Тестовий драйв Ford Explorer з 2010 року позашляховика

генерали піщаних кар'єрів

Chevrolet Trailblazer та Ford Explorer - вражаючий зовнішній вигляд, міцні можливості
 
Порівняно з моделлю Blazer, нова (звичайно, відносно нова - машина була продана разом з нами з 2002 року), засоби, розміщений Chevrolet, виглядає набагато більш солідним. Під виглядом Trailblazer, особливості старшого брата чітко читаються - Tahoe: Дві -історії фари, горизонтальна решітка помилкового радіатора, опуклі крила з широкими колісними арками. Explorer також виглядає серйозніше, ніж свого попередника, докорінно оновлювався в тому ж 2002 році. Колишня округлість у зовнішності була замінена жорсткими подрібненими формами, конструкція фронту була більш агресивною. Однак основні зміни вплинули на шасі - позашляховик отримав абсолютно незалежну суспензію, яка принципово змінила поведінку автомобіля на асфальті.
 
Однак ми поговоримо про характеристики саней наших героїв нижче. Тим часом давайте подивимось на їх просторі салони. На тлі відверто архаїчного інтер’єру, панель Ford виглядає більш сучасною і навіть як у європейських. Пристосований до смаків автомобілістів Старого Світу та Трейлблейзера. На відміну від Explorer, водієві Chevy не доведеться звикати до покеру рульового колеса автоматичного селектора коробки передач - він розташований у звичайному місці, що знаходяться в сусідньому руці (Ford має струм, типову для американських автомобілів).
 
І все ж, незважаючи на деякі відхилення від канону, обидва наші герої становлять сто відсотків американців. Величезні шкіряні сидіння без вираженої бічної опори, великі кнопки та клавіші, перевантажені інструменти, багато полиць, ящиків, тримачів чашок ... рульове колесо Chevrolet трохи тонке, але лежить у руках не менше, ніж трохи більш пухкий дослідник. Рульові колони регулюються лише висотою, але водії будь -якої висоти зможуть швидко знайти зручну посадку - користь від спектру рухів сидінь досить велика. Огляд непоганий (хоча Chevy має більш успішну форму). Крім того, обидва виробники пропонують такий корисний варіант, як регульований вузол педалі за допомогою електричного приводу - велика допомога для затяжних драйверів.
 
Скарги на ергономіку мало. Єдиний перемикач керма, перевантажений функціями, незручно - це знову ж таки американське рішення на обох позашляховиках. (До речі, спроба творців Chevy частково вивантажила важіль, перенесли задню склоочисник на центральну консоль, навряд чи можливо визнати: перемикач розташований у зоні сліпої . Індикатор режиму передачі майже не видно через вузол керма, ви не можете називати ідеальні та електромеханічні коригування сидінь (лише частина налаштувань оснащена електричними накопичувачами). І людина, яка розмістила вимикачі сидінь, що нагріваються поруч із клавішами налаштувань стільців, хотіла б особливо уважно заглянути в очі: випадково активуючи цей варіант у процесі організації за кермом, автор цих ліній має Довгий і болісно крутиться, як на сковороді, безуспішно шукає нещасну кнопку навколо салону
 
Спина досить зручна: до спинки передніх сидінь стеля висока. У розпорядженні пасажирів Chevrolet - окремого тюнера з двома навушниками для навушників та блоком управління вентиляцією з можливістю регулювати напрямок потоків та швидкість обертання вентилятора.
 
Але дослідник просторий. Екстремальні стільці другого ряду складаються (лише спина опускається в центральній частині), забезпечуючи доступ до багажника, на третьому ряду сидінь, де двоє дорослих можуть цілком вільно вмістити. За бажанням усі пасажирські місця можна перетворити на зручну, майже ідеально плоску вантажу. Для зручності завантаження легких буквів обидва позашляховики оснащені п’ятою склянкою дверей.
 
Ну, які наші американці в дорозі? Потужна шість 275 кінських сил дозволяє драйверу Trailblazer ефективно починати з світлофора і впевнено тягнеться з високою швидкістю. Правда, чотири -швидкість автоматично працює грубо, з очевидними вчинками під час перемикання вниз. На жаль, не тільки коробка страждає з продуманістю. Досить мляво Chevy відповідає на повороти керма. У найближчій зоні рульове колесо абсолютно порожнє: щоб досягти різкої зміни траєкторії з надзвичайним об'їздом перешкоди (маневр прикрас), його потрібно обертати з перехопленням до великих кутів, що часто не залишається в критичному ситуації. Так, і рулони в кутах, на жаль, чудові - щоб зберегти двонову махіна з високим центром ваги від них навіть не потужними стабілізаторами рептилії ...
 
Взагалі, краще не кинути трейлблейзер Chevrolet за кермом: неквапливо прокатати себе, насолоджуючись типово американською плавністю курсу. Пасажири турбуються лише про коливання величезних колеса, коли проходять відверто великі удари та дірки.
 
Але Explorer виявився суворим: Седоков значно струшується навіть за незначні порушення (в той же час позашляховик, що розмахується, як океанський лайнер на асфальтових хвилях). Однак загалом автомобіль дуже добре поводиться на дорозі. Захищаючи двигун Chevrolet при потужності, V-Shaped Vision Explorer бере чудову координацію роботи з передачею: затримка п'ятиступінчастої коробки мінімізована, що сприятливо відрізняє його від звичайних американських кулеметів.
 
На високих швидкостях Ford не тільки стабільний по прямій лінії, але й дозволяє впевнено відновлюватись із ряду поспіль. Реакції спокійні та точні, а рульове управління забезпечує стійкий відгук. Звичайно, провідника не можна назвати абсолютно поведінкою пасажирів - це все ще позашляховик. Високий центр ваги провокує відчутні рулони в кутах. На щастя, в межі Ford він поводиться дуже правильно: немає вираженої тенденції знести передні колеса або до дрейфу задньої частини, за яку потрібно подякувати незалежній задній підвісці свердловини.
 
Відомо, що переважна більшість власників позашляховиків залишають асфальт лише у виняткових випадках. Взагалі вони роблять правильно: їзда на відстані -це окрема наука. І не будь-який автомобіль здатний завоювати справжній позашляховик. Щоб дізнатися, на що можуть розраховувати майбутні власники наших героїв, ми спробували в одному з кар'єрів поблизу Москви. Треба сказати, що випробування на пісок - один із найважчих ґрунтів - обидва позашляховики проводилися з честю. Досить просто підключити передній міст (високий режим 4x4). У той же час резерв залишається низьким 4х4 (суворо заблоковано через багатокруглу з’єднання всіх приводів та зменшення шестерні в подачі) та автоматичне блокування диференціала задньої осі. Також впевнено, машини штурмували глибокі колії розмитого праймера
 
За великим рахунком, нам сподобалися обидва учасники цього тесту. Американці ідеально обладнані, і вони просять нерозумні стандарти, які не забороняють гроші. Читач знайде розсіювання автомобілів для автомобілів у різних версіях таблиці. Що ж, наш Trailblazer та Explorer коштуватимуть 48 804 доларів та 51 720 доларів.
 
Текст: Андрій Цибульський
 

Джерело: Журнал Mkobil [23.05.2005]