Тест-драйв Fiat Marea 1996 - 2002 Седан

Універсал по-європейськи

Офіційний дебют автомобільних новинок в Росії зазвичай буває через 5-10 місяців після європейської прем'єри. Так сталося і цього разу. Навесні - влітку у російських дилерів з'явилися в продажу три нових універсалу середнього класу, адаптованих до наших умов. Всі вони в нашому тесті: ФІАТ-Мареа-Уікенд ($ 24 500), Опель Вектра-Караван ($ 34 000) і Peugeot 406-Брейк ($ 20 576).

Сьогодні в транспортному потоці на наших дорогах все більше і більше з'являється іномарок-універсалов.Что спонукає людину, здатну викласти $ 20-30 тис. На покупку машини, зупинити свій вибір не на седані або купе, а на менш престижному утилітарному автомобілі? Це може бути пристрасть до подорожей, необхідність часто перевозити об'ємні спортивне спорядження або іншу поклажу, нарешті, просто прагматичний склад розуму. Подивимося, що це таке - сучасний європейський універсал, порівнюючи три новинки.

Національність автомобілів найбільш яскраво виражена в їх зовнішньому вигляді: ФІАТ - по-італійськи гарячий, експресивний, що підкреслено оригінальними дизайнерськими рішеннями, Опель - по-німецьки стриманий і функціональний, Пежо - по-французьки елегантний. Всі універсали трохи довший седанів, на базі яких вони зроблені, але у 406-го це найбільш помітно - Брейк на добрих чверть метра довший колег-суперників.

Шестнадцатіклапанним двигуни Фіата і Опеля практично не відрізняються від тих, що поставляються в Європу. А ось фахівці Пежо порахували оптимальним для Росії більш простий восьмиклапанний мотор зі зниженою ступенем стиснення. Підвіска всіх автомобілів піддалася доопрацюванні - збільшений дорожній просвіт, а більш жорсткі пружини мають велику енергоємність. На Фиате тонкий пластмасовий екран охоронить моторний відсік тільки від бризок і бруду, на Опелі щедро перфорований сталевий лист убезпечить від каменів і корчів, а на Пежо залізний лист без будь-яких отворів забезпечить двигуну і чистоту, і невразливість.
Впадає в очі і різниця між потужними, довгими лонжеронами на Опелі і Пежо і двома плоскими, півметрової довжини, накладками в передній частині днища Фіата. Ймовірно, саме цим значною мірою можна пояснити, що, коли одне заднє колесо італійця виявиться на десятисантиметровими горбку, кузов перекошується і двері при цьому закриваються з металевим стукотом.

По зручності посадки-висадки всій трійці можна поставити оцінку задовільно. На уїк-енд потрібне велике зусилля при закриванні дверей - тріпаєш ними, як на вантажівці. Між іншим, саме ця машина сподобається більше інших розсіяним водіям: тут центральний замок не спрацює, якщо одна з дверей нещільно закрита. У Каравану внутрішні ручки змушують до упору вивертати кисть. 'Брейк може похвалитися великими дверними отворами, але ця перевага компенсується незручними зовнішніми дверними ручками, в стилі Москвича-2140, і відсутністю видимих \u200b\u200bзовні кнопок замикання дверей.
Заднє сидіння виявилося найбільш тісним у Фіата: тут зручно розмістяться тільки двоє. Ширина ж салону для плечей трьох чоловіків середньої комплекції вже недостатня. Правда, горб на спинці видавлює середнього пасажира із загального ряду вперед і тим самим дає можливість розгорнути плечі майже без перешкод. Голови ж двох крайніх сідоків виявляються поблизу від розташованих на стійках досить твердих плафонів освітлення. Заднє сидіння Опеля виявилося несподівано просторим: істотно більше місця для ніг і трохи ширше в плечах. Утрьох можна влаштуватися вже цілком затишно, правда, горб на спинці, хоча і менших розмірів, присутній і тут. Найбільше пощастить пасажирам Пежо - у нього салон найпросторіший. Крім того, спинки передніх сидінь зроблені з заглибленнями, так що навіть в крайньому задньому положенні в них не впираються коліна пасажирів другого ряду. Заднє сидіння нагадує м'який диван без яскраво виражених посадочних місць - три людини розмістяться тут майже так само зручно, як і два. Центрального підлокітника на нашому 'брейк ззаду не було, зате тільки він, на відміну від конкурентів, міг похвалитися повністю опускаються задніми стеклами.
Всі машини обладнані п'ятьма підголівниками. У уїкенд ззаду вони не перешкоджають огляду, оскільки можуть опускатися врівень зі спинкою, а при її розкладанні їх немає потреби демонтувати. На Каравані утапливается тільки центральний підголівник другого ряду, чотири ж інших твердістю і розмірами більше нагадують упертий в потилицю кулак. Козир підголівників брейк - їх м'якість.
Передній пасажир буде відчувати себе досить комфортно в усіх трьох автомобілях. Ящик для рукавичок на італійській машині самих скромних розмірів. На німецькій - вузький і глибокий, як нора. Відкривати його зручно тільки правою рукою, а кришка впирається в коліна. У французькій ж - найбільш об'ємна корзинка, та ще й замикаються на замок.

