Test Drive Fiat 500 з 2007 року хетчбек

Виправлення на деякий час

- Ой, какой милашка! Ой, какой симпатичный! Ах, какая мордашка! Це ваш?
- Да, спасибо, мне тоже нравится.
- Нет, ну вы посмотрите, какая прелесть! Як називається?
- Fiat 500
- Fiat? Ну треба ж! І скільки коштує?
- 670 тысяч рублей!
- Ух ти! А что ж так дорого-то?
- Понимаете, гламур нынче дорог!
 
Похожие диалоги мне приходилось вести чуть ли не каждый раз, когда я выходил из машины. Пожалуй, такого количества внимания к маленькой машинке я не ощущал никогда в жизни. Причем приставали одинаково представители как прекрасной половины человечества, так и сильной. Манит Фиатик! Моя мама всегда говорит, что ей нравятся автобусы и автомобили 50-х годов, потому что они, по ее мнению, как живые, похожие на людей. Глаза-фары того и гляди подмигнут, а решетка радиатора растянется в приветливой улыбке. Конечно, лучше всех в наше время удалось оживить автомобили Джону Лэссетеру и Джо Ранфту режиссерам мультфильма Тачки. Ну так ведь то анимация, а тут реальная жизнь. Дизайнеры FIAT смогли вдохнуть в своего малыша жизнь он живой!
Возможно, причина такой жизнерадостности пятисотого кроется в том, что его папаша как раз родом их 50-х, из поколения автомобилей с лицами. Всем известно, что современный Fiat 500 сделан по мотивам того самого легендарного итальянского народного автомобиля. Но все же прошло полвека, в мире нынче другие ценности как психологические, так и технологические. Поэтому еще раз браво FIAT за то, что решился на эту реинкарнацию. Пусть Фиатик растерял свои главные козыри, которыми он щеголял в середине прошлого века: простоту, экономичность и доступность для всех. Но зато ему удалось сохранить притягательность и яркость. В нашей стране это почему-то принято называть гламуром. Это и есть причина всеобщей любви. Любим мы гламурные штучки. Даже если и пользы от них немного.
А скільки це з Fiat 500? Чесно кажучи, крім естетичного компонента, не дуже. Перш за все, завдяки розміром суперкомпакт. Ми повинні віддати належне сучасним дизайнерам, вони навчилися організовувати юніорські машини таким чином, що четверо людей могли їм підходити. Але все -таки повного комфорту для чотирьох дорослих з автомобіля завдовжки 3,5 м і 1,6 м не слід очікувати широко. Попереду - це ніщо. Звичайно, ергономіка далеко не ідеал, наприклад, ви сидите в тракторі, напівсердечно, ви постійно контактуєте з ліктями з сусідом.
Але Гламур виграє тут. Ви дивитесь на всі ці модні фішени, такі як хромовані ручки або блюдця з двома стрілками, що ганяються один до одного, відчуваючи себе досить приємною перфорованою шкірою на підлокітнику, тримайтеся на зручну (знову шкіряну) кулю коробки передач і думаєте: так, до Диявол з ним, з ергономікою! Але як солодко і оригінально! Музика веселіша і голосніша, щоб заглушити численні шуми (шини, двигун, вітер з високою швидкістю) та йти!
Так, Fiat 500 може взяти на борт двох дорослих пасажирів. Але це пов’язано з низкою очевидних незручностей. Наприклад, цим двом доведеться, скрутити у трьох випадках, проїхати через вузьку діру. Тоді можна сидіти ззаду, хоча це також не дуже зручно: постачання простору на ногах і плечах повернувся, але рукоятка даху натискає, а неможливість миттєвого виходу породжує клаустрофобію, що посилюється з ростом швидкості та кількості отворів у спині ретельно трясе. Прагнути поговорити з сидінням спереду в русі, вони вас не чують, і ви є. Взагалі, важко до задніх вершників, і вони не отримали гламуру лише шкіряну прикрасу плоских сидінь. Тож краще використовувати невелику машину для її передбачуваної мети, а саме, щоб керувати не що інше, як разом.
І в змісті фіатки не було слідів простоти попередника. Тут у вас є новий 1,4-літровий двигун із сотнями коней, а шестиступінчаста коробка, електричне кермо та дискові гальма на всіх колесах. Існує заміна ідеології: від доступного автомобіля для всіх, він перетворився на модну технологічну іграшку. Італійці завжди знали, як навчити своїх автомобілів правильній поведінці в дорозі, незалежно від розміру. Окрім надзвичайно сприятливих відчуттів, які він готовий доставити, коли він замислюється, Fiat 500 також сподобається водієві. Одразу я буду сумувати за деякими панночками, які, побачивши фотографії 500-го, негайно дотягнуться до чоловіків чоловіків, на жаль, варіант з найпотужнішим 1,4-літровим двигуном доступний лише на ручці. Але з 1,2-літровою 70-кінською силою ви можете замовити робота. Хоча, швидше за все, менша потужність не стане перешкодою, тому що вона така гарна!.
