Тест-драйв Chevrolet Trailblazer з 2000 року Позашляховик

Дабл роял екстра бургер

Велика машина. Дебютувала давно, в 2001 році, проте її дизайн цілком актуальний і сьогодні. Збалансовані пропорції кузова - класика позашляхового жанру. Плюс різкі грані, які вступають в гру з пластикою боковин, зокрема, з колісними арками. Вийшов мужній вигляд з помірною часткою агресії і напору. Цей красивий, стильний позашляховик навряд чи загубиться в автомобільному потоці (допоможуть тут і значні розміри). Вражає ефектна перекреслена світлотехніка спереду і красивий бампер. А ось якість збірки страждає. Погляньте на зазори між передніми кузовними панелями (на стику бампера, крил і фальшрадиаторной грати). Якби не достовірна інформація про нульовий стан автомобіля, можна було б подумати, що TrailBlazer побував в дорожній переробці, а потім був відновлений в лівій автомайстерні. Втім, не придивившись, не помітиш.

 
На інтер'єр у творців вигадки не вистачило. Салон велетня явно проектувався за залишковим принципом, і в підсумку вийшло якось не дуже в ногу з часом, навіть з оглядкою на дату дебюту. Опукло-округлі панелі і матеріали обробки не першого ступеня якості нагадують про справи давно минулих днів - сьогодні так вже не роблять. По крайней мере, в Європі.
 

Втім, не так вже все й погано. Поверхні здебільшого м'які, світло-сіру колірну гамму можна назвати заспокійливою, та й шумоізоляція гідна. А ось ергономіка вельми химерна. Взяти, приміром, хитромудрий подрулевой перемикач, розташований праворуч. Він тут єдиний, і дозволяє керувати кількома пристроями, починаючи від двірників і закінчуючи круїз-контролем. Перш ніж почати рух, з ним слід добре освоїтися, щоб в дорозі не довелося екстрено з'ясовувати, як, наприклад, включити омивач лобового скла. І не намагайтеся активувати за допомогою цього перемикача задній двірник - марними будуть ваші спроби. Відповідальна за це кнопка розташована на центральній панелі, поруч з рукояткою вибору режимів роботи трансмісії. Дивні діла американські!

 
Втім, до всіх цих заокеанським ергономічним дивацтв швидко звикаєш. Ще доведеться деякий час освоюватися в м'яких ставних кріслах, яким мало що відомо про бічній підтримці. Хоча до чого тут ці спортивні елементи? Валити в повороти на такій машині - просто абсурд, адже створювалася вона для іншого. Або для інших - для тих, хто на перше місце ставить комфорт, прохідність і високу посадку. І, знаєте, є в цьому своя принадність - котиш собі важливо, погойдуючись і поглядаючи звисока на мирську суєту поверхом нижче.

 
Крісла мають шість електричних регулювань - більш ніж достатньо, до того ж можна варіювати положення педального вузла і висоту рульової колонки. Передбачено також роздільний клімат-контроль, є відмінна звукова система Bose. Позаду місця повно. Можна сісти втрьох, практично не пробиваючись. До речі, для пасажирів другого ряду передбачений DVD-плеєр і вбудований в стелю монітор - рідкісна опція навіть для дорогих седанів. І я не пригадаю жодного іншого автомобіля, який оснащувався б диктофоном (запис протягом чотирьох хвилин). Так що у власника TrailBlazer є приводи для гордості.
 

Поворот ключа будить рядний 6-циліндровий двигун Vortec об'ємом 4,2 літра. Мотор бадьорий, добре крутиться і видає 273 к.с. Чи достатньо цього поголів'я для масивного автомобіля? В принципі, багато ніколи не буває, але і в такому варіанті TrailBlazer цілком динамічний. Пік крутного моменту - 373 Нм, при цьому 335 Нм доступні в діапазоні 1600-5600 об. / Хв.


Перевага рядної шістки перед двигуном будь-який іншій конфігурації, в тому числі перед V6 або V8, якими дуже часто оснащуються позашляховики, - це відмінна збалансованість. Мотор TrailBlazer на неодружених працює настільки плавно, що водій цілком може спробувати завести його ще раз - довелося передбачити блокування стартера.

 
Двигун хороший, а ось до 4-ступінчастим автомату є претензії. Хочеться більше моторності. Педаль газу різко в підлогу, а коробка все не діє - наче роздумує, чи варто взагалі реагувати. Нарешті, слід неспішне перемикання вниз, і, взревев, TrailBlazer рішуче кидається вперед, наводячи жах на оточуючих! Ця вправа напевно розважить пасажирів і полоскоче нерви водієві. До речі, розгін до 100 км / год займає близько 9-10 секунд, що для такого масивного апарату - хороший показник.

 
А може, ми дарма до коробки чіпляємося? Це в Росії TrailBlazer - престижний міський автомобіль, а на своїй американській батьківщині йому доводиться і причіп тягати - з човном, наприклад, і кінське стійло на колесах. Звідси і налаштування коробки. Маса причепа, який може буксирувати TrailBlazer, - 2,3 тонни.

