Chrysler Crossfire Test Drive з 2007 року

Тяжка артилерія

Красиві назви дають Chiraclers до своїх автомобілів, красиві. Звук, значущий, пам'ятний. Конкорд, Intepid, Viper. Гострий, енергійний. Стелс, Саратога, Вояджер. Або Diton, Stratus, Avenger Багато мейндрів, ще один успішний, ніж інший. І ось тут є перехрестя, що означає крос-вогню. Чудово!
  
Назва - це лише назва імпульсу, обіцяючи ін'єкції в кров дози дози адреналіну. Що там говорити про самого автомобіля! Шок! Апарат випромінюючого агресії наполовину складається з житлової капсули з вузькими брасляками, половиною відсіку двигуна. Автомобіль випускає всі атрибути серйозного спортивного автомобіля: вентиляційні слоти в передніх крилах, подвійне глушник у центрі тіла, величезні передні колеса та ще більш вражаюче тил. Існує обов'язковий спойлер, який розширюється автоматично (шляхом досягнення 100 км / год) або примусово, кнопка з місця водія. Дизайн автомобіля не просто викликає, він є епохленсом: тил постійного нагадування про тривалий день американської автоіндустрії, а монументальний фронт новітньої корпоративної ідентичності вже випробуваний на мульти- мета. Подібні химерні комбінації техно та ретро визначатиме появу моделей Chrysler наступного десятиліття.

  

Інтер'єр Crosfair не дозволяє сумніватися в щирості своєї спортивної орієнтації. Салон чітко розділений на водійські та пасажирські зони, посадка дуже низька. Задні місця повністю відсутні, а скромний чисто формальний стовбур найкраще підходить для установки набору підсилювачів та сабвуферів. І, звичайно, в салоні маса сріблястого пластику. Центральна консоль, важіль коробки передач, рульове в'язання голки, поруччя дверей буквально витісняють характерне матове світло.
 
Тим часом, комфорт, ну, ви не будете називати спартану. Електричні крісла та нагрівальні, електричні виклики, регульовані в довжину рульової колони. Ергономіка на дуже гідному рівні, а визначені проблеми пов'язані з специфікою заїзду жанру: видимість назад, і сторони залишає бажати кращого, водіїв важко знайти ідеальну позицію. Або сильно вигнуті лікті та коліна, або прищіть голову стелі. Неминуче зло? Швидше за все.

  
Для кого ми будемо стріляти, перехрестя? Арсенал, здається, досить пристойний, як відбір, повністю Мерседесовський: передня підвіска з SLK, задній від попереднього класу E-Class, двигун та послідовний автомат також несуть магічно зроблені в Німеччині. Однак ця зброя накладає свої обмеження на тактичні та технічні характеристики машини. Мені здається, що це комфорт водіння, який буде наріжним каменем.
 
І правда. Якщо згадка про спортивний автомобіль пов'язаний з вами з нещадним струшуванням, Crossfire запобіжить приємному сюрпризу. Chrysler має дійсно гарну гладкість курсу, його суспензія справляється з будь-якими дорожніми дефектами. Звичайно, згідно з цим параметром, Crossfire навряд чи можна поставити в один рядок з представленими машинами, але його поведінка гідна поваги. На великих порушеннях автомобіля лише стримується і затягується, і не гнівається, як незв'язаний кінь. І легендарний трамвайний рух не виводить його з рівноваги. Що, з урахуванням ультра низької шини та коротку базу, слід визнати як досягнення. Щоправда, ці шини роблять автомобіль чутливий до покриття, навіть дорожні маркування викликають світло лежачи.
 
Але при високому (120 км / год) швидкість, термін стабільність чудово. Пошук у ям, Crossfire тримає траєкторію, яка на прямі, що у свою чергу. І на рульовому колесі, рельєф дороги передаються фільтрується, гладка. І як автомобіль йде на шосе! До речі летить до мети, точно слідує за вказаним напрямком. Немає поклоніння, мінімальний шум, відсутність. Це те, що називається психологічним комфортом. Не переживаючи спеціальну напругу, ви можете керувати стрілою спідометра далеко за межами адміністративно каражного порогу. Три-пучка порода відчувається!
 
Така ж порода здатна зменшуватися відчуття від різкого прискорення. Накопичена педаль газу (природно, зовнішнє), а не чіп до фрустильної машини, позбавлена \u200b\u200bперехрестя справедливої \u200b\u200bчастини вибухової енергії, яку ви очікуєте від таких машин. Більше того, як у спорті, так і в ручних режимах перемикання, автомобіль залишається таким гладким. В результаті, інтенсивність розгону повинна бути оцінена головним чином за звуком. Звук повністю особливий. Ви коли-небудь чули, як Chevrolet Tahoe приймає низького початку? Чи чули ви цю маткову рев, жах навколишнього? Дуже схоже.

  

До безсумнівних переваг автомобіля необхідно скласти еластичність двигуна та ручного автоматичного режиму, що дозволяє контролювати процес перемикання. Цінна функція після всього, коли машина самостійно перемикається в обертання, він порушує динамічний баланс машини. І, що особливо важливо для спортсмена, гальма тут відмінно. Ефективність їх роботи після ряду твердого гальмування зменшується, потім трохи.
А як щодо найважливішої керованості? І Crossfire - це не найважливіше. У зв'язку з цим автомобіль дуже схожий на діловий седан: м'які, майже врівнені реакції, ненав'язливий, але надійний зворотний зв'язок. Більшість ювілей з низькою чутливістю керма. Уявіть собі: ви вимикаєте ESP, щоб мовчати уздовж обмоткової дороги з ковзанами (у шпильках ви навіть можете викликати газовий розряд), але випрямити машину кожен раз, коли потрібно виконати гідну кількість коригувальних дій. Що ви маєте на увазі набряк на рульовому колесі. Але маневреність автомобіля вище, ніж уша мовчання, Crossfire може розгортатися майже навколо задніх коліс.

  

Виявляється, що Chrysler Crossfire - це не швидкий кулемет, і важкий розминка для роботи на далеких цілях. Його елемент міжміських стежок, підступними згинами гірських серпентів до нього чужорідні. Пальпал з міста до міста це є метою цього автомобіля, в якій мало середніх конкурентів.
 
Автографія
Chrysler Crossfire.
Попередник
Лазер (1983)
Прототип
Crossfire (2001)
Прем'єра
липня 1999 року.
Тіло
купе
Потужність двигуна
218 к.с.


Автомобиль предоставлен компанией Aurore Auto.
На время теста автомобиль застрахован ООО НАСТА-Центр.
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№75/2004]