Тестовий драйв Ford Explorer з 2010 року позашляховика

Ford Explorer та Honda Pilot Crossovers з’ясовують їхні стосунки

Пілот Honda проти Ford Explorer. Сім -сетер -позашляховики з’ясовують свої несподівані відносини ... Працюючи над пілотним дизайном, Honda прагнула створити образ фортеці на колесах. Зовні це виявилося більш -менш, але він не зростав разом у внутрішній частині.


Передня панель була не кастовою панеллю управління екскаватором, а скляним жіночим столом, на якому повинен лежати порошок. Як результат, пілот не мав кастингу на роль Ареса в давньогрецькій трагедії, але успішно зіграв секретаря, який міг би відстояти себе, кидаючи принтер у злочинця. Японці швидко прорізали невідповідність зображення, і під час недавнього рестайлінгу, не обмінюючись дрібницями, зробив найважливіший таблицю. Це було одним із найефективніших точок рестайлінгу, що коли -небудь проводилося на автомобільному ринку. Майже єдине, що вони зробили, було додано чорним. Таким чином, передня панель позбувся візуально вираженої скляної крихкості і, нарешті, набула ретельної, висловлюючи надійність погляду. Чи допоможе ця нещодавно придбана внутрішня впевненість у Ford Explorer?


Ні. Американець давно перестав грати в день десантника. Пріоритети змінилися. Зовні він все ще виглядає як вибивач, хоч і модно одягнений, але всередині краватки наповнений лосьйонами-підлітковими лосьйонами, через які його інтер'єр не сильно відрізняється від гравця Sony.

Спочатку я був пронизаний пілотом. Це сталося під час неспілівкових прогулянок по місту. Особливо приємно було керувати японцями за американцем. Кросовер обережно перевищував будь -які асфальтові перешкоди і завжди тримався в руках. Але Форд, навпаки, постійно втрачав вдачу. Візьміть простий маневр: щоб вирізати на перехресті з коротким зеленим кольором, перетнути трамвайні колії, відновити праворуч і перетворитися на тісну смугу, пропускаючи несподіваних пішоходів. Сидячи в пілоті, ви не можете помітити, як це станеться. Все відбудеться сам по собі. Провідник проживе сто життя під час такого маневру. Газ, і він занадто різко летить на перехресті, гальмо і він сильно нахиляючись на передню вісь, тягнучи голову водія, поверніть кермо на землю, і він притулився до лівого коліна, ніби готовий вилетіти на тротуар . Кожен рух Ford починається з надлишку і закінчується однаково надлишковою спробою припинити надлишок. Тепер ви розумієте, чому я всю дорогу я гудів під диханням оди японському творінню і був готовий дати йому долоню чемпіонату.


Змія.
Тут Форд буквально принижений Honda. Пробка прискорення та коротке прозорі кермо американців зробили свою роботу


Електронні помічники Explorer набагато складніші та різноманітніші, ніж пілот, і іноді це не вдається

Труп буде плавати
Незабаром ми опинилися на тренувальному майданчику, де я працював над першою змією на пілоті і подумки поставив йому хор .. звичайна незграбна валіза. Помірно ходить по траєкторії, як зазвичай мляво реагує на гостре правило, знайомий дурно дурний з автоматичною коробкою. І лише коли я потрапив за кермо Explorer, стало зрозуміло, наскільки повільно японці. Швидкий шість -швидкісний кулемет дав точку вперед п'яти -від острова. Найпотужніший шести -циліндровий трійку -осі в класі в класі, що має 46 коней більше, ніж у суперника, прискорив величезний позашляховик набагато більше виродків. Коротке, інформативне кермо Explorer увійшло в машину між шишками чітко і, що найголовніше, не вимагало перехоплення рук. Демонстрації Ford негайно перетворили пілота на сторонніх. Виявилося, що весь шарм японців, що проявляється у міському натовпі, є результатом ... недоліків шасі. Потрапивши на змію в невдалої спроби зловити американської, Хонда раз у раз вилетів із траєкторії. Що допомогло їй у перевірці суєти та суєти, де найкраще правило чекати, а труп ворога плавав повз, став фатальним на високій швидкості.


Чарада.
Плутанина кнопок на центральному припливі дуже повільно закріплена в людському розумі


Великий. Ідеальні пристрої. Це рідкість сьогодні ...


