Тест-драйв Ford Explorer з 2010 року Позашляховик

Перевалочний пункт

Великий кросовер це точка, де сходяться шляхи розвитку різних типів автомобілів: мінівенів, легковиків і позашляховиків. Які риси цих класів несуть в своєму ДНК наші сьогоднішні герої? Відповісти на це питання допомогло подорож в Рибінськ.


Ford Explorer
Досить один день покористуватися iPhone, щоб закохатися. Його приємно тримати в руках, а завдяки потужним процесорам слово гальмує назавжди зникає з лексикону. Для багатьох продукція Apple стала культовою. У Ford вирішили повторити шлях Стіва Джобса і створили новий тип автомобіля IUV: Internet Utility Vehicle. На думку фордовцев, сучасному покупцеві найважливіше мультимедійні функції. Explorer оснащений операційною системою, розробленою Microsoft. І це не найкращий вибір, адже імперія Білла Гейтса втрачає свої позиції, а ОС Windows Mobile і зовсім була розгромлена на ринку Android і Apple. Може, Explorer виявиться більш user-friendly?

Зовні і всередині
На жаль, система Microsoft SYNC на платформі Windows CE, яка об'єднала в собі всі розважальні функції Explorer, досить наочно демонструє, чому покупці все частіше отворачі-ються від продукції Білла Гейтса: реакції на кожен дотик до touch-screen дисплею доводиться чекати не менше секунди- двох, на морозі система відчайдушно підвисає, а сама організація меню пригнічує нелогічністю. Наприклад, підігрів сидінь неможливо включити кнопкою, потрібно лізти в підміню. На холоді мені 12 хвилин не вдавалося активувати підігрів, поки температура в салоні не виросла і дисплей НЕ відтанув. Спілкування з SYNC не розчарувало б мене так сильно, якщо б за пару тижнів до тесту я не придбав iPhone. Так що якщо ви фанат або хоча б юзер продукції Apple, то новий Explorer не для вас.

Якщо ж сприймати Ford насамперед як автомобіль, а не гаджет, то все не так погано. Ергономіка американського кросовера легкова без жодних натяжок. Рідкісний випадок: разом з регульованим в двох площинах кермом присутній і електрорегулювання педального вузла. Сидіння водія можна опустити практично до підлоги, а самі сидіння досить широкі, але також легкові жорсткі і з хорошою бічною підтримкою. Причепитися можна лише до короткуватою подушці.

Не можна не сказати про таку фішку, як MyKey. Це інтелектуальний ключ, який вже давно доступний для багатьох американських моделей, тепер добрався і до Росії. MyKey дозволяє власникам обмежити швидкість автомобіля 140 км / год, а гучність аудіосистеми на рівні 40% від максимуму. Додатково можна включити і інші обмеження: неможливість відключення ESP, неможливість відключення нагадування про необхідність пристебнути ремінь безпеки і попередження про непристебнутий ремінь безпеки, яке не відключиться і не дасть включити звук на автомагнітоли, поки пасажири на передніх сидіннях не пристебнуті ремені, раннє попередження про низький рівні палива (активується при залишку, необхідному для подолання 120 км), неможливість відключити додаткові системи безпеки наприклад, систему моніторингу сліпих зон. Корисна штука, якщо ви даєте покерувати своїм кросовером недосвідченим водіям наприклад, своїм дітям.

В русі
По-перше, кермо на Explorer налитий зусиллям, а підвіска не допускає кренів. По дорозі в Рибінськ я сміливо атакував повороти, як на легковому автомобілі. По-друге, потужний V6 з соковитим, пестить слух голосом легко розганяє важкий позашляховик і дає впевненість при обгонах. По-третє, підвіска хоч і жорстка, але цілком енергоємна. Від Углича до Мишкіна дорога місцями стає схожа на пральну дошку, але Ford дозволяє підтримувати швидкість 100120 км / год без пробоїв підвіски. Хоча, звичайно, вібрації цілком відчутні. По-четверте, у Explorer прекрасні гальма: потужні, з прекрасно налаштованої педаллю газу, що дозволяє точно дозувати уповільнення.

