Тест-драйв Fiat Marea 1996 - 2002 Седан

Marea? біостільний темперамент

Серед строкатості фіатівського стенду на нещодавньому мінському автосалоні блакитна Marea не надто виділялася. І лише підійшовши ближче, я помітив два невеликих шильдіка на передньому крилі: 155 і 20V. От тобі й маєш! Та переді мною найпотужніша модель Fiat, офіційно поставляється в нашу республіку. А якщо найпотужніша, значить, і найдинамічніша, і найшвидший. Цікаво? Ще б. Але був і особисте питання до цієї машини. Цифра 155 - це ж не тільки дивним чином округлене кількість кінських сил під капотом Marea. Ця комбінація належала попередньої моделі іншої італійської марки, що входить до складу Fiat - Alfa Romeo, до якої ставитися неупереджено я не можу і (якщо чесно) не хочу. Але оскільки за всю Італію в РБ віддувається тільки Fiat, то непогано було б дізнатися, наскільки Marea відповідає традиціям італійського автомобілебудування, настільки щедро виявляється в тих же Альфах.
Зрозуміло, почнемо з дизайну. Для автомобіля родом з Апеннінського півострова зовнішній вигляд настільки ж важливий, наскільки для німецького - якість збірки. У світлі сьогоднішнього дня до екстер'єру Marea можна пред'явити тільки одну претензію: знайоме. Свого часу прабатьки Marea - двійнята Bravo / Brava стали апофеозом розвитку биодизайна в автомобілебудуванні, причому небезпідставно вважається, що нічого кращого після них в цьому стилі вже створено не було. Все б добре, якби все відбувалося, скажімо, в минулому році, а то адже з часів дебюту тієї парочки пройшло вже майже п'ять років - великий термін по автомобільних мірках. І все ж виглядає Marea відмінно. У природній округлості її ліній немає обридлої нині обмилочності, та й на відсутність автентичності машині гріх скаржитися. Бракує хіба що спортивного антуражу - для найпотужнішої модифікації одних легкосплавних дисків замало. Може, всю гоночну атрибутику перенесли в салон?
Ні, не схоже. У всякому разі, інтер'єр маленького Punto Sporting виглядає набагато більш спортивним спокійного салону Marea. Втім, наша підопічна теж відрізняється від базової модифікації. Білі шкали приладів, обшиті шкірою кермо і важіль перемикання передач - це данина спортивності. А електропривод вікон і дзеркал, вбудована магнітола з можливістю управління CD-чейнджером, електрорегулювання крісла водія по висоті - атрибути сучасного комфортного автомобіля. Внутрішні розміри салону говорять про те, що створювалася Marea на межі двох світів: гольф-класу і середнього класу. Звичайно, ширина автомобіля і місткий багажник гідні високої оцінки, але від бравовской колісної бази довжиною 254 см нікуди не дінешся, тому у задніх пасажирів питання про класової приналежності Marea навряд чи з'являться. У той же час скаржитися на тісноту їм доведеться в тих небагатьох випадках, коли передні крісла окупують відчайдушні довгоміри.
Водійське сидіння, незважаючи на електрорегулювання висоти, здалося занадто буденним. Влаштуватися в ньому можна цілком зручно, але від самого-самого автомобіля в гамі підсвідомо чекаєш чогось більшого. Як гідність відзначимо розташування важеля КПП - він прямо сам лягає в руку, і перемикання передач перетворюється в простий і нестомлюючий процес. Бублик регулюється за кутом нахилу, так що після нетривалої метушні з регулюваннями, можна освоїтися на водійському місці дуже навіть непогано. Але згадувати про те, за кермом якої Marea знаходишся, буде простіше по світлим приладів, ніж по посадці або бічній підтримці. Дуже вдало сконструйовані задні підголовники. В неробочому положенні вони ховаються в спинці заднього сидіння, значно покращуючи оглядовість в салонне дзеркало і багаторазово спрощуючи маніпуляції зі складанням / розкладанням заднього сидіння. Повірте, дріб'язкова, на перший погляд, проблема пошуку місця для знятих при розкладеної спинці підголівників забирає досить багато часу і нервів.