Обервований під євро-5, двигун на 100 кінських сил був помітно тьмяним. Здається, це сотня сили для цієї дитини повинна бути достатньою з надлишком. Але це не так. Двигун задушений, реакція на пресування педалі газу надзвичайно затухає, передача розтягується неймовірно (на третьому ви можете прискорити майже до 160 км/год). Все це призводить до того, що прискорення є помірним. Різкість педалі газу додає для натискання спортивної кнопки на передній панелі. Він робить кермо важчим, у версії Lounge, замість спорту, входить режим Ultra -Light City. Я б не назвав це необхідною мірою для активного водіння, було б краще мати більше відгуків.
Але, незважаючи на все це, знову, гламурні та екологічні неприємності, приємно їздити у фіатному. Колесо, розміщене в кутах, еластична підвіска. І скромні розміри та гарне кермо дозволяють відчувати себе чудовими як розмірами, так і кутом обертання коліс. Вниз з гламуром, дайте жорсткий диск! Фіат, ще більш вигнутий і горбатий назад, кидається вперед. У вигині він поводиться в обертанні дорослих, близький до нейтрального. Але це можливо в дрейфу. Вибачте, esp не можна повністю вимкнути. Дитина настільки чітка і проста в управлінні, що вона напружує. Особливо на виході з ковзання, коли вам потрібно належним чином відкрити газ, і ESP все ще бурчить система ABS і скорочує подачу палива. Для свого скромного потенціалу розгону, Fiat повністю відшкодується чудовою підвіскою. І комфорт для невеликого автомобіля, він забезпечує відмінно і дозволяє зробити багато. Нижки та ями розгладжуються ідеально. У повороті порушень вони майже не впливають на траєкторію. Звичайно, на великих швидкостях автомобіль стає трохи закрученим, але це скоріше винна коротка база, ніж підвіски.
Гламур зараз дорогий, і тому він якось бентежить говорити про економіку. Але вам потрібно. Більше того, вживання 10 літрів на сотні з активною їздою на 500 -й не є проблемою. Лот? Знову ви вважаєте гроші! Він порожній. Краще обчислити кількість поглядів та індексних пальців, кинутих на фіат, спрямований у його бік. Я дивлюся на новий Fiat 500 під вікном, а на комп’ютері фотографію його предка з далекого 1957 року. Багато що змінилося: більше технологій, більше дзвонів та свистів та більше грошей на продукцію. Але навряд чи сьогодні хтось скаже, що ідея первісного п'яти сотового збоченого, а її суть неправильна. Перевтілення не могло бути різним. Подивіться на той самий міні! Fiat 500 - це втілення історії, традицій, це бренд, впізнаваний десятиліттями. Сьогодні звично переплатити за оригінальність з таким потужним історичним фоном. Це нормальний порядок речей.
ДО ВІДОМА
Двигун
Автомобіль, передбачений для випробування, був обладнаний топ-1,4-літровим вбудованим чотирициліндровим двигуном родини пожежі (в минулому Starjet, також встановленим Награнде Пунто) з двома розподілами та 16 клапанами. Робочий об'єм камери згоряння становив 1368 см з діаметром поршня 72 мм та його перебігом 84 мм. Комусь може здатися, що 100 к.с.. і 131 нм видатних результатів для безнадійного двигуна такого невеликого обсягу. Насправді Альфа Ромео, що є частиною Fiat, ще в кінці 80-х років минулого століття встановив деякі його моделі (наприклад, 33) з 1,4-літровими двигунами, які вже розробили 90 сил. Тож не такий великий прогрес. Крім того, з масою машини близько тонни 100 к.с. Це частіше недостатньо, ніж багато. У той же час існує ще менш потужна модифікація з двигуном 1,2 літра (69 к.с.). Мабуть, для тих, хто ніколи не поспішає. Обидва ці двигуни задовольняють майбутні екологічні вимоги євро-5. Для європейського ринку, звичайно, також пропонується дизельна версія з мультиджитовим двигуном 1.3 літра. Цей турбодизель із загальною залізничною системою розвиває 75 сил і 145 нм.
Шасі
500 -а платформа була запозичена у Fiat Panda. Вони навіть мають однакову довжину та колісну базу! Так, і вони виробляють ці машини (і з ними також Ford Ka на одній фабриці в Польщі. Звичайно, для 500 -ї підвіски вони були переобладнані, але конструктивно вони такі ж прості, як і Панда, Макферсон спереду та промінь до спини. Але гальма 500-х на всіх колесах-це диск, а на 1,4-літровій версії попереду, навіть провітрювана, на відміну від Панди. Рульове управління з електричною потужністю з подвійним дрохом, здатним працювати як у звичайному режимі, так і в місті (на простих модифікаціях Fiat 500) або спорту на спорті.
 
