Тест-драйв Fiat Marea 1996 - 2002 Седан

просто Mареа

Майже напевно ви звертали увагу на надзвичайно помітні машинки - Fiat Bravo / Brava, які вже обжилися на наших дорогах. Віддавши належне привабливої \u200b\u200bзовнішності, багато з жалем констатували, що машина замала - таку б, та трохи повместітельнєє Тепер це стало можливим - у нас з'явилися подорослішали Bravo і Brava, які перетворилися з хетчбека в набагато більш солідні седан і універсал, отримавши в результаті такої метаморфози нові імена: Marea і Marea Weekend відповідно.
ГОСПОДАРСЬКА ДІВЧИНА
Щоб зрозуміти, що Мареа і обидві Брави - найближчі родичі, досить побіжного погляду на портрет - близнючки та й годі! Хіба що Мареа підросла, трохи додавши в довжину. Але пишні форми нікуди не зникли - перед нами виявилася така собі рум'яна дебела дівчина. Загалом, Маша вона і в Італії Мареа!
Переваги її не вичерпуються чарівною зовнішністю - внутрішній світ теж прекрасний. В інтер'єрі, як і в зовнішньому дизайні, основна стілеобразующей риса - пухкість. Все тут округле і плавне на погляд і на дотик. З нетрадиційних деталей відзначимо знайому по Браво оригінальну кришку касетоприймача магнітоли. Устаткування салону повністю відповідає сучасним уявленням про комфорт в автомобілі такого класу, а тому перераховувати все, що оснащено електроприводом або автоматичним контролем, ми не станемо. Зауважимо, правда, що обидві тестовані нами машини були в найбільш багатої із запропонованих стандартних комплектацій. До речі, якщо вже мова зайшла про варіанти виконання, зупинимося на цьому докладніше.
Для Marea пропонується на вибір шість двигунів, половина з яких бензинові, а інша половина - турбодизельні. І в тому, і в іншому випадку є п'ятициліндрові модифікації. Найпотужніший у всій гамі - п'ятициліндровий бензиновий двигун. Його робочий об'єм - 2 літри, а потужність - 147 л. с. Базових же рівнів оснащення три: SX, ELX і HLX - в порядку зростання навороченності, і кожному з них відповідно до ієрархією покладені абсолютно певні двигуни з усього набору. Порушити субординацію можна, якщо схитрувати і на автомобіль з самим непоказним движком замовити весь перелік додаткового обладнання.
Відмінності між просто Marea і Marea Weekend невеликі і зводяться до виконання багажника. І у седана, і у універсала він великий і дуже зручний завдяки вдалій конструкції задньої підвіски. На обох машинах його площа легко збільшити, склавши задні сидіння - повністю або частинами. Але, зрозуміло, в універсалі багажу буде просторіше - адже він і довше седана. Плюс до того в універсалі є ще одна родзинка: частина заднього бампера відкидається до рівня підлоги багажника, полегшуючи вантаження. Таке рішення зустрічалося на фиатовских автомобілях і раніше. Задня світлотехніка на універсалі прописалася на стійках, а її окантовка служить як би продовженням кріплень для багажу, розташованих на даху.
... АЛЕ З ХАРАКТЕРОМ!
Від сімейного автомобіля особливої \u200b\u200bспортивності взагалі-то не потрібно, але майже сто п'ятдесят коней під капотом все-таки інтригують. Поїздивши на обох варіантах, особливих відмінностей між ними ми не виявили, але прийшли до висновку, що Мареа страждає роздвоєнням особистості.
При бажанні можна з нею і попустувати, поганяти досхочу - досить потужний мотор, приємно жорстка підвіска і зручний характер рульового управління цілком це дозволяють. Але з ентузіазмом вона віддасться тільки в досвідчені мозолясті руки. Характеристика двигуна така, що максимум крутного моменту він розвиває тільки при 4,5 тисячі обертів, а всю свою міць видає і того пізніше - вже практично перед самою червоною зоною тахометра. Коротше кажучи, любить покрутитися. Так що якщо є бажання їхати активно, доведеться гарненько попрацювати важелем перемикання передач, не даючи впасти стрілкою тахометра. Але якщо смикати важіль надто часто лінь - можна просто їхати. Вибуховою темперамент при цьому геть випаровується, і вона стає спокійною, навіть ледачою. Неквапливо так котиться собі навіть на вищих передачах, а на натискання на педаль газу практично не відгукується.
Така подвійність характеру по-своєму навіть зручна: в одній особі ми відразу маємо як би два автомобіля - для гарячого батька сімейства і для його вірної подруги життя, якої нікуди поспішати. А єдине, до чого ми зуміли причепитися, - так це зручність уповільнення. У гальм як би не було зони плавного пригальмовування. Як не старайся, вони вступають в роботу якось вже дуже енергійно.
Думаємо, така машина обов'язково знайде своїх шанувальників у молодих і активних людей, що встигли проте обзавестися численним сімейством і цінують комфорт і оригінальність.
