Тестовий драйв Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Світла немає?

На речі, які вам потрібно виглядати свіжим виглядом. Вивчивши Америку, в Європі вони побудували справжній американський купе - Chrysler Crossfire.
 
Найбільш Chrysler Crossfire схожий на персонажа голлівудського фільму, створеного Comic. Бетмен, павук або хтось інший силою Мен дуже органічно вписуються в навколишній новий купе -пейзаж. Перш за все, вузькі бічні окуляри змістилися на задні колеса кабіни, а довгий хижачий капюшон з виїмками в першу чергу на фантастичному зображенні. Додайте до цих величезних дуг задніх коліс і своєрідну задню частину автомобіля - в результаті ми отримуємо злегка гіпертрофізований стиль 50 -х років минулого століття. Це весь сучасний Chrysler. Спочатку був ностальгічний крейсер PT, тепер ось Crossfire. Але що заслуговує уваги: \u200b\u200bЄвропейські дизайнери працювали над останньою моделлю та виробляють її в Європі та для європейців. І крім того, з Mercedesian Components: підвіска від електронного класу, коробки та двигуна - від Mercedes SLK, ніби оригінальний корпус опущений на німецький візок.
 
ГЛИБОКЕ ЗАНУРЕННЯ. Сидіти в перехресному вогні не так незручно, але, скажімо, трохи незвично. Це не просто сидіти в ньому - ви виходите з нього і щільно відрізаєте себе від суєти вулиці досить масивними дверима, позбавленими верхньої металевої рами. Тіло обіймає профілеве спортивне сидіння, руки майже ми падають на кермо і руку. Також у органах допоміжного управління немає сюрпризів - всі вони добре знайомі на різних моделях Mercedes. Класичний рульовий перемикач Mercedesovsky особливо вражає - необхідно звикнути до того, що склоочисники вмикають ліворуч, а праворуч біля керування - просто вільний простір.
Але все ще є відчуття дискомфорту. Можливо, це не пов'язано з наявністю Mercedesian, що заповнює машину з емблемою Chrysler, але з приземленням водія. Сидіння досить низьке, а вузькі окуляри починаються майже з плеча. Через лобове скло видно величезний довгий капюшон і зовсім небагато асфальту - всі мої спроби встати вище, ні за що нічого хорошого: сидіння їде не тільки вгору, але попереду. Якщо у вас довгі ноги, то це не вихід. Крім того, кермо регулюється лише від'їздом, і я постійно хотів його знизити. Взагалі, щоб негайно оцінити, як у Mercedes, це не вийшло, і весь перший день я бурчав, як гнійний жук у його норі. Останнє, що дратується протягом усього тестового драйву, тому це внутрішнє дзеркало. Видно шматок неба MA-A-Carlet для подачі та задній антиколінар у піднятому стані. Вирізання автомобілів з’являється там лише тоді, коли вони перебувають у зоні прямої поразки заднього бампера.

Тевтонський персонаж. Однак двигун Chrysler Crossfire двигун більш ніж достатньо для хвоста, завжди чистим на хвості. Природно, в присутності оперативного простору попереду.
 
На машині встановлюється пара з добре рукавами-3,2-літровий двигун і 5-ступінчаста машина від Mercedes SLK. Для Crossfire цього достатньо - незважаючи на те, що автомобіль виглядає набагато масивнішим, ніж його німецький донор, Chrysler лише на 50 кг важче. І швидкий початок від місця доставить шанувальників агресивного стилю великої кількості задоволення. Якщо ви впевнено наливаєте педаль прискорювача, то автомобіль становить кілька метрів, ніби несподівано котилася, а потім швидко кидається на горизонт. Потужне прискорення не супроводжується відчутними перевантаженнями, характерними для багатьох спортивних автомобілів, жоден обурений інженерний двигун не є звукоізоляцією понад усе мовчання. Єдиним стороннім звуком є \u200b\u200bприглушене гарчання індивідуального вихлопу, який відлуння виходить ззаду. Справа в тому, що багажник схожий на продовження салону і виступає в цьому випадку як звуковий резонатор.
 
У режимі Automak поле Crossfire може працювати у двох режимах: стандартні та зима. Перемикання здійснюється типовим повзунком Mercedesian поруч із автоматичним селектором передачі. У стандартному варіанті здійснення алгоритм перемикання передач адаптується для агресивного водіння у спортивному стилі і керується комп’ютером, який адаптується під індивідуальним стилем водіння.
 