Історія моделі
Просто так сталося, що ще до сучасного 500 -ї, дві моделі з однойменною назвою, засвіченими в історії італійської автомобільної промисловості, і великий дизайнер фіат Данте Джакози працював над обома. Загальні для цих автомобілів були простими, як помаранчевий, дизайн, невеликі розміри, економіка та дешевість.
Перший італійський Міккі Маус (ось як його можна перекласти його прізвисько Тополіно) з'явився до Другої світової війни в 1936 році. Простий автомобіль з 569-кубічним чотирициліндровим двигуном, втішеним за передньою віссю, а радіатор, розташований за ним, стояв старший привід заднього колеса, не сприяло техніці приводу переднього колеса. Тополіно міг би прискорити до 85 км/год, вживаючи при цьому близько 6 літрів бензину на 100 км. Миша, переживши дві другорядні модернізації, продовжувала вироблятися після війни, до 1955 року, коли стало зрозуміло, що 500 -й нарешті відстає від його часу. Міккі Мусш, повторив у кількості понад півмільйона примірників.
У той же час Якоса почала працювати над новою п'ятіркою. Він був опублікований у 1957 році, і вони почали називати Бамбіно, або Nuova 500. Не дуже успішна модель 600 була прийнята як основа, яка, до речі, подібна до нашого горбового нагрівача. Саме цей 500 -й судився стати культовим автомобілем. До 1975 року він поширився по всьому світу з обігу майже чотирьох мільйонів примірників. Низька, але легка, тісна, але економічна, добре контрольована, проста і надзвичайно надійна машина стала корисною в Італії, а також у Європі, незважаючи на те, що двоциліндровий напівлітровий двигун розвивався лише від 13 до 21 HP. Довжина нової п'яти сотої становила 2970 мм, ширина 1320, висота 1325; Колісна база 1840 мм. Формула посадки 2 + 2, дорослі були розташовані попереду, і лише в кращому випадку. Педалі ледь розміщувались між аркою колеса та центральним тунелем.
Незважаючи на двигун, розташований у задньому навісі, фіатна ізоляція була непоганою 43,5% на передній вісь і 56,5% на задній частині. Цього можна було досягти завдяки компонуванню передачі; Посібник 4-ступінчаста пропускна точка була розташована перед задньою вісь. На передній суспензії використовували подвійні поперечні важелі (з поперечними листовими пружинами), у задніх косі важеля та гвинтових пружин. Механізм рульового управління (черв'як-сектор) з минулого, як барабанні гальма в колі. Салон нагрівали повітрям безпосередньо від системи охолодження двигуна. Але були спуск, не зміщуються склянки дверей та тканинний дах, відкриваються та дихаючи свіжим середземноморським повітрям.
Дмитро Кротов
 
 

Джерело: Журнал Motor [березень 2009]