Швидше за всіх піджене сидіння водій Пежо - тут тільки дві звичні механічні регулювання. Водій Опеля зможе, крім того, посувати сидіння вгору-вниз, а Фіата - ще й змінити поперековий підпір - теж вручну. Всі крісла, включаючи досить м'яке французьке, мають непогану бічну підтримку. Тільки на Опелі не передбачена регулювання висоти розташування керма. Важіль коробки передач найлегший, мабуть, у 406-го, але ось ручник виявився далеко позаду. На Мареа-Уікенд четверта передача і задній хід розташовані дуже близько, а підлокітник заважає дотягуватися до стоянкового гальма. У Вектри є блокування випадкового включення передачі заднього ходу: треба підняти манетку на важелі коробки передач.
Інші органи управління досить традиційні, і до них відразу ж звикаєш. Виняток становлять, мабуть, лише перевантажений правий подрулевой перемикач на Фиате - данина багатій комплектації машини, та кнопка звукового сигналу, розташована на Пежо традиційно по-французьки - в торці лівого подрулевого перемикача. Крім того, не зовсім звично на цих двох автомобілях працює світлотехніка: на першому при виключенні запалення гасне все зовнішнє освітлення, включаючи габарити, на другому, при аналогічній операції, не гасне нічого, навіть дальнє світло фар. На Опелі незвичайний тільки обертається перемикач положення внутрішнього дзеркала заднього виду, який вимагає більшої уваги, ніж звичний важіль. Оглядовість з кожного автомобіля має свої особливості. У Мареа-Уікенд непомітний край капота і досить масивні стійки. На Вектра край капота видно добре, стійки менш масивні, але зовнішні дзеркала нагадують пелюстки не тільки формою, а й розміром. Оглядати околиці з 406-го, мабуть, найбільш зручно. Що дивно - навіть три підголівника другого ряду майже не заважають дивитися назад. Єдине зауваження - товсті задні стійки кузова.

Великий зручний багажник - краса і гордість універсалів. Самий місткий він - у Пежо-Брейк, хоча варіантів трансформації всього один, оскільки спинка заднього сидіння на нашій машині виявилася цілісна. Утворюється при цьому майданчик довжиною 1820 мм дозволяє з комфортом розміститися тут на нічліг.
Розташовані під підлогою пружини підвіски забезпечили уїкенд найбільший простір між колісними арками - 1030 мм. Двосекційна двері дозволяє перевозити дуже довгі плоскі вантажі, що виступають у відкритий отвір тільки нижній частині. Істотних переваг при навантаженні-розвантаженні поклажі помірних розмірів відкидається полку не дає, оскільки висота завантаження практично однакова у всіх трьох автомобілів, а ось тягнутися в глиб багажного відсіку доводиться далі рівно на ширину полки.
Опель-Караван володіє багажником самих скромних розмірів, але має найбільш широкий у верхній частині отвір п'ятих дверей, що має велике значення при перевезенні, скажімо, телевізора з діагоналлю від метра і вище. Варіантів трансформації дві останні машини пропонують достатньо, оскільки їх задні сидіння складаються в пропорції 40:60 (на Фиате вузька частина розташована зліва, а на Опелі - праворуч). Крім того, в нішах центральних підлокітників є люки, зручні для перевезення, наприклад лиж. Зверху все багажники прикриті полужесткими полками. Під підлогою - ніші з повнорозмірними запасними колесами, але змонтованими на простих залізних дисках. Інструмент - найнеобхідніший: домкрат, колісний ключ, знімна буксирна проушина, іноді - викрутка.