У зимовий режим машина не тільки їде з місця на другій передачі, але всі перемикання на більш високу передачу виникає при більш низькій швидкості. Таким чином, мінімізований ризик втрати зчеплення з слизьким дорогим. І ще одна корисна функція. Не дайте нам Бога використовувати його, але її присутність задоволена. Якщо розбиття складної електронної автоматичної системи керування передачею відбувається в режимі D, поле автоматично перемикається на домашній режим Limp (демпінг додому) - лише друга передача, що дозволяє повільно док-станції до будинку або до станції обслуговування.
Ноги або руки? Ми часто сперечаємось у редакції, чому, насправді, нам потрібні сімтальні коробки? Зрештою, сучасні автомат настільки добре, що вони гарантують впевнене прискорення практично в будь-якій дорожній ситуації. Моторне гальмування Здається, теж, як не дуже актуально в більшості ситуацій: інтелектуальна електронна система стабілізації автомобіля буде піклуватися про безпеку водія та пасажирів.
 
Відправники дебатів, як правило, вірні, якщо говорити про більшість автомобілів. Але Crossfire - це особливий випадок, і ми вперше насолоджувалися ручним режимом. Справа в тому, що поведінка автоматичної коробки не завжди відповідає образ цього автомобіля. Не вистачає Chrysler Real Sports Reberity у режимі різкого прискорення, скажімо від 60 до 100 км / год. І це не дуже приємно зловити поблажливі погляди власників потужних автомобілів з механікою. Кажуть, такий цілий спорт, навіть спойлер стоїть на кінці, і на обгорі в піонерів, поті. Саме тут покірна репутація зберігає ручний режим, який дозволяє вам швидко насолоджуватися зменшеною передачею при виконанні швидкого обгону та відновлення. Одна річ: Вам потрібно звикнути до алгоритму Mercedesian передач. Імпульс рукоятки ліворуч (до себе) - це перехід до зменшення передач, праворуч (від самого себе) - на збільшення. Чисто психологічно більш зручно змінити таку горизонтальну схему для вертикальної, коли зменшені повороти на рух ручки вниз, а також високо. У той же час він уникнув мимовільного повернення до автоматичного режиму - для цього достатньо штовхати ручку від себе занадто багато.

Але, відверто, задовольнив наявність захисту від дурня, коли електроніка постійно рухається, так що теж водіїв не крутити двигун. Якщо стрілка тахометр зависає занадто довга в червоній зоні, сама коробка йде до збільшення або зменшення передачі згідно з тим, що прискорює машину або гальма.
За допомогою кривої доріжки. Водій в Crossfire сидить майже на задніх колесах. Здавалося б, ідеальна зважування на осях повинна бути досягнута. Ні - передня частина автомобіля на високих швидкостях починає навряд чи аромат на нерівній дорозі. Це було особливо помітно на московській кільцевій дорозі: у лівому рядку, важкі вантажні автомобілі вразили досить помітну руту, а при швидкості більше 110 км / год, пряма траєкторія Chrysler постійно становила рульове колесо. Приблизно ті ж відчуття, і при русі по трамвайуванні - у Москві часто доводиться обігнати колонку "Газель" таким чином. Ми категорично не рекомендуємо вам вимкнути систему стабілізації руху ESP - досить недбалого руху водіння на пристойному русі, а автомобіль легко тлумачиться в ковзанку. А якщо ми пам'ятаємо, як боротися з ним на класиці у віці переможеного перед або повним приводом?
 
Але це не так страшно, як його мало. З робочим описом, Chrysler поводиться більше, ніж передбачуваний, і навіть змушує вас забути, який вид автомобіля. Чудова, навіть непотрібна м'яка для призупинення спортивного відсіку ідеально керує порушеннями дороги, а гальма встановлюються з справжнім Mercedesian дворянства. Навіть у випадку надзвичайного гальмування, Crossfire зупиняється не схожий на божевільну кота, з криком, що чіпляється за асфальтом усіх кігтях, і обережно та впевнено.
На закінчення я хочу розмістити очки над I. Незважаючи на те, що прикметник Mercedes досить часто зустрічався, частка німецьких компонентів не перевищує 40 відсотків у Chrysler Crossfire. Це як струмінь свіжої крові, анімації породи.
Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн

Chrysler Crossfire.
Двигун бензин V6.
Обсяг робочого (Куб. См) 3199
Потужність (HP на RPM) 215 на 5700
Момент (нм на rpm) 310 при 3000 - 4600
Задній привід
5-ступінчаста автоматична передача коробки передач
Довжина / ширина / висота (мм) 4059/1766/1305
Колісна база (мм) 2400
Обсяг паливного бака (L) 97
Масовий бордюр (кг) 1399
Максимальна швидкість (км / год) 241
Прискорення до 100 км / год (с) 7.3
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 11.2 / 8.1
Ціна в Москві від 51 $
 

Джерело: "Автопілот"