Під капотом нашої Marea знаходився самий об'ємний бензиновий агрегат в легковий гамі Fiat. Чому не найпотужніший? Та тому, що є ще Fiat Coupe, на якому з цього ж мотора за допомогою турбонаддува знімають 220 к.с. Цікаво, що в безнаддувний версії існує модифікація, розвиваюча 154 к.с., що встановлюється на той же Fiat Coupe і Bravo HGT. А для Marea цей п'ятициліндровий двигун доопрацювали таким чином, що він став розвивати 147 к.с., але не при 6500 об / хв, як більш форсований варіант, а всього при 6100 об / хв. Правда, при цьому пік крутного моменту стрибнув з 3750 об / хв до 4500 об / хв, що дещо дивно. Передачі в коробці підібрані по-спортивному: четверта ще не пряма, а п'ята лише трохи прискорює. За ідеєю, таке рішення укупі з потужним двигуном має забезпечувати автомобілю пристойні динамічні характеристики. І точно - повільністю наша Marea явно не страждала. Але все ж 8,7 с до ста могли б пролітати скоріше, хоча не будемо забувати про те, що нас в машині було троє. Динаміка динамікою, а як з фірмовим коником італійців - керованістю?
Майданчик біля офісу дилера має, на наш погляд, єдиний недолік, який не дозволяє віднести її до розряду зручних випробувальних полігонів, а саме - паркан по периметру. Так ось, керуючи Marea, я практично не побоювався за можливу зустріч з цією перешкодою. Чому? А дуже просто - автомобіль біса слухняний. По рівному асфальту майданчика машина їздила, немов кільцевої болід, чітко витримуючи траєкторію до тих пір, поки покришки були в змозі протистояти водійського ентузіазму. Але і коли невгамовне бажання входити в поворот з перевищує розумні межі швидкістю призводило до ковзання, машина залишалася під контролем. Додав газ - пішов на більший радіус, прибрав - Marea починає угвинчуватися всередину повороту. А якщо під скидання газу ще трохи пригальмовувати, то корми машини ще різкіше їде назовні повороту, що в певних випадках дуже навіть допомагає. Загалом, накручуючи кола по майданчику, я практично забув про горезвісний паркан, оскільки точно знав, що у мене в будь-якій ситуації залишиться запас простору і часу для маневру. Ну не може ж бути все так добре ...
При поїздках по звичайних дорогах відмінну поведінку підвісок на гладкому асфальті обертається жорсткі проходженням ям, стиків та інших принад наших доріг. Миритися з цим можна, тим більше що навіть на серйозних нерівностях підвіски не пробиває, але для щоденної їзди хотілося б більш м'яких налаштувань. Рульове управління досить гостре (від упору до упору три оберти) і володіє хорошим реактивним дією. Єдине але - при проїзді великих нерівностей водій як би повторює рухи автомобіля, що може спричинити мимовільні рухи рук і, як наслідок - траєкторні відхилення. Загалом, міцніше за баранку держись шофер. Зате в будь-якій ситуації водій буде точно знати, що відбувається з передніми колесами і напевно встигне зробити коригувальні дії кермом, якщо в цьому буде необхідність.
Як то кажуть, пора підбивати бабки. Запам'яталася Marea? Так. Сподобалася? А то. Потужний двигун, відмінна керованість, оригінальний дизайн - те, що треба. У мінуси запишемо плавність ходу, як неминучу плату за поведінку в поворотах, і обмежений простір для задніх пасажирів (з поправкою на клас, зрозуміло). Дуже схоже, що знайти європейського однокласника з такими характеристиками і комплектацією за вартість Marea буде дуже важко. Та й чи треба?
Олексій БЕЛОУСОВ

джерело: Автогазета / N 17 (276) від 17.05.00