Різна потужність моторів зумовила цілком прогнозовані відмінності в динамічних якостях автомобілів. Додамо до цього, що у Фіата найбільш гостре рульове управління і жорстка підвіска, яка тонко реагує на якість дорожнього покриття. Опель може похвалитися короткими і чіткими ходами важеля коробки передач. Пежо володіє найбільшою м'якою підвіскою, яка делікатно несе машину через все вибоїни. Але ось хід зчеплення у нього великий, а на педалі акселератора відчувається якась тремтіння. Та й мотор здається зайво гучним, ймовірно, через відсутність шумоізоляції на внутрішній стороні капота.

ФІАТ і Опель по-європейськи вимогливі до якості бензину - тільки неетилований 95-й. Пежо більш поступливий і задовольниться 92-м, причому навіть етілірованним, оскільки на ньому відсутній каталітичний нейтралізатор. На всі три моделі дається річна гарантія без обмеження пробігу. Здійснити її в Росії можна, відповідно, на семи, чотирьох і трьох станціях технічного обслуговування, нормо-годину робіт на яких коштує 45, 36 і 43 долари.

Редакція дякує фірми Альфа-Ромео-Москва, Автоімпорт і Арманд-Пежо
за надані на тест автомобілі.

Знайомтеся - новинки російського ринку універсалів (зліва направо): Опель Вектра-Караван, Peugeot 406-Брейк, ФІАТ-Мареа-Уікенд.

Зовнішність Фіата найбільш авангардна.
У центральній частині передньої панелі - магнітола ФІАТ оригінальної форми.
Над інтер'єром дизайнери теж попрацювали на славу.
1,8-літровий мотор порахували оптимальним для Росії. Цікава особливість: свічки з індивідуальними котушками запалювання сховані під додаткову верхню кришку двигуна.

Зовнішність Опеля-Караван типова для універсала.
Спідометр, розмічений до 260 км / год, явно розрахований на більш потужний автомобіль.
Чистоту дверних прорізів забезпечує потрійне ущільнення вгорі і подвійне - внизу.
Для отримання більш рівною характеристики крутного моменту в усіх моторах серії Екотек використовуються впускні колектори змінного обсягу.

Хто сказав, що універсал не може бути елегантним?
Передня панель і приладовий щиток виглядають занадто аскетично для машини такого класу. На місці тахометра - великий годинник.
Немов на противагу метрової ширини верхньої частини, внизу отвір задніх дверей сильно звужений гребінцем навколо колісної арки.
Перед сильно нахиленим назад двигуном досить багато пустого простору. Гофровані в носовій частині передні лонжерони забезпечують при середній силі зіткнення смятие саме цієї зони моторного відсіку, без шкоди для силового агрегату і передньої підвіски.

ФІАТ-Мареа-Уікенд 1,8 16 V
Технічна характеристика автомобіля
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1255 кг; повна маса 1850 кг; максимальна швидкість - 193 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 10,6 с; витрата палива при 90,120 км / ч і в ГЦ - 6,0; 7,8; 10,1 л / 100 км; запас палива - 63 л; паливо - неетильований бензин АІ-95.Размери, мм: довжина - 4485; ширина - 1740; висота - 1510; база - 2540; колія спереду / ззаду - 1480/1455, дорожній просвіт - 170; обсяг багажника - 500/1550 л; радіус повороту - 5,4 м. Двигун: 16-клапанний 4-циліндровий рядний, з двома розподільними і розподіленим електронним уприскуванням, розташований спереду поперечно; робочий об'єм - +1747 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 82,0 х 82,7 мм; ступінь стиснення - 10,3; потужність - 83 кВт / 113 к.с. при 5800 об / хв; максимальний крутний момент - 154 Н.м при 4400 об / хв. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; передавальні числа: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; З.х. - 3,91; головна передача - 3,56. Підвіска: незалежна, зі стабілізаторами поперечної стійкості, зібрана на підрамниках; передня - типу Мак-Ферсон, задня - на одиночних поздовжніх важелях. Гальма: гідравлічні, з вакуумним підсилювачем і АБС; передні - вентильовані дискові, задні - барабанні. Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. Розмір шин: 195 / 55R15

П'ятидверний універсал ФІАТ-Мареа-Уікенд і чотиридверний седан ФІАТ-Мареа дебютували в липні 1996 року, як логічний розвиток представленого роком раніше дуету Браво / Брава з кузовами трьох-і п'ятидверний хетчбек (ЗР, 1996 року № 6.) Обидва автомобілі можуть бути оснащені бензиновими моторами робочим об'ємом 1,4; 1,6; 1,8 і 2,9 л або 1,9- і 2,4-літровими турбодизелями. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна і чотириступеневий автомат (тільки з двигуном 1,6 л).

