Тест-драйв Ford Explorer з 2010 року Позашляховик
Якщо кросовер схрестити з мобільним телефоном, вийде Ford Explorer
Якщо п'ятиметровий кросовер схрестити з мобільним телефоном, вийде Ford Explorer. Він сподобається вам, якщо ви шанувальник фірми Sony ... Тиждень за кермом Ford Explorer пройшла якось особливо порожньо і беззмістовно. Що це був за автомобіль?
Не знаю, я забув про нього відразу, як здав в гараж представництва. Явна ознака того, що новий Explorer став трохи краще. Якщо ти утрудняєшся дати машині визначення, значить, вона або повністю позбавлена \u200b\u200bбудь-якої харизми, або настільки зручна і збалансування, що не вродила в тобі ніяких сторонніх відчуттів. Ford Explorer харизмою не обділений, але і зразкового зручності в ньому немає зокрема, на передній панелі повний бардак. Виглядає фронтальна консоль чудово, і це її єдина перевага. На жаль, її зробила Sony. Всі, хто користується телефонами цієї японської компанії, іншої думки, але їм не можна довіряти. Власники мобільників Sony, як правило, захоплюються своїми гаджетами безмірно, але потім купують собі Samsung, HTS або iPhone. Цікаво чому?
Навіть не намагайся.
Гадати, як саме поведе себе позашляхова електроніка Ford, марно. Він може забуксували або, навпаки, заблокувати всі колеса, а то і зовсім візьметься робити це по черзі
ГОТОВТЕ ШИЛО ... АБО сподівайтеся на ВИПАДОК
Компанія Sony завжди відрізнялася тим, що робила на своїх гаджетах такі собі маленькі дизайнерськи-збочені кнопочки, які можна натиснути тільки шилом або випадковим чином. Таке ж неподобство вони повторили в п'ятиметровім паркетнике ... Я не сказав позашляховику, тому що, на жаль, Explorer за нашою класифікацією перейшов в розряд кросоверів. У нинішній версії його позбавили не тільки рамної конструкції, але і зниженої передачі. Це все одно що вийняти у динозавра скелет і випустити на прогулянку. Чи ні? Швидше з несучим кузовом набагато зручніше. Але поплакати про знищення джиперских ознак все ж не гріх.
Офф-роуд.
Ми мучили Ford до тих пір, поки його електроніка не запанікувала і не відрубала. Потім вона відпочила, і ми знову в строю, але повторювати вже не хотілося
Не плач.
Він був позашляховиком, а став паркетником. Сьогодні це вже мало кого засмучує
Дизайн перемагає.
Новий Explorer це перш за все торжество маркетингу, але ніяк не інженерної думки
Однак повернемося до клімату і магнітоли. Чесно намагався звикнути до нового алгоритму, але не зміг. Інформація про температуру непередбачувано з'являлася то на центральному мультимедійному екрані, то в маленькому віконці у спідометра. Те ж і з радіостанціями. Панель від Sony, природно, тач скрін. Але навіщо сенсорним було робити навіть аварійну сигналізацію, та ще заховавши її в вузький туннельчік, проникнути в який можна тільки мізинцем або нігтем? Втомившись, я навіть прочитав інструкцію. Дещо прояснилося. Виявляється, все це японське міні-мульти, вся ця система заточена під голосове управління. Єдине непорозуміння моя дикція. Вона настільки недосконала, що часом сам не розбираю, що вимовив. Насолодитися японськими примочками у всій красі ніяк не вийшло. Може, у вас вийде?
Найбільше я боявся за спідницю переднього бампера, але її встигли вирвати з коренем інші журналісти
Крадене Трансмісія
Диверсія Sony, на щастя, виявилася єдиним недоліком Ford Explorer, про який варто згадати. В іншому він ідеально збалансований і гармонійний. Для величезної машини їде гранично інтелігентно. Не назву жодного маневру будь то розгін з місця, поворот, розворот, парковка, де б він підкачав. Все, що зробили конструктори, максимально краде його нахабну негабаритну довжину. Вони навіть забезпечили його автоматичним паркувальником. Не хочеш маятися сам, тисни на кнопку і стеж за захоплюючим процесом. Ми цим балуватися довго не стали і поїхали на бездоріжжі. Найбільше я боявся за спідницю переднього бампера, але її встигли вирвати з коренем інші журналісти, що каталися по пересіченій місцевості до нас. З вдосконаленим передком справа пішла веселіше. Дорожній просвіт 211 мм. Розумна трансмісія ... упс, тобто не зовсім. Вона як би намагається, на тумблері навіть іконки, повністю ідентичні лендроверовскім (Ford Explorer був соплатформенником самого Land Rover Discovery). Є режими пісок, сніг, бруд, але результат нескінченно далекий від англійського. Інтелектуальна система Explorer робить все. Іноді вона гальмує намертво все колеса, раз від разу дає шалену пробуксовку, часом допускає тимчасове прослизання. Єдине, що у неї не виходить, забезпечити безперервне невпинний рух, як це вдається Discovery. Ford зробив з позашляховика паркетник. Чому дивуватися? Для кросовера прохідність у Explorer відмінна.
Що це за СИЛИ?
Маючи справу з попереднім поколінням Ford, ми порівнювали його, наприклад, з Mitsubishi Pajero. Тепер ми ставимо його в один ряд з Honda Pilot і Mazda CX-9. У цьому колі доречніше було б оперувати даними обсягу багажника і розгону до сотні по асфальту. З останнім є невелика проблема. Кількість секунд, необхідних Explorer, щоб дістатися до 100 км / год, виробник не розкриває. Відомо тільки те, що його шестициліндровий 3.5-літровий бензиновий мотор розвиває 294 кінських сили. Як це відбивається на динаміці? Напевно, добре. Доведеться почекати, поки ми влаштуємо натуральний дрег-рейсинг між японськими суперниками і американцем і визначимо переможця вуличним методом. Сподіваюся, це станеться в цьому році, якщо конкуренти не злякаються.
Поки з упевненістю можна сказати одне: Sony Explorer набагато більш європейський, ніж багато його однокласники. Цей автомобіль семимильними кроками рухається в бік Старого Світу, з кожним роком стаючи більш слухняним, керованим і, на жаль, дизайнерськи витонченим.
ОБЕРЕЖНО! ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
У новому Explorer реалізовані інноваційні технології активної і пасивної безпеки. Структура кузова Explorer спроектована так, щоб забезпечити надійний захист для пасажирів. У разі зіткнення спрацьовує каркас безпеки, що захищає водія і пасажирів подібно капсулі в гоночних автомобілях. Завдяки цьому новий Ford Explorer вперше удостоївся нагороди Top Safety Pick Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS) США. У стандартний набір функцій безпеки входять: система контролю тяги в поворотах Curve Control, нове покоління подушок безпеки, бічні шторки безпеки, система оповіщення про не пристебнуті ремені, система безпеки для дітей і система моніторингу тиску шин. Додатково можна замовити адаптивний круїз-контроль, BLIS (система моніторингу сліпих зон) і систему активної допомоги при парковці, яка автоматично припаркує автомобіль паралельно проїжджій частині.
Автор: Дмитро Леонтьєв, фото Олександра Страхова-Баранова
джерело: Журнал 4х4 [сентябрь / 2012]