Редакція дякує СП Alfa Romeo Moscow, (095) 289-7435, яка надала автомобілі на тест.
На період проведення тесту автомобіль був застрахований у страховому товаристві РЕСО-Гарантія, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
РАЗMAREННИЕ
Marea, яку ми брали на тест, була однією з двох машин, які приїхали в Росію на презентацію. Презентація була в середині минулого місяця, замовлення на поставку почали приймати тільки в кінці травня. Тим часом покупці, як сказали мені в ФІРМУ АЛЬФА РОМЕО МОСКВА, з'явилися набагато раніше. Нові моделі дивно інтригують росіян. Люди без кінця дзвонять, питають, чекають, турбуються, коли можна буде нарешті купити. Буквально обривають телефон, - сказав відповідальний за продажі в Альфа Ромео. - А що стосується двох презентаційних примірників, то їх купили прямо з коліс, як тільки привезли. Ну, правда, ми умовили людей до презентації не забирати машини, щоб було що показувати. І зараз замовлення йдуть постійно - не дивлячись на те, що машину треба чекати цілих три місяці!
Подейкують, до речі, що чимало часу йде на адаптацію машин для Росії. Дилери цю інформацію спростували: до нас їдуть фіати з так званим північним пакетом (електропідігрів сидінь і ін.). Він такий же, як для скандинавів. Нічого спеціально російського не пропонується.
Як підуть справи у Marea далі? Великі фіати ніколи особливою любов'ю не користувалися. Але Marea, за задумом фірми, повинна змінити ситуацію. І дійсно, в ЄВРОПІ її беруть досить жваво. Особливо Weekend - так називається варіант з кузовом універсал. І це цілком природно. Якщо вже купувати великий, місткий фіат, так нехай буде якомога більший за. Тим більше що різниця в ціні між уїкенд і седаном чисто символічна.
Але ось те, що Fiat розраховує на Weekend і в Росії, - дивно. Такі універсали, машини для багатосімейного середнього класу, у нас не мають споживача, цього самого середнього класу. І їх приголомшлива місткість тут нікому не потрібна. Чи Фіату вдасться так ось відразу змінити традиції нашого ринку. До того ж фірма поки не може диктувати своїм російським дилерам ціни. І хто знає, скільки вони вирішать накрутити на уїкенд?
Седан, між тим, доводить свою популярність серед росіян не тільки великою кількістю замовлень. Поки офіційні дилери проходили сертифікацію, сірі вже везли до нас Marea з Європи. І зараз, продавши перші машини, дзвонять білим, сподіваючись отримати у них нову партію. Але білі від такої опосередкованої торгівлі відмовляються. Самі розберемося, кажуть вони.
Продавці Фіат, до речі, великі ентузіасти нової машини. Класний автомобіль, - сказали мені в ПРЕДСТАВНИЦТВІ ФІАТА в Росії. - Ніякого порівняння з тим, що було раніше. Усередині більше, ніж зовні. І на передніх, і на задніх сидіннях відчуття, ніби ти в представницької машині. Особливо прислухатися до думки осіб зацікавлених не варто. Але певний сенс в їх словах, безумовно, є. Не дарма ж поспішило закупити кілька Marea ПОСОЛЬСТВО ШВЕЙЦАРІЇ в Москві.
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ FIAT MAREA 2.0 HLX FIAT MAREA WEEKEND 2.0 HLX
Фірма-виробник FIAT AUTO S.p.A. FIAT AUTO S.p.A.
Країна-виробник Італія Італія
КУЗОВ
Тип седан універсал
Кількість дверей / місць 4/5 5/5
ДВИГУН
Тип бензиновий з уприскуванням бензиновий з уприскуванням
Розташування спереду поперечно спереду поперечно
Робочий об'єм (см куб.) 1998 1998
Число / розташування циліндрів 5 в ряд 5 в ряд
Діаметр циліндра х хід поршня (мм) 82х75,7 82х75,7
Ступінь стиснення 10,1 10,1
Потужність (ЄЕС) (кВт) 108 (6100) 108 (6100)
Потужність (DIN) (л. С.) 147 147
Момент (ЄЕС) (Нм) 186 (4500) 186 (4500)
Число клапанів / циліндр 4 4
Трансмісія
Привід на передні колеса на передні колеса
Коробка передач п'ятиступінчаста механічна п'ятиступінчаста механічна
ПІДВІСКА
Передня незалежна незалежна
Задня незалежна незалежна
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка, з гідропідсилювачем шестерня-рейка, з гідропідсилювачем
ГАЛЬМА
Передні дискові (вентильовані) дискові (вентильовані)
Задні дискові дискові
ABS в стандарті в стандарті
КОЛЕСА
Розмір шин 195/55 R15 195/55 R15
РОЗМІРИ / ОС ЕМИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4390/1740/1420 4490/1740/1420
Колісна база (мм) 2540 2540
Колія передня / колія задня (мм) 1461/1432 1461/1432
Мінімальний радіус розвороту (м) 5,55 5,55
Обсяг паливного бака (л) 63 63
Суха маса (кг) тисячу двісті п'ятьдесят п'ять 1315
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 207 205
Розгін до 100 км / год (сек) 8,7 9,3
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км)
при 90 км / ч 7,0 7,2
при 120 км / ч 8,6 8,8
по міському циклу 11,1 11,1
 