+ Оригінальний дизайн, гостре рульове управління, хороший огляд назад.
- Мала жорсткість кузова на кручення, жорстка підвіска, тісний ззаду салон.

резюме
Темпераментний автомобіль для активної їзди по хороших дорогах.

Опель Вектра-Караван 2,0 16 V
Технічна характеристика автомобіля
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1320 кг; повна маса - 1910 кг; максимальна швидкість - 207 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 10,5 с; витрата палива при 90,120 км / ч і в ГЦ - 6,1; 7,6; 10,0 л / 100 км; запас палива - 60 л; паливо - неетильований бензин АІ-95. Розміри, мм: довжина - 4490; ширина - 1710; висота - 1450; база - 2640; колія спереду / ззаду - 1480/1470; дорожній просвіт - 140; обсяг багажника - 460/1490 л; радіус повороту - 5,7 м. Двигун: 16-клапанний 4-циліндровий рядний, з двома розподільними і розподіленим електронним уприскуванням, розташований спереду поперечно; робочий об'єм - 1998 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 86,0 х 86,0; ступінь стиснення - 9,2; потужність - 100 кВт / 136 к.с. при 5600 об / хв; максимальний крутний момент - 188 Н.м при 3200 об / хв. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - механічна 5-ступінчаста; передавальні числа: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; З.х - 3,33; головна передача - 3,94. Підвіска: незалежна, зі стабілізаторами поперечної стійкості, зібрана на підрамниках, передня - типу Мак-Ферсон, задня - трьохважеля. Гальма: гідравлічні, з вакуумним підсилювачем і АБС, дискові, передні - вентильовані. Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. Розмір шин: 195 / 65R15.

Універсал Опель Вектра-Караван був показаний в серпні 1996-го, через рік після виходу в світ нової Вектри з кузовами седан і хетчбек. Двигуни - бензинові робочим об'ємом 1,6; 1,8; 2,0 і 2,5 л або 1,7- і 2,0-літрові турбодизелі. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична (крім машин з восьмиклапанним версією мотора 1,6 л і дизелями).

+ Широкий вгорі отвір п'ятих дверей, хороші динамічні якості.
- Висока ціна, незручні дверні ручки, жорсткі підголовники.

резюме
Вдалий компроміс між респектабельністю і практичністю.

Peugeot 406-Брейк 1,8
Технічна характеристика автомобіля
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1310 кг; повна маса - 1805 кг; максимальна швидкість - 185 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 12,5 с; витрата палива при 90,120 км / ч і в ГЦ - 6,1; 7,6; 10,9 л / 10О км; запас палива - 70 л; паливо - бензин АІ-92, припустимо етилований. Розміри, мм: довжина - 4725; ширина - 1760; висота - 1500; база - 2700; колія спереду / ззаду - 1500/1480, дорожній просвіт - 180; обсяг багажника - 525/1740 л; радіус повороту - 6,0 м. Двигун: 8-клапанний 4-циліндровий рядний, з розподіленим електронним уприскуванням, розташований спереду поперечно; робочий об'єм - 1761 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 83,0 х 81,4; ступінь стиснення - 9,2; потужність - 70 кВт / 97 к.с. при 6000 об / хв; максимальний крутний момент - 145 Н.м при 3000 об / хв. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; передавальні числа: I - 3,46; II - 1,87; III - 1,36; IV - 1,05; V - 0,80; З.х - 3,33; головна передача - 4,16. Підвіска: незалежна, зі стабілізаторами поперечної стійкості, зібрана на підрамниках; передня - типу Мак-Ферсон, задня - чотирьохважіль. Гальма: гідравлічні, з вакуумним підсилювачем, передні - вентильовані дискові, задні - барабанні. Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. Розмір шин: 195 / 65R15.

Універсал Peugeot 406-Брейк був представлений публіці восени 1996 року, трохи більше року після прем'єри нового Peugeot 406 з кузовом седан. На ці машини встановлюють бензинові двигуни робочим об'ємом 1,6 (крім універсалу); 1,8; 2,0 і 2,9 л або 1,9- і 2,1- літрові турбодизелі. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична (тільки з атмосферними версіями 2,0- і 2,9-літрових моторів).

+ Низька ціна, просторий салон, м'яка підвіска, 92-й бензин.
- Гучний мотор, тремтіння на педалі акселератора, аскетичний інтер'єр.

резюме
Багато автомобіля за помірні гроші. Спокійна, простора сімейна машина.
 


Юрій непарне
Фото Володимира КНЯЗЄВА

джерело: Журнал «За Кермом»