 
Ходові якості без сюрпризів. Підвіска (передня незалежна, ззаду - жорсткий міст) спроектована з прицілом на комфортабельність і бездоріжжя, де скутість не потрібна - чим більше хід, тим краще. Звідси і мінуси, які проявляються на твердому покритті, - виразні крен в поворотах і клювки при розгоні і різкому гальмуванні. Та й високопрофільні покришки не додають точності в управлінні. Але якщо забути про навички спортивного водіння і просто спробувати зрозуміти, що подобається цьому автомобілю, то через деякий час вже можна їхати досить швидко і навіть отримувати від цього певне задоволення. На навпростець машина впевнено виходить на 170-190 км / ч, і якщо на невеликій швидкості відчувається, що ходова частина не справляється з безпружинні маси, передаючи на кузов відчутні поштовхи, то при швидкій їзді дорога немов розгладжується. У поворотах спочатку лякають великі крени, проте реакції машини в цілому прогнозовані.
 

Однак треба бути завжди готовим до того, що на вибоїнах в ходовому повороті автомобіль може досить неприємно переставити, зістрибнути з траєкторії. Тут саме час скинути швидкість, нагадавши самому собі, що нерозумно вивчати граничні можливості цього транспортного засобу на асфальті, оскільки свої кращі якості автомобіль розкриває на бездоріжжі. Так чи інакше, нарікання є. Педаль гальма могла б бути більш інформативним - тиснеш на неї, а вона йде кудись углиб, і здається, що зовсім скоро провалиться в надра моторного відсіку. Але сповільнюється автомобіль впевнено, хоч і клює при цьому носом.
 

А ще хотілося б більше зворотного зв'язку на кермі. Втім, шанувальникам американських рамних позашляховиків тут все припаде до душі. Бублик легка, і майже чотири обороти від упору до упору зовсім не дратують на парковці - можливість попрактикуватися в швидкісному рулюванні завжди є.

 
Щоб назавжди змиритися з мінусами в поведінці TrailBlazer на асфальті, треба всього один раз з'їхати на реальне бездоріжжя. Першопроходець, той, хто прокладає шлях - приблизно так перекладається на російську слово TrailBlazer. Американський SUV в належній мірі відповідає своїй назві. На пересіченій місцевості автомобілю можна тільки аплодувати.

 
Система повного приводу Autotrack 4X4 - це керована електронікою роздавальна коробка. За умовчанням встановлений режим заднього приводу. Його краще використовувати при міській їзді. Якщо умови руху злегка утруднені, можна перевести селектор в положення A4WD - в такому випадку по команді електроніки при прослизанні задніх коліс буде автоматично підключатися передній міст. Третій режим називається 4HI - це розподіл крутного моменту по осях в пропорції 50/50. Уже в такому вигляді TrailBlazer представляється відмінним пройдисвітом, і в більшості випадків, коли його можливості виявлялися обмеженими, в цьому була винна річна шосейна гума. Знижена передача (4LO) дозволяє атакувати ще більш серйозне бездоріжжя, природно, при наявності певних навичок. Взагалі, треба дуже постаратися, щоб засоромити всюдихідні якості TrailBlazer - машина впевнено вивозить свого власника з більшості дуже складних бездорожних ситуацій.

 
Тепер зрозуміло, чому цей автомобіль часто зустрічається на московських вулицях. Привабливий дизайн, велика кількість опцій, потужний двигун, охоче споживає 92-й бензин, помірна ціна, а також надійна, перевірена часом конструкція. Таке співвідношення споживчих характеристик сподобається багатьом. Не випадково в 2002 році TrailBlazer був визнаний в США позашляховиком року.

 
 

ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЯ CHEVROLET TRAILBLAZER

 
На російському ринку автомобіль пропонується з одним двигуном і з однієї автоматичною коробкою передач, а остаточну вартість формує список опцій. Базова комплектація 1SD є електроприводи водійського сидіння, бічні і передні подушки безпеки, кондиціонер, електропривід стекол, аудіосистема (CD), круїз-контроль, кермо з обробкою шкірою, цифровий диктофон у стельової консолі, протиугінна система, центральний замок з ДУ, омивач фар, легкосплавні диски R17 з покришками 245/65, протитуманні фари.

 
Вартість такого автомобіля в залежності від додаткового обладнання коливається від $ 40.645 до $ 42.867. Ціни на TrailBlazer в комплектації 1SF починаються з $ 48.804 і закінчуються на $ 49.279. На що пішли вісім тисяч різниці? На шкіряну обробку салону, електроприводи переднього пасажирського сидіння, підігрів передніх сидінь і пам'ять у водійського на дві позиції, на автоматичний двозонний клімат-контроль, внутрішньосалонове дзеркало з вбудованим компасом, блок управління аудіосистемою з другого ряду сидінь, багатофункціональне кермо, бортовий комп'ютер, датчик дощу (тільки не дивіться на те, як він прикріплений до скла!). А ще є такі опції як підніжки, електричний люк, аудіосистема Bose, ETR AM / FM радіо, RDS, автоматичний еквалайзер, 6-дисковий CD-чейнджер, цифровий годинник, система компенсації рівня звуку, DVD-плеєр, електрорегулювання педального вузла, тонування Solar -Ray, двоколірна забарвлення кузова ...
 

Текст: Микола Ільїн

 
 
 

джерело: Журнал Мотор [№06 / 2005]