Але є і явні проколи. Так, АКПП розчаровує дуже великими паузами при перемиканні. В результаті більш потужний Explorer по відчуттях повільніше Highlander. Засмучує і настройка педалі газу. Натискаєш чуть-чуть і нічого не відбувається, тиснеш сильніше і Ford стрибає вперед. У підсумку незручно маневрувати на паркувальних швидкостях, підкорювати засніжений путівець і навіть просто залазити в гору. На другому ряду несподівано тісно. Мало місця і для колін, і для ступень. Причому в американця ще й незручно залазити пороги занадто широкі, а форма підстави сидінь обмежує отвір для ніг. До всього іншого задні пасажири мають в своєму розпорядженні не клімат-контроль, а лише кондиціонер. А ось до третього ряду претензій немає просторо, комфортно і навіть не дуже сильно розгойдує на нерівностях якраз таки через жорстку підвіски.



Денис Халфин, редактор-оглядач

Незважаючи на американське походження і великі розміри, гламур тут переміг, витіснивши традиційний ковбойський гонор. Ця тенденція простежується і у внутрішньому оздобленні позашляховика. Якісні матеріали, стильна компоновка, ефектні форми, додайте сюди ще багату електронну начинку Explorer і красивий, і розумний, і сильний. Що стосується функціональності, то при всій великій кількості блиску і лоску елементи управління явно хворіють перевантаженістю інформації. У традиційному прагненні догодити споживачеві і в плані обсягів, і в плані комфорту Explorer значно поважчав не тільки в подачі інформації, але і в усьому іншому, включаючи їздові звички. Чи завадить йому буржуазне черевце чи ні, вирішить врешті-решт покупець.
 

Honda Pilot
Рибінськ, куди ми попрямували на трьох кросовери, не тільки був за старих часів найбільшим транзитним пунктом, але і бурлацьке столицею Росії. Ось і Honda Pilot зовні здається типовим бурлакою: широкі плечі, високий зріст і втомлений погляд. На ділі ж це просто гладкого городянин з несучим кузовом і підключається через муфту повним приводом. Чи не виявиться він просто товстим матрацом?

Зовні і всередині
Практично кубічна форма Pilot може не подобатися з боку, але саме завдяки цьому японський кросовер вражає всередині воістину царським простором. Зізнатися, з таким внутрішнім об'ємом я стикався лише одного разу, коли у нас на тесті був Chrysler Grand Voyager. Але справа не тільки в формі, але і в розмірі: Pilot, дарма що його за традицією відносять до mid-size SUV, більше full-size Chevrolet Tahoe! Додайте до цього відсутність рами, і секрет простору буде остаточно розкрито. Ззаду майже так само вільно, як в Toyota, а на третьому ряду ще просторіше. Причому якщо відсунути вперед середній ряд, то на третьому ряду стає навіть вільніше, ніж на другому! Крім того, Pilot Восьмимісний машина! Тільки тут повноцінний тримісний диван з ременями для трьох. Фактично Pilot це повнопривідний мінівен зі збільшеним кліренсом.

Мінівеновская тут і архітектура салону: важіль АКПП примостився на центральній консолі, а на його місці два гігантських лотка із загальною кришкою і пара підстаканників, в які влізли пляшки об'ємом 1,25 л рекорд наших тестів! А позаду всього цього багатства розташований ще і підлокітник, що приховує ще один бокс, в якому при бажанні можна поселити дитину. Завдяки відсутності рами підлогу вдалося зробити дуже низьким: крісло опускається незвично низько, а ззаду немає центрального тунелю. При цьому самі крісла глибокі, широкі і досить м'які, але все одно краще, ніж в Toyota. Спинку можна поставити майже вертикально, а набивка все ж жорсткіше, ніж у Highlander, спина не боліла навіть після довгих поїздок. Тут все таке велике і продумане, що хочеться залишитися жити!

І все ж де в чому Pilot не так продуманий. Так, при складеному третьому ряді сидінь підлогу має нахил, а якщо гальорку розкласти, то з отриманої майданчика багажника вивалюються сумки. До того ж скло не відкривається окремо від задніх дверей, а багажник в 3-рядною конфігурації найменший в тріо. Та й кнопок на консолі занадто багато. За чотири дні активної їзди я так і не навчився на дотик знаходити потрібні мені кнопки клімату або музики. Великий дисплей можна сміливо вимикати на нього виводяться тільки навігація і картинка з камери заднього виду, зате сама навігація чудово розбирається в тонкощах рибінських вуличок. Залік!