А що ще
Сектор ринку сімейних автомобілів такого класу відрізняється в Європі величезну ємкість. Тому відхопити свій ласий шматочок від нього хочуть більшість автовиробників. Звідси - величезна різноманітність пропонованих автомобілів: від цілком пересічних Skoda і Seat до таких грандів, як BMW і Mercedes. Але і тут є свої фаворити, продукція яких користується найбільшою популярністю.
Один з них - концерн Volkswagen. Його модель VENTO, як і Fiat Marea, виконана на платформі автомобіля молодшого класу Volkswagen Golf - одного з найбільш продаваних в Старому Світі. Завдяки цьому Vento зумів залишитися настільки ж демократичним, як і його побратим. Цю машину відрізняє перш за все практичність і висока якість, на додаток до яких додається величезний вибір двигунів і додаткового обладнання.
Інший німецький фахівець в області масової продукції і давній конкурент Фольксвагена - фірма Opel - не так давно випустила друге покоління своєї популярної моделі VECTRA. Це ціле сімейство з седана, універсалу і хетчбека, яке відрізняється сучасною конструкцією і дизайном і також пропонується з великою кількістю варіантів двигунів і комплектацій.
Але, зрозуміло, не тільки в Німеччині виробляють автомобілі для середнього класу. У Франції є свої метри в цій справі. Один з них - Renault, що пропонує в цьому класі модель LAGUNA. Подібно Фіату, Рено виробляє для своєї машини два типи кузова, але замість седана французи вважають за краще хетчбек. А універсал також за останньою модою несе світлотехніку на задніх стійках кузова і крім іншого може комплектуватися третім рядом сидінь, призначеним для дітей. Але все ж головним козирем Лагуни, безумовно, є дизайн.
 
ОЛЕКСАНДР КАЛУГІН,
СТЕПАН РИБАЛОК (фото)

 

джерело: «Автопілот»