Поза Раус Арсенал. Центральний замок


Формат. Нормальний, але якось рівний


Третій ряд.
Як тільки пілот був лідером у цій дисципліні, але зараз вже не

З труднощами ткацтва серед дюн
Коли ми переїхали до кар'єру з піску, Форду було сумно. Частково тому, що він негайно відпочивав спідницею на бампер на легковажну порожнину і, крім того, почав безпорадно вкрадати на колеса з колесами з діагональною. Хонда їхав без вагань, але через деякий час такий рух втомився мене. Все більше і більше тягнуться, щоб перевестись в американський автомобіль з купою налаштувань. Для кросоверів на Off -road не стільки перехресних здібностей є важливим, як комфорт. Провідник їхав уздовж печери, схожий на солідний піщаний піщаний пісок: ні серйозне тремтіння, ні маленьке тремтіння. І коли ми закінчили подорожувати в режимі ходьби і влаштували гонку, Форд наздогнав свого опонента і довів, що він далеко не пасуться перед перехрестями та нестабільними ґрунтами. Пілот навряд чи відстежував у хвості ...

Екскурсія до району
Дивовижна картина була намальована. Пілот Honda був добрим скрізь, де замість драйву був необхідний тілесний спокій і розслаблений душевний стан, чи то в щільному міському потоці, чи на лінивій набережній позашляховику. Ford Explorer спалахнув у ситуаціях, коли дух конкуренції та екстаз керував у піщаній гонці, перетягуванні та змії. Здається, що старий американський дух більше просто на японцях. Здається, це, природно, головний ринок пілота лише Північної Америки. Але так і для Explorer!


Стиль.
Красиво ... але з невловимий душ Ширпореба


Фантазія. Схожість з наручним годинником очевидна


Off -Road On. Слава Land Rover нікому не відпочиває


Пасажири. Ефективний та просторий


Третій ряд. Це чудово

Нарешті, ми залишили порівняння інтер'єрів, мультимедійних систем та контролю кліматичного контролю, а також екскурсію по третьому ряду місць, оскільки багато споживачів, особливо в США, віддають перевагу цим автомобілям завдяки великій пасажирській ємності. Мультимедійна система Ford була створена програшами з Sony (професіонали в цій галузі працюють для абсолютно різних брендів). Honda відреагував на електронну начинку простіше. Судячи з якості графіки, вони взяли навігаційний екран десь на старих складах, і алгоритми управління основними системами, розташованими на передній панелі, запозичували або у католиків, або монголів взагалі, від людей, які розуміють людей, які розуміють В ергономіці.


Перехрестя. У Honda, як у жерстяній банці. Коктейлі, штучки, удари


Комфорт. Ось те, що ви в основному відчуваєте себе, сидячи в Explorer

У зручності третього ряду пілотних місць, нещодавно ніхто не сумнівався. Загалом було визнано, що Хонда тут є лідером. Усі інші варіанти, виключаючи, можливо, повнопривідний привід, але пасажирський Mercedes R-клас, не розглядалися. Новий дослідник знищив японську перевагу. Його третій ряд набагато просторий. Таким чином, перемога заслужено завоювала великий американський позашляховик, все ще покоління назад, колишній універсальний позашляховик ...


Honda. Мрія про оптову службу


Форд. Багажник ще більше

Уважно! Технічні деталі
Технічно, Ford Explorer є найближчим родичем седана Тельця та гнучким кросовер, він був створений на тій же пасажирській платформі D, що веде початок першого -генераційного Volvo S80. Але від носа до моторного щита в Explorer, оригінальна структура з гідроформами та більш компактними стійками підвіски, що скоротило передній навіс. Задня підвіска є мультиполкою. Замість міжсинного диференціалу пакет зчеплення тертя з електромагнітними елементами управління. І ніяких демультиплітерів, ні важелів у салоні. Тепер водієві потрібно лише перетворити контролер управління Терраном у відповідне нормальне положення (для звичайних доріг), грязі/колії (бруд та доріжки), піску (об'ємні покриття) або сніг (сніг та лід).

Пілот будується на основі кросовера Acura MDX, восьме покоління для американського ринку також базується на одній платформі (Accord та Pilot збирають на одній фабриці в Алабамі). McPherson стелаж спереду, підвіска мульти -зв'язку позаду. Заради покращеного шуму та вібраційної ізоляції інженери доопрацювали кріплення задньої підвіски підвіски до корпусу. Автомобіль оснащений електронно-керованою мульти-дисковою кабінкою на приводі задніх коліс. У звичайних умовах пілот залишається переднім приводом на колесах, а на початку або ковзанню передньої вісття зчеплення він затискається до повного блокування. Режим примусового блокування працює до 29 км/год.

Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов

Джерело: Журнал 4х4 [січень/2013]