Chrysler Crossfire Test Drive з 2007 року
Crossfire йде до нападу
На ринку Chrysler Double Sports накопичувався ринок зробив пропозицію, з якої важко відмовитися
Тепер я можу сказати: Crossfire - найкраща модель під маркою Chrysler за останні десять, якщо не двадцять років - з точки зору єдності форми та змісту. Він стилістично бездоганно і ретельно працював технічно. Просто покласти - красивий і швидко. Динамічний вигляд від блискучих дизайнерів американської компанії та вміння зробити швидкі кидки з німецьких інженерів - це повноцінний продукт DaimlerChrysler. Успішна дитина шлюбу шляхом розрахунку. І звучне слово перехрестя, що означає жахливий перехрест, має певний сенс: купе спрямований на ринки з обох боків океану, на якому практично представлений їхній сегмент, і який він повинен виграти, пітливість Сильні конкуренти. Вражаючий дебют
Швидко, у димних клубах, вийшовши з автомобільного шоу-шоу 2001 року, поняття Crossfire зробив таке сильне враження, що керівництво концерну негайно оголосила рішення в найкоротші терміни, щоб запустити машину до серії. Це зайняло два роки, щоб заповнити форму гідним вмістом, готуйте технологічно та вирішувати випуск машини на німецькій компанії Карманн. За цей час автомобільний світ зробив багато нових речей, але Crossfire, ми повинні віддати йому, не втратив своєї оригінальної привабливості.
Я, наприклад, замерз у готелі в готелі в Мензі, як би бачачи Crossfire вперше - він виглядав так яскраво в незвичайному, позбавлений суєти салону, інтер'єру. Його ідеальні лінії дійсно захоплюючі, і я невожливо думав, що з тюнінговими фірмами не було нічим, здається, що кожна деталь настільки гармонія з загальним виглядом, що варто змінити певну дрібницю, а чарівність зникне . Агресивний ніс, мантія швидка влада під капотом, в той же час масивний і елегантний. Корм (важке слово), як правило, робота мистецтва: широкі задні крила, дві хромовані вихлопні вихлопні труби, розташовані в центрі бампера, вогні - все надзвичайно гармонійне. Навіть колеса різних розмірів та діаметрів (225/40 ZR 18 спереду та 255/35 ZR 19) є досить логічними. До речі, обсяг багажного відділення не розчаровує - 215 літрів.
Але які існують спеціальні, потенційні споживачі є головними експертами. І вони реагують на перехрестя, безумовно: я люблю машину. Під час тест-драйву я спостерігав багато разів, як стримана Німеччина, на вигляд новизни, вони раптово перетворилися на темпераментні італійці: ентузіазували в їхніх очах, вони подивилися, вони подивилися на машину, вони, звичайно, хотіли Сідайте в кабіні та натхненні враження. І одна тверда герб, власник нового Chrysler 300M, здається, це сакраментальна фраза: за одну вигляд я готовий пробачити йому все! Однак немає нічого, щоб пробачити, хоча я перебуваю на чергуванні та вириваю щось, але про це трохи пізніше. Тим часом ми відзначаємо, що прогалини організму ідеально (для жорсткості тіла, до речі, перехрестя перевищує навіть Porsche 911), і подивіться в салон.
Тут я хочу поселитися протягом тривалого часу, бажано з вашим улюбленим - автомобіль, нагадати, подвійним. Сидіння зручно, як домашній стілець, але тримає вас у щільних руках, щоб тіло не потрапило в круті тіла. Він покритий двокольоровою шкірою, а спина ефективно завершується головою обмеження. Особисто інтер'єр срібного перехрестя був виконаний особисто - з сольною та помаранчевою шкіряною обробкою. Стисніть в руках помаранчевого рульового колеса, повірте мені, незвично і приємно. Пасажир (або пасажирський), звичайно, також зручний, але цей автомобіль перший для водія. Тому тільки його крісло оснащена електричними регулюваннями у восьми напрямках, включаючи кут нахилу подушки, тоді як мандрівник може пристосувати лише нахил спинки і рухатися вперед. Сама посадка, як вона повинна бути в таких автомобілях, дуже низька, лінія вікна переходить над рівнем плеча. Мандрівники відокремлюють масивний тунель з гарним кімнатним відсіком для неглибокого посилення та кришкою незвичайною формою. Правда, коли під час тесту я прийшов праворуч, я неоднозначно відкрив цей посланник. Тунель відокремлюють срібним пластиком для алюмінію, як і центральна консоль. На ньому - невелика кишеню для дрібниць, дефлекторів подачі повітря, блок клімат-контролю та безліч кнопок для нагрівальних сидінь, система стабілізації ESP, задній спойлер (про це нижче), центральний замикання та енергетичні вікна.
Індивідуальні слова заслуговують на аудіосистему модульної системи нескінченності з шестиканальним підсилювачем потужності потужністю 240 Вт, чотири динаміки у дверях та двох динаміків за стільцями. Це звучить так, що навіть на високій швидкості, виділяються всі нюанси своєї улюбленої композиції. І поверніть його на повну котушку - це означає втратити барабанщики Коробка рукавичка, коробка рукавичка перед пасажиром також вражає: потягнувши ручку, ви не просто відкриєте кришку, але опустити ящик з об'ємом 4,8 літра. Коробка передач, автоматичний або механічний важіль, виготовлений з того ж матеріалу, що і дверні ручки, вставки на кермо та педалі - виготовлені з металу. Взагалі, інтер'єр Crossfire відрізняється задумливою ергономікою, салон комфортно і в спорті. Звичайно, журналістські брати відразу ж почали ознайомитись з елементами Mercedes (викрадення вимикачів, блокування запалювання), але це досить перевага за моделлю, ніж його недолік.
Thunderstorm autobahn
Окремі подяки до аранжерів тесту на те, що він відбувся у Німеччині. Його чудовий автобанк (є ще ті рядки, які не мають високошвидкісних обмежень), обмотки незначних доріг з відмінним покриттям, що проходить через пагорби - навряд чи є найкращим місцем, щоб ознайомитись з автомобілями спортивного типу. Оселившись за колесом, з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, я налаштований на боротьбу. Я запустив двигун, і я нічого не чула: Шумоізоляція на висоті, двигун демонструє себе налаштованим вихлопним лише на високій швидкості. І ця мелодія не може надихати. Педаль зчеплення - точно і очікує - щільно, з нормальним курсом по довжині, не любив лише не дуже зрозумілий зворотний зв'язок. Але доторкнутися до нього вражаючого, з димом з під заднім ведучим колесами, якщо він хотів, це неможливо. Контроль тяги завжди працює, на будь-якій швидкості, виключаючи всілякі ковзання.
Сидячи поблизу колега була хорошим навігатором, а через десять хвилин ми покинули Майнц, вражаючи на високошвидкісну автобану. Коли стрілка спідометра пройшла позначку 90 км / год, за щось натиснуто і завалене - це спеціально підготовлена \u200b\u200bелектроніка висунула задній спойлер, а хвіст, об'єднаний з кришкою стовбура. Він може бути встановлений у бойовій позиції та примусово, натиснувши відповідну кнопку. Але чому, якщо самого комп'ютера на борту надає додаткову затиснуючу потужність - саме, коли це необхідно? Як тільки швидкість падає до 60 км / год, електроніка видаляє спойлер.
Легенда була окремо вказана - де обмеження швидкості закінчується. Так, я вже зрозумів його: четвертий, п'ятий, шостий - стрілка спідометра весело, що рухається до позначки 260, останній на циферблаті. Крім того, прискорення настільки швидке і впевнене, що ви можете підібрати, як ви можете натиснути педаль акселератора, дотримуватися задньої частини сидіння, і це більше не сповільнюється - тільки в часі перемикання передач. Офіційні характеристики стверджують, що максимальна швидкість Crossfire становить 242 км / год. Але тут ми пропускаємо цей знак: розгону продовжується, хоча це не так помітно, як і раніше, і стрілка, нарешті, потрапляє до крайнього положення. Він буде розмовляв з звичайною похибкою пристрою, досить і те, що ви можете повністю їздити з такою швидкістю, і в той же час відчувати себе повним контролем над автомобілем. Crossfire, який важливий, майже ідеальний зважування вздовж осей - 54% потрапляє на фронт, а 46% - до спини. Рульове колесо затоплено приємною тяжкістю, а смердючі вигини автомагістралі не помічають. Не даремно, його творці підкреслюють - автомобіль здатний витримувати сторону прискорення до 1 г, а підвіска була виконана на знаменитому гоночному шляху Nürburgring. Звичайно, на нерівній дорозі потрясіть, але в такому купе, пружини та амортизатори просто зобов'язані бути жорсткими. П'ятдесят кілометрів, виділених на Cubaza, при максимальній швидкості, збільшився в мить ока. Настав час рухатися з шосе на вузьких гірських стежках. Тут я буду говорити чесно, я отримав менше задоволення. Так, вигини дороги продовжують триматися за такою швидкістю, що сторони починають відчувати шви шкіряної оббивки, але щось не так з колесом. У напружених обертах, оперативна пам'ять, хоча важка, але порожня - визначає, який кут повертається передні колеса, це дуже важко. Так, і не надто помітно відчуття педалі зчеплення тепер не проявляється з кращої сторони.