В русі
Honda не тільки сама велика, але і найвища в тріо. Вона більше всіх схожа на позашляховик. Тому і на ходу Pilot самий вантажний: крен значно більше, ніж у інших машин тесту, кермо дуже довгий 3,7 обороту від упору до упору. До того ж зусилля на кермі найнижче в тріо. Педаль гальма ватяна то перетормажіваешь, то недотормажіваешь. Двигун самий малопотужний, розгін найдовший, зате автомат працює не гірше, ніж у Toyota. А ось плавність ходу поступається Highlander. Начебто на сидіння і кермі вібрації не так і сильні, але при проїзді великих ям і вибоїн відчуваєш, як по кузову і підлозі проходить дрібне тремтіння, а колеса з гуркотом долають нерівності. Але це якщо їхати в ритмі Toyota, а якщо ж сповільнитися до фордовских величин, то і плавність ходу виявиться цілком на рівні, і зусилля на кермі буде вистачати. На жаль, шум від шин і особливо від вітру нікуди не зникає навіть на легальних швидкостях.

А який велетень на бездоріжжі? У пошуках красивого кадру фотограф загнав мене на снегоходной стежку, сніг на якій здавався досить твердим. Перші п'ять метрів ми проїхали нормально, а потім все-таки провалилися передніми колесами. І не сказати, що дуже глибоко в такій ситуації можна опинитися і в звичайному дворі. Так ось, самостійно японський гігант вибратися не зміг довелося штовхати. Сіли б глибше, побуксовать б довше і зовсім залишилися б без повного приводу: муфта Pilot швидко перегрівається.



Сергій Герасимов, системний адміністратор

Коли чуєш назву Pilot, то уявляєш спортивний автомобіль з чудовою керованістю спадкоємця легендарної NSX. Коли замість цього бачиш здоровенний позашляховик, то очікуєш від нього як мінімум хорошої прохідності і багатого салону. А замість цього отримуєш сарай з салоном з дешевого пластику і купою кнопок. Немає ні космосу Civic, ні спортивності Accord. Прохідністю він теж не блищить. Здається, що моя Corolla проїде там, де застрягає Pilot! Але він комфортний на ходу, продуманий всередині і дуже просторий немає питань. Тут повноцінний третій ряд мене ззаду вистачало місця, а я, м'яко кажучи, не маленький. Напевно, велика американська сім'я все це цінує, але за ті гроші, які варто Honda, я б вважав за краще інший автомобіль. Та хоча б Explorer! Він найстильніший, самий молодіжний, а який у нього звук мотора

 
Toyota Highlander
Якщо Ford це суміш автомобіля з гаджетом, то Toyota все ще автомобіль. Причому відразу і не зрозумієш, легкова ця машина або все-таки позашляховик. Низьке, витягнуте і сухорляві тіло Highlander здається маленьким на тлі Honda і Ford. Але покупцям, схоже, таке до смаку. У Росії Higlander майже так само популярний, як його старші брати Land Cruiser 200 і Land Cruiser Prado. І мені, здається, вдалося зрозуміти чому.

Зовні і всередині
Усередині Toyota схожа на офіс невеликий, але успішної компанії. Нехай матеріали обробки не вражають якістю шкіра дешева, пластик дерев'яний, а дерево пластикове але якість збірки на висоті, ергономіка вдала, та й дизайн радує око. Нехай педалі і не регулюються, але зручно сісти вдається без проблем. М'яке широке крісло в місті створювало домашній затишок, але на зворотній дорозі з Рибінська замучили. Через те що спинку можна поставити у вертикальне положення, погіршується відчуття автомобіля, а м'яка спинка призводить до болів в спині. Незалік! Зате ззаду роздолля двоє здорових мужиків ростом 190 см легко сідають один за одним, не торкаючись колінами відповідно кришки бардачка і спинки сидіння. До послуг середніх пасажирів клімат-контроль, розетка і цілий столик з підстаканниками, який можна встановити замість центральної секції дивана. На третьому ряду так же просторо, як і в Ford, хоча багажник при піднятому третьому ряді і менше, ніж у американця, за рахунок більш високого статі.

В русі
На ходу Toyota змусила практично закохатися в себе. Нехай звук мотора і не такий солідний, як у Ford, нехай передач всього 5, а не 6, зате автомобіль справляє враження найшвидшого в тріо. Але головний плюс Highlander підвіска. Справа в тому, що технічно горець це подовжена Camry з повним приводом і універсальним кузовом. І на ходу це помітно! Toyota йде ще більш по-легковому, ніж Ford! Кренів ніби немає зовсім, зусилля на кермі навіть краще, ніж у нової Camry, а підвіска чудово справляється з нерівностями. Там, де на Ford доводилося обмежувати себе нехай і на рівні 100 км / ч, Highlander дозволяв їхати так швидко, як ми хотіли. Сюди б інші сидіння і кращого транспорту для подорожей по Росії годі й шукати!

А тепер про мінуси. Автомобіль з прес-парку за півтора року пробіг 25 000 км, що дозволяє оцінити ще й довговічність машини. Так ось, шкіра на сидіннях як нова, на кермі немає потертостей, а салон не почав скрипіти. А адже Highlander побував в декількох подорожах. Але на кузові вік, на жаль, помітний. Хром місцями почав пузиритися і облазить, а на п'ятій двері і зовсім з'явилася іржа! Розчарували і гальма: зусилля, яке доводиться докладати до педалі, занадто велике. Часом здається, що Toyota просто не зможе зупинитися.

Що стосується позашляхових пригод, то горець двічі опинявся в ситуа-ціях, коли довелося йти за допомогою: спочатку ми заїхали на футбольне поле, вкрите, здавалося, невеликим шаром снігу. Toyota спочатку спритно пробивала собі дорогу в ставала все глибше цілині, а потім просто сіла на черево. Наших сил вистачило, щоб виштовхнути машину без допомоги трактора, але захист днища постраждала. Справа в тому, що захист на Higlander встановлена \u200b\u200bне тільки під двигуном, а й під паливним баком і днищем. Одна з цих панелей у нас і відстебнулася. З боку здавалося, що нашому кросоверу розірвали днище, але на ділі вистачило 300 руб. і трьох шурупів замість втрачених, щоб захист встала на своє місце. Здорово! А між полем і естакадою Toyota побувала в канаві. Широка дорога до аеродрому, на якій ми знімали динаміку, виявилася фікцією: грейдер заодно чистив і узбіччя! В результаті Highlander продавив м'який сніг з краю дороги, і його моментально засмоктало в снігову трясовину. На щастя, машина не перекинулася, і взагалі обійшлося без пошкоджень, але виїхати за своїми слідами японська машина не змогла. Довелося йти за трактором. Хочеться сказати велике спасибі трактористу Сані за те, що витягнув нас з халепи. Не перевелися ще добрі люди на Русі!



Денис Халфин, редактор-оглядач

Якщо порівнювати Ford Explorer і Toyota Highlander, то незрозуміло, хто з них японець, а хто американець. Судіть самі: японець явно програє американцеві в IQ, зате відсутність багатого електронного інтелекту Highlander компенсує простотою і чесністю в поводженні. Якщо у випадку з Фордом потрібен час, щоб його зрозуміти і до нього звикнути, то японський хлопець від сохи на контакт йде з півслова і з півпогляду. Особлива подяка Горцю за його прекрасну енергоємну підвіску. Highlander ширяв над російською дійсністю, залишаючись байдужим до купинах і ямам наших провінційних доріг. За це йому можна було б пробачити і ознаки явної економії в оформленні салону, але все-таки ціна в порівнянні з комплектаціями Explorer у Горця завищена. Toyota Highlander хороший приятель, але варто дорогувато.

 
резюме

Підрахунок балів показав, що перемогла Toyota! Highlander прекрасно підходить для подорожей по Росії: його підвіска легко справляється з нерівностями, хороша керованість дозволяє швидко йти по закрученим провінційним доріжках, а салон з комфортом розмістить цілу сім'ю. Ось тільки це ні разу не позашляховик. Це саме універсальна і повнопривідна Camry. І максимум цієї машини боротьба з польовою дорогою.

Pilot найменш легкова машина тесту. Нехай він трохи простакуватий, нехай він самий повільний і самий вантажний. Зате він самий просторий, самий універсальний, найзатишніший і найдешевший. У ньому куди більше від мінівена, ніж від справжнього позашляховика. Це міський житель, якому не варто залишати асфальт.

А що ж Explorer? Стильний, сучасний, потужний, високотехнологічний. Він, проте, ледве-ледве зміг випередити Pilot і сильно відстав від Highlander. Все було б по-іншому, якби не підвисає SYNC, а автомат не тупив. За перший прокол Ford позбувся двох балів, за другий ще одного. В іншому він не гірше Toyota. Так що якщо ви не гонщик і не просунутий користувач, то відмовляти вас від покупки не стану. Тим більше, Explorer найпривабливіший в цій трійці. Бачили б ви, як його проводжали поглядами Рибінські дівчата!
 

джерело: Автомобілі