Тест-драйв Ford Explorer з 2010 року Позашляховик

Тест-драйв Ford Explorer: цифрове час

Новий Ford Explorer став справжньою революцією моделі. Позашляховик разом позбувся рами і моторів V8, але додав в керованості і серйозно збільшив арсенал бортової електроніки.


Ще в недалеких 90-х в сюжетах фільмів про майбутнє раз у раз мелькали літаючі машини з автоматичним управлінням і ходили люди-роботи. Але ось на дворі 2013 рік, з роботів в квартирах є хіба що самохідні пилососи, а на злітних смугах можна побачити тільки літаки.

Незважаючи на те що очікування сценаристів зазнали краху і машини літати так і не навчили, вони вже дуже швидко їздять, а по напічканності електронікою можуть легко посперечатися з космічними кораблями тих часів.


Час і прогрес змінюють все. Те, чим брали своє автомобілі в 90-х, вже не актуально, і вимоги сучасного водія нині зовсім інші. Ось переді мною п'яте покоління кросовера Ford Explorer. Хто не чув цю назву? Років двадцять тому воно означало справжню легенду Америки. Рамна конструкція, потужні 6-ти і 8-циліндрові мотори, відмінна прохідність - на Експлоурері розсікали і поліцейські шерифи, і фермери Східного узбережжя.


Не в останню чергу новий дизайн зобов'язаний стильною передньою і задньою оптиці. Традиційно для американського позашляховика у Ford великі дзеркала заднього виду з відмінним оглядом. Профіль шин достатній, щоб не боятися пошкодити 18-дюймові диски.

Чотири покоління і майже 20-річна історія сильно змінили Експлорер, але зберігали його дух і впізнаваність. Ще не настав 2010 рік, коли Ford був змушений переглянути цінності. Тепер на перше ставляться ціна, економічність, комфорт в салоні і електронні примочки.

В результаті загальним між четвертим і п'ятим поколінням Ford Explorer залишилося хіба що назва. Форд позбувся рамної конструкції і понижувальної передачі, а з таблиці технічних характеристик зникли могутні 8-циліндрові двигуни. Натомість новим фордоводам пропонують несучий кузов, а в базі Explorer оснащений переднім приводом і чотирициліндровим турбомотором. До Росії ж везуть тільки повнопривідні машини з атмосферним V6 об'ємом 3,5-літра і шестиступінчастою автоматом.


Інтер'єр хороший, пластик майже скрізь м'який, підгонка деталей на висоті. Причепитися можна хіба що на превеликий зазору між обшивками передніх дверей і передньою панеллю.

Кардинальна зміна дизайну не відняла головного: зовні Ford Explorer, як і раніше, викликає повагу. Побачивши в дзеркалі заднього виду масивний передок з великою решіткою радіатора, стильними фарами і високою лінією капота, попутки тут же туляться вправо. Шкода тільки, що з такою низькою спідницею переднього бампера позашляхові амбіції краще зменшити, тому як по геометрії у американця двійка. Звичайно, бампер може витримати зіткнення з невисоким бордюром або заметом, але на більше розраховувати не варто.


Передні крісла в міру м'які з великими діапазонами регулювання. Посадка в Форді по-європейськи низька, але сидінням не вистачає бічної підтримки. В топі сидіння оснащені підігрівом і вентиляцією.

Відкриваю двері. І при спробі перетнути високий поріг тут же бруднять штани. Так, додаткові підніжки тут явно не завадять. Якщо не звертати уваги на дубляж розмітки спідометра в милях, то тепер в салоні Експлорера ні натяку на американізації. Перед очима по-європейськи пухке кермо, всипаний клавішами, і напівелектронним панель приладів. Аналоговий тут тільки спідометр, інші показники відображаються на двох кольорових екранчика, об'єднаних системою MyFord Touch з центральним дисплеєм на чолі.

Непогана і посадка. Переднє крісло опускається по-легковому низько, а рульова колонка регулюється в двох площинах. Подушка у переднього крісла довга, профіль хороший, але бічної підтримки все ж не вистачає. Зате в топової комплектації є електрорегулювання в 10 напрямках, підігрів і вентиляція.


Тісним другий ряд сидінь не назвеш, але і великого простору тут немає.

Просторий салон Експлорера - як добротний кабінет менеджера середньої руки: збірка якісна, пластик майже скрізь м'який, є вставки під дерево. Але розкоші тут не знайдете, та й без вад не обійшлося. Між обшивками передніх дверей і торпедо щілину товщиною з мізинець, а щоб включити поворотник, підрульовий важіль потрібно тягнути з такою силою дивись відірветься.

Місця позаду досить, але не більше. Для пасажирів передбачений окремий блок клімат-контролю і пара розеток. Є регулювання нахилу спинки, але в поздовжньому напрямку задній диван не їздить. А ось на гальорці за мірками третього ряду просторо. Компактні пасажири тут легко перенесуть навіть далеку дорогу.


Навіть з піднятими сидіннями третього ряду обсяг багажника Ford Explorer більше, ніж у середньостатистичного хетчбека гольф-класу. До речі, сама гальорка одна з найбільш просторих в класі. Якщо скласти обидва задні ряди, то Explorer перетворюється на справжній вантажівка.

Багажник великий. Навіть при піднятому третьому ряді його обсяг становить 595 літрів, що більше, ніж у середньостатистичного хечтбека гольф-класу. Якщо задні крісла складені, то обсяг простору виростає до вражаючих 1240 літрів, а якщо прибрати і другий ряд, Ford Explorer перетворюється на справжній вантажівка, що вміщає майже 2,3 кубометра вантажу.


Плашки на центральному екрані мультимедійної системи MyFord Touch дрібні. Щоб потрапити в підігрів сидінь або потрібну радіостанцію потрібно прицілюватися і відволікатися від дороги. Клавіші та джойстики на кермі, навпаки, зручні і зрозумілі. Для задніх пасажирів є свій блок кліматичної установки.

Бензиновий V6 сімейства Cyclon потужністю 294 л. с. і максимальним обертовим моментом 346 Нм рубає з плеча, видаючи потужний розгін. Якщо стартувати з місця, втопивши педаль газу в підлогу, Форд дійсно радує незвичайної динамікою. Десь після 100 км / год, на розгін до яких Explorer витрачає трохи більше 9 секунд, жаркий запал починає спадати, і кожен зайвий десяток км / год дається позашляховику все складніше і складніше.


На трасі Ford Explorer справжній крейсер. Для орієнтованого на американський ринок автомобіля, рулится Ford Explorer теж дуже непогано.

Головним винуватцем можна вважати шестиступеневий автомат, який явно налаштований на ставний стиль. Перемикання відбуваються плавно, але коли перед обгоном потрібно скинути одну, а то й дві, ступені, трансмісія тупить. Теоретично цю проблему можна вирішити, перевівши коробку в мануальний режим, але клавішею ручного перемикання швидкостей, розташованої прямо на селекторі, користуватися незручно.


Навколо стрілочного спідометра на приборке у Експлорера цілих два ЖК-екрану, за допомогою яких можна управляти багатьма системами автомобіля, включаючи і клімат-контроль. Це дуже не зайве особливо й тому, що дрібними сенсорними клавішами клімат-контролю в русі користуватися не зручно. За позашляхові справи тепер відповідає шайба системи Terrain Management 4WD System.

За рух по бездоріжжю тепер відповідає система інтелектуального повного приводу Terrain Management 4WD System, в чомусь схожа з Terrain Response у Land Rover. За допомогою спеціальної шайби вибираєш один з чотирьох режимів (Бруд / Колія, Сніг / Трава, Пісок і Траса), і вперед. Ніяких тобі проблем з самостійної блокуванням муфти або включенням поніжайкі. Все автоматично.

По рівній дорозі Ford Explorer їде, як і личить справжньому американцеві. Справжній крейсер! Тут є невелика розгойдування і відчутний крен в поворотах, але і рівень комфорту при цьому на висоті, та й з шумозоляціей Форда все відмінно. Ні тобі аеродинамічних завихрень від великих лопухів зовнішніх дзеркал, ні гулу від шин. У нулі кермо очікувано порожній, але в повороті бублик позашляховика приємно дивує непоганий зворотним зв'язком і хорошим, соковитим зусиллям.


Здійсненню позашляхових подвигів заважає низька спідниця переднього бампера. Тепер більшості клієнтів важливіше брутальний вигляд і економічність, а характеристики прохідності відходять на другий план. Звідси і відмова від рамної конструкції і моторів V8.

Уже в базою комплектації Limited автомобіль оснащений всім необхідним, в тому числі і мультимедійною системою MyFord Touch на платформі Windows CE мабуть, самої суперечливою системою нового Експлорера. Через крихітних значків користуватися 8-дюймовим екраном незручно, а потрапити по дрібним сенсорних клавіш кліматичної установки, не відволікаючись від дороги, просто неможливо. Добре хоч, що температурою можна керувати за допомогою меню, що викликається на панель приладів.

Зате функціоналом MyFord Touch наділена по повній програмі. Тут є і можливість створити точку доступу Wi-Fi, а в майбутньому з'явиться прямий доступ в Інтернет. Вже зараз на американському ринку власники Експлорера можуть прокладати покроковий маршрут, дізнаватися про погоду, результати спортивних змагань або, наприклад, знайти адресу ресторану. Для нас MyFord Touch це, перш за все, просунутий гаджет з масою підтримуються функцій і досить спірним інтерфейсом.


У Росії Ford Explorer доступний тільки з 294-сильним мотором V6 і повним приводом. Початкова ціна - 2 078 000 рублей.

В цілому ж Ford Explorer виявився непоганим автомобілем з вдалим дизайном, хорошим оснащенням і високим рівнем комфорту при непоганий, хоч і трохи американізованої керованості. Що стосується ціни, то ті 2 078 000 рублей, які просять за базовий Explorer, цілком схожі з найближчими конкурентами Toyota Highlander, Honda Pilot і Jeep Grand Cherokee.

Характеристики Ford Explorer V 3.5 AT
Загальні дані
Року випуску 2010
Позашляховик
Кількість дверей / місць 5/7
динаміка
Розгін з 0 до 100 км / год, cекунд
Максимальна швидкість, км / год
Розміри і маса
Розміри, мм 500620041803
Споряджена маса автомобіля, кг 2130
Максимально допустима маса, кг Немає даних
Колісна база, мм 2860
Дорожній просвіт, мм 211
Обсяг багажника мінімум / максимум, л 595/2285
двигун
Тип двигуна V-подібний
Харчування Розподілений вприск
Наявність наддуву відсутня
Розташування двигуна відсутня
Об'єм двигуна, см3 3497
Кількість клапанів 4
Максимальна потужність 294 к.с. при 6500 об / хв
Максимальний крутний момент 346 Нм при 4000 об / хв
Трансмісія
Тип трансмісії АКПП
Привід Передній з підкл. заднім
підвіска
Передня підвіска незалежна, пружинна, типу McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма Дискові, вентильовані
Задні гальма Дискові
Шини, диски
Передні шини 245 / 60R18
Задні шини 245 / 60R18
Передні диски Немає даних
Задні диски Немає даних
Паливо, витрата
Витрата палива міський / заміський / змішаний, л 13.8 / 10.3 / 12.4
Тип палива Бензин АІ-92
Ємність паливного бака, л 85
 

джерело: CarClub.ru