На одному з зв'язків поворотів, майже на виході з Віраге, Chrysler почав трохи носити, і спочатку ніс до зовнішнього повороту, а потім тенденція також з'явилася в задній осі. Нічого незвичного, налаштування траєкторії легко керувати. Примітно, що в цьому випадку ESP (система стабільності курсу) зберігає спокій і не вступав у дію. Можливо, знесення була миттєвою, і негайно випрямляється. Трохи пізніше, експеримент заради, і мій колега, і я приніс Crossfire до Frank Slip, і ESP заробляв саме при критичному моменті, чітко і правильно стріляючи машину у свою чергу. Заради справедливості відзначити, що повороти відбулися у розмірі до 160 років, і на більшості інших автомобілів довелося б активно займатися дрейфом. Хороша машина користь
Довгий час і пристрасний шанувальник механічної коробки передач, особливо на спортивних автомобілях, я повинен визнати: Chrysler Crossfire більш підходить для автоматичного. Він не приховує потенціал 6-циліндрового блоку живлення з об'ємом 3,2 літра та потужністю 215 літрів. з. (з Mercedes, звичайно). Передача ручки до положення приводу та натискання, доки він не зупиниться на прискорювачі, ви починаєте тестування просто захоплення тварин. Цікаво, що версія з машиною здавалася нам злегка шумом, ніж з механікою, але повірте мені, додатковий звук не є перешкодою, він не викликає найменших незручностей.
Навіть на обмеженні обороту передачі, швидко і без будь-яких ривок перемикаються. Цілком чудово до іншого: час розгону до 100 км / год, а максимальна швидкість в обох версіях Crossfire однакові. Отже, це варто турбувати себе надмірними рухами? Крім того, автоматична трансмісія не страждає задумливо, це лише трохи точно, щоб натиснути прискорювач, оскільки сама інтелектуальна електроніка йде на крок, і навіть два нижче, і забезпечить бажане прискорення. До речі, автоматична передача не тільки адаптується до індивідуального стилю водіння, і дозволяє вручну перемикати трансферти, струшуючи важіль ліворуч або праворуч, але також має два режими - спорт та зима. Крім того, спорт за замовчуванням встановлюється, а з зимовим алгоритмом Crossfire, друга передача прокатується і проходить від однієї швидкості до іншого більш гладко. Крім того, споживання палива автомобіля з автоматичною трансмісією є меншою, ніж версія з механікою, яка також досить рідко. Гальма з обох версій Crossfire великі. Педаль досить жорсткий, але дозволяє чітке дозування. Для повної зупинки зі швидкістю 100 км / год, машина потрібна лише близько 35 метрів, яка порівнянна з подібними показниками спортивних автомобілів, як Porsche або Ferrari. Особисто я неодноразово відбувся переконаний у ефективності гальмівної системи з абс, коли мені довелося різко терпіти машину перед іншою чергою або на автомагістралі, від швидкості від 220 до 160, уникаючи поцілунків Задній бампер не вирішив обгону німецького.
Одним словом, щодо запуску якостей, поведінка на дорозі, то Chrysler Crossfire настійно нагадує більшість американських моделей. Якщо, звичайно, ми не говоримо про Dodge Viper або Chevrolet Corvette.
Дефіцит привидів
Щороку, DaimlerChrysler планує випустити 20 тисяч Crossfire, з яких 85% призначені для ринку Північноамериканського ринку. Тобто, можна передбачити дефіцит цих купе в Європі, у тому числі в Росії. Чи були б у вас мисливці, щоб отримати такий автомобіль з нами? Я думаю, що буде, особливо якщо корпорація організовує, нарешті, чітке рекламну кампанію з просування не тільки перехрестя, а й інші продукти під маркою Chrysler. Початок офіційних продажів заплановано на останню чверть цього року, але за цінами, виробник повністю визначив. Я називався різними діячами, середня арифметика становить близько 35 тисяч євро. Справа в тому, що для успіху на європейських ринках перехресних вогників повинні коштувати не більше, ніж його основні конкуренти, які я б, перш за все, Audi TT, Porsche Boxter та Nissan 350Z. Основними покупцями Crossfire в корпорації є мешканці великих міст, 70% - чоловіки з річним доходом понад 100 тисяч євро та у віці від 35 до 50 років.
Андрій Осипов
Короткі специфікації Chrysler Crossfire
Об'єм двигуна, куб. Див.: 3199.
Кількість клапанів на циліндр: 3
Потужність, л. з. Для RPM: 215/5700
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 310/3000
Прискорення до 100 км / год, с.: 6.5
Максимальна швидкість, км / год: 242
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 10.4 (10.1)
Обсяг паливного бака, л.: 60
Розміри, мм: 4059x1766x1305
У дужках подаються дані для версії з автоматичною контрольно-пропускною точкою