Тест-драйв Chevrolet Trailblazer з 2008 року Позашляховик

Різники ілюзій

Чи бояться універсальні всешляховики справжніх пригод?
 
похмурий ранок
Ох, не подобається мені це все, не подобається ... Ніби намагаючись виявити щось нове, в черговий раз обходжу навколо припаркованих у редакційній стоянки позашляховиків. М-да, треба було брати дробовики ... - зовсім як героям Тарантіно подумалося мені. У багажнику вже лежали і міцний металевий трос, і лопата, і пара рукавичок. Але це так - для очищення совісті. Сюди б артилерію великого калібру, лебідку на кшталт Уорна або Супервінча. На худий кінець згодився б і саратовський Солитон - все краще, ніж нічого ...
Ні, ми не збиралися штурмувати непрохідні нетрі острова Борнео. Та й лаври Амундсена нас не приваблюють, по крайней мере, поки ... Завдання максимум - всього-то! - полазити по розпухлого від несподіваної відлиги бездоріжжю, прокласти колію в глибоких заметах і повернутися додому без допомоги евакуатора. У чому ж заковика? Адже в нашому розпорядженні два таких потужних офф-роудер, як Міцубісі-Паджеро і Шевроле-Трейлблейзер. На вигляд їм все по плечу. Однак якраз ось це на вигляд якщо не лякало, то все-таки насторожувало.
   
Тут двох думок бути не може. Приладова панель Паджеро (зліва) більш інформативним. Режими роботи коробки передач і раздатки перед очима. У Трейлблейзер замість цього вольтметр
     
   
Стилістично центральні консолі розрізняються ЯК НЕБО І ЗЕМЛЯ, функціонально вони дуже схожі
   
Краса не проходить безслідно
Справа в тому, що є у мене упередження до таких ось універсальним вседорожнікам. Справжні всюдиходи - це Хаммер-H1, УАЗ-469, ну і ще, може бути, Гелендеваген, причому обов'язково короткобазний і дизельний. При мінімумі надмірностей - максимум ефективності. А ці двоє? Надто вже вони схожі на розфуфирена піжонів. Ви тільки гляньте на Трейлблейзер! Він не тільки довше, ширше і вище відправленого на пенсію Блейзера. І зовнішність у новачка повиразітельней буде. Мужній профіль, злегка насуплений лоб, грізні фари - все це своєю монументальністю нагадує гігантські барельєфи президентів США в Південній Дакоті. Справа ніби як Джефферсон, анфас - вже Рузвельт. Цікаво, чи не за це чи подібність янкі назвали Трейлблейзер кращим вседорожником минулого року? Адже, скажімо, зазори в палець між крилами і передніми фарами в розрахунок явно не приймалися. Піжонство Шеви має і свою виворіт - це дорожня всесезонна гума з дрібними ризиками протектора, низько підвішена під кормою запаска, зовсім не обов'язкові підніжки. Та й Паджеро третього покоління, принаймні на перший погляд, виглядає занадто добре для того, щоб професійно виконувати якусь роботу, крім дефілірованія по подіуму. Японський позашляховик нагадує дивака-шахтаря, який перед спуском у вибій відвідав бутик чоловічого одягу, звідти заскочив в дорогий перукарський салон, ну і наостанок погодився на педикюр. У місті напомаджений і вилизаний Міцубісі виглядає просто класно - очі котячі, стегна м'язисті. Але якось хромові цяцьки будуть виглядати в справі? Однак, питання ... Тим більше, що третє покоління Паджеро позбулося всіх фірмових всюдихідних атрибутів: залежних підвісок і рамної конструкції. А ви говорите, чого хвилюватися?
   
Погодьтеся, що салон Паджеро ЗРОБИВ БИ ЧЕСТЬ багатьом седанам середнього класу. Простору для задніх пасажирів тут цілком вистачить навіть дуже солідним людям
    
   
Інтер'єр Трейлблейзер також дуже просторий, а підпряжні ремені, згідно з останніми вимогами безпеки, інтегровані в передні сидіння
 
Без сменки вхід заборонено!
Але ніби мало мені було сумнівів. У салоні Паджеро залишається тільки ойкнути і пробурмотіти щось невиразне: Майже як в Лексусі! І це не лестощі. Навіть і не уявляю, як можна забиратися всередину Міцубісі в чоботях, обліплених грудками глини ?! Ні, сюди, як в школу, потрібно ходити з мішком змінному взутті. А як інакше? Стильність інтер'єру японця це не тільки приємна оку і спині шкіряна оббивка сидінь або пластикові муарові вставки під червоне дерево. На цій же чаші ваг напівспортивна приладова панель з утопленими колодязями циферблатів і багатофункціональний кольоровий дисплей, відробляє за компас, магнітолу, климатика. Високий клас і чиста робота видно і у вбудованому в центральну консоль CD-чейнджер і навіть в любовно оформленому комплекті інструментів, місце якому знайшлося в задній орної двері.
   
 
На цьому знімку добре видно перевагу Паджеро в геометричній прохідності. Зверніть увагу, як низько висить бампер Шевроле
 
Трейлблейзер на тлі майже Лексуса, ясна річ, втрачається. Але по грошиками і попит - адже незважаючи на свою, так би мовити, однокласових, Паджеро варто в Штатах тисяч на сім-десять дорожче Шевроле. Інша справа, що в Росії ціни на ці автомобілі куди більш близькі. Ми, втім, відволіклися.
Все начебто нічого у внутрішньому оздобленні Трейлблейзер: і просторе заднє сидіння, і індивідуальна підсвітка, і управління музикою і клімат-контролем у задніх пасажирів, і шкіряні крісла, і електропакет з круїз-контролем. Але чому пластик оббивки гуде, як стовбур виїденої короедами берези, а в темний час доби в очах рябить від різнобарвною і занадто яскравого підсвічування? Хто придумав настільки безглуздий алгоритм роботи клімат-контролю і з чиєї примхи включення двірників проводиться маленьким прапорцем на лівому (і єдиному) підрульові перемикачі? І кому прийшло в голову ... Схаменіться, втім. Адже приблизно в тих же здивованих фразах, вигуках і інтонаціях європеєць розповість про салон будь-якого американського позашляховика. Вони від нас далекі.
До того ж ми знову забрали в сторону - адже всюдихода зовнішній лиск і внутрішній шик зовсім не обов'язкові. Набагато важливіше ...
    
Спорт не відпочинок
Ім'я Паджеро нероздільно з поняттям ралі-рейд. Прототипи на базі японського позашляховика, втім, як і практично серійні екземпляри, не один десяток років борознили піщані дюни Париж-Дакар, Ралі Фараонів, Виклику пустелі. Згодом кількість перейшла в якість. Досить, напевно, сказати, що пілоти Трьох діамантів окупували перші сім рядків у абсолютному заліку Дакара 2002 года! Американці на африканських марафонах нечасті гості. Воно і зрозуміло - їхати далеко, тим більше, коли під самим боком Мексика, з її розбитими дорогами і напрямками. У Північній Америці проходить цілий позашляховий чемпіонат SCORE. Найвідоміший етап якого - це Баха-1000. Його головна принада в тому, що пілотам на подолання дистанції в 1600 км відводиться лише один день! Гоночні Трейлблейзер, як і Паджеро для Дакара, мають мало спільного зі своїми серійними побратимами. Зате форсовані двигуни, углепластіковий кузов, система нічного бачення допомогли пілотам Шевроле минулому році виграти два етапи чемпіонату - Невада-2000 і Баха-500.
 
   
ЩО ВАМ БІЛЬШЕ ДО ДУШІ: маховик системи Аутотрек Шевроле або класичний важіль раздатки Міцубісі?
    
 

Кольоровий дисплей досить наочний і ненав'язливий

Ящиків рукавичок в Паджеро відразу два, один з них замикали
   
 
Два знімних крісла третього ряду НЕ для дальніх поїздок
 
 

Незручно ПРАПОРЕЦЬ включення двірників
   
 
Повторювачами поворотів в дзеркалах зараз в моді

До послуг пасажирів другого ряду ПУЛЬТ УПРАВЛІННЯ кліматичної і аудіосистеми
 
 
Залізні нерви, здорові нирки
А зі здоров'ям у цих хлопців все нормально. Застава сили чудо-богатирів, звичайно ж, мотори. Під капотом у Паджеро найпотужніша в гамі 3,5-літрова V-подібна шістка (202 к.с.). Трейлблейзер тримає в узді 270 коней рядного 6-циліндрового двигуна серії Вортек об'ємом 4,2 літра. Хто з двох найшвидший? Невже не вгадаєте з одного разу? Зрозуміло, Шевроле. Варто лише натиснути на газ, і дві з гаком тонни цього спортивно-утилітарного автомобіля летять вперед як м'яч після подачі Марата Сафіна. Володіючи прямо-таки паровозним моментом, мотор однак при цьому радісно викручується до шести тисяч - що вже зовсім не по-американськи. Зате і бензин в такому режимі Шеви висмоктує як дружина зарплату з чоловіка. Тут дві сотні силоньок Паджеро не виробляють належного враження. Але в справі водій японського позашляховика чи відчує ущербність. Допомагає більш сучасна 5-ступінчаста коробка з режимом послідовного перемикання INVECS II (у Шеви застарілий і норовливий 4-швидкісний Гідраматік). Програш японця в розгінної динаміці очевидний, але не смертельний. Зате скільки Міцубісі заощадить вам на паливі! Якщо пристосуватися і змусити зелену лампочку GDI-Eco на приладовій панелі горіти хоча б половину часу поїздки, то витрата палива не набагато перевищить апетит седана середнього класу. Причому не треба думати, що потрапити в зеленку дуже важко або темп вашого пересування в такому режимі буде порівнянний з черепашачим. Агресивний розгін на першій до 3000 об / хв, потім відразу третю, трохи згодом четверту, і ось ви їдете швидко і заодно економічно. Ну а вