. Якщо швидкість не є повністю нульовою, ви можете налаштувати круїз -контроль, щоб FX сповільнювався, наздоганяючи біговий автомобіль попереду, і він сам прискорюється до бажаної вартості, коли дорога звільняється. Рульове колесо не важке, сила зростає лише зі збільшенням швидкості, гальма чутливі, але вони не потребують залежності, 184 мм дорожнього очищення та щільного переповнення від пошкоджень за бордюрами, тому єдиний ворог Infiniti FX50 Спорт у міських джунглях водія. Інша річ на шосе: шалена собака сім миль - це не гачок - це лише те, що ви проскочите через сім сотень верстів, ви не помітите, втома за кермом не включена до повного набору.
Якщо ви цього не хочете, ви не можете помітити якість дорожньої поверхні: ступінь розбитого асфальту FX50 Sport не дуже зацікавлений. На відміну від простого FX50, підвіска якого налаштована для середньої жорсткості, Ack -поглиначі FX50 Sport регулюються. У автоматичному положенні кросовер набагато м'якший, ніж його найближчий відносний реагує як на ліжкове поліцейські в місті, так і на вибоїни та суглоби зламаної шосе. Але в спортивному режимі Infiniti приносить водієві найбільш детальну інформацію про дорогу, а кермо наливається з приємною вагою. Цей позашляховик не гріє з поперечними рулоном у звичайному режимі, і з вичавленою підвіскою перетворюється майже на спортивний автомобіль, який не піклується про найскладніші обгрунтування. Тут навіть автоматична коробка передач є більш агресивною, і якщо в звичайному режимі комутації вони майже не помітні, ніби машина оснащена варіатором, то переклад селектора на положення DS відкриває такі горизонти прискорення, які ви можете Безпечно втручається в будь -який, навіть найменший зазор у потоці руху. Для особливо ревних драйверів є ручний режим коробки за кермом довгих і вузьких пелюсток передач від магнієвого сплаву, що надає повну потужність над машиною. Машина ніколи не наважиться не виконувати ваше замовлення, і вона покладно чекатиме, коли команда перемикається, навіть коли стрілка тахометра прилине до червоної зони. Швидко гальмувати двигун також не є проблемою, FX50 Sport робить це з надлишком, автоматично вирівнюючи швидкість обертання колінчастого вала двигуна та передачі за допомогою системи відповідності обертів завантаження.
Система стабілізації VDC працює дуже правильно, дозволяє показатись на початку легкого ковзання, але у випадку небезпеки вона швидко приходить на допомогу, кидаючи до 50% крутного моменту на передню вісь і задушуючи двигун (за замовчуванням FX50 Спорт, задній привід і постійно прагне продемонструвати його). Ще одна відмінність спорту та звичайна задня вісь Ficus. Система задньої активної керування повертає задні колеса пропорційно обертанню передньої, а кросовер накручується на поворот. На жаль, у нас не було можливості перевірити цей лосьйон на тренувальному майданчику, але в реальних умовах його дія помітна, коли я зазвичай сповільнюється перед поворотом, спорт не просив зменшити швидкість, виписуючи дугу, як на рейках.
У спорті FX50 водій залишає страх швидкості, на 180-190 км/год (на щастя, Радараров не натрапив), щоб піти досить комфортно, ви починаєте відчувати щось незвичне, коли стрілка спідометра перевищує двісті, але є Вже до обмежувача встановлений на 250 км/год, недалеко. Більше того, не виникає питання про дефіцит влади, можна різко прискорити в будь -якому випадку. Правда, я не багато зависав, я майже не брав участі у світлофорах, я бачив переважно не більше 150-160 км/год на шосе, як результат, середнє споживання палива на більш ніж щотижневу експлуатацію ледве досягло 19,5 літрів , що призначений для п'яти літер. Восьмициліндровий двигун V-подібного у формі V дуже хороший. Але краще не стояти в пробках: 35 літрів на сотню в натовпі міста для FX50 не є обмеженням.
На шосе, особливо на таких переможених, як у Росії, Infiniti FX50 Sport - це майже ідеальний автомобіль, він не любить лише асфальтову доріжку, він не може гальмувати його через широко влаштовану (RUT 1 635/1 640 мм) у Кути основи колеса з розміром 265/45 R21 і постійно танцюють. І він також не любить позашляховик, однак, якщо потрібно, він може рухатися навколо нього приблизно так само, як курка здатна літати, недалеко і недовго. Зазор 184 мм і короткі навіси + плоске дно дозволяє зробити досить глибокі плавання, але лише на м'якому ґрунті: немає стандартного захисту піддону картера, і просто нічого не накрутити. При обертанні легко пошкодити керування електронікою задньої вісь, яка без будь -якого захисту фіксується в задній частині тієї ж задньої активної системи.
Але це ще не все, вимкнувши систему стабілізації, ви можете ковзати, як вам подобається, це чесно, і це не відрізається за багато, але крутний момент 500 нм при 4400 об / хв достатньо, щоб вибухнути хоча б увімкнути Дах, хоча антиіндустріальна система не дійсно хоче з'єднати передню вісь, а точніше, вона з'єднує її, але якось слабко, як наслідок, від засідки Infiniti, він в основному виривається через жахливе ковзання задні колеса. Тим не менш, через 15-20 хвилин таке відпал повного колеса весело повідомляє про перегрівання, а передній кінець повністю вирізається, в той же час притиснута швидкість двигуна. Залишається стояти посередині поля і чекати, поки всесвітня транспортний засіб охолоне, використовуючи паузу, щоб покласти трохи мазуни під колесами, а потім спробувати виїхати знову. У цьому випадку, швидше за все, буде занадто пізно відмовитися від милості ВДК, система стабілізації просто трохи вишкретить колесами (хоча і всім), але це взагалі не дасть газ. Однак, якщо ви заздалегідь знаєте, звички цього позашляховика, кілька переїздів до літньої резиденції здадуться приємними для прогулянки, і ви не пам’ятаєте трактора. Хоча ситуація є більш-менш стабільною, варто йти навіть, але не найменшим газом, не відключаючи електроніку, тому ви точно не перегріваєте зчеплення повного приводу достроково. Але коли випереджає особливо неприємна калюжа, зупиніться в найбільш сприятливому місці та перевіряйте наявність каменів / колод / інше тверде сміття. Якщо все добре, вимкніть бродячий і газ! Просто торкніться більш гладкої розумної автоматичної коробки передач дозволяє досить точно дози тягу навіть на слизькій глині. Коротше кажучи, FX50 Sport ніколи не є наземним крейсером, належним чином розчаровується уздовж класу в розраді, вимкаючи незабутні сенсації ралі ВДК.
 
Що таке?
Ви все ще не вибирали між Simply FX50 Premium AWD+NAVI за 3 300 000 рублів та FX50 Sport+Navi за 3 400 000? Перестаньте страждати і здогадуватися на кавових майданчиках, ну, що вам справді шкода зайвої сотень тисяч дерев’яних? Не забудьте займатися спортом, ви не пошкодуєте про це. Але якщо проблема вибору є більш глобальними проблемами, безпосередніх конкурентів майже немає, за винятком BMW X6. З 8-циліндровим 4,4-літровим двигуном, двома турбінами, потужністю 407 к.с. і 0,4 секунди Найкраще розгортання (5,4 секунди проти 5,8 C FX50 Sport), це виглядає добре, особливо якщо ви пам’ятаєте, що його повна система приводу колеса схожа на ту, яка використовується в легенді Honda, і це коштує не набагато дорожче ніж 3 772 300 рублів. Але баварці нудні та педантичні, як і все німецьке. Ви можете взяти трохи вище, Porsche Cayenne S також V8, 4,8 літра обсягу, 385 к.с., 252 км/год, прискорення до сотень за 6,6 секунди. Але ви самі насправді вийдете нижче. І дорожче: 4 056 000 рублів, і реальні вибухові кайени починаються з іншої, значно вищої ціни. Однак є одне, трохи з іншого курчат, але також із спортивним префіксом. Range Rover Sport V8 Supercharged Прямий і прямий конкурент Infiniti FX50 Sport не є, а V8, п'ять літрів, 510 чистих англійських коней, 6,2 секунди до сотень. Правда, максимальна швидкість становить 225 км/год, але в грязі немає проблем, де не пройде RR Sport, настав час дозволити реальному уповноваженому позашляховику. І ціна цього наддув 3 380 000 рублів. Тут у вас є причина думати.
 
Технічні характеристики Infiniti FX50
Двигун: 5,0 л (5 026 см3), 32 клапани, V8, блок циліндрів та головка блоку алюмінієвого сплаву, поршні з низьким тертям з покриттям молібдену.
Механізм розподілу газу: подвійний верхній розподіл валів (DOHC), 4 клапани на циліндр, вал розподілу з мікрофінною обробкою, системою управління клапанами (VVEL) та безперервною зміною фази розподілу газу (CVTCS).
Максимальна потужність: 390 к.с. при 6500 об / хв.
Максимальний крутний момент: 500 Нм при 4400 об / хв.
Передача: 7-ступінчаста автоматична коробка передач з функцією ручного комутації.
Ведучі колеса: Всі -колеса (AWD).
Максимальна швидкість: 250 км/год.
Прискорення до 100 км/год: 5,8 с.
Передня суспензія: Дво -клавіші, незалежні, з циліндричними пружинами, з гідравлічними телескопічними амортизаторами та стабілізатором стабільності сосни.
Підвіска позаду: мульти -leaf, незалежний, з гідравлічними телескопічними амортизаторами, пружинами та стабілізатором докору.
Відмінності у підвісці Sport SVIT: спорт, із змінною жорсткістю (CDC), рульова система задньої осі (активна задня ручка).
Передні гальма: 4-поршневі супорти, вентильовані диски розміром 335x32 мм.
Задні гальма: 2-поршневі супорти, вентильовані диски розміром 350x20 мм.
 
 
 

Джерело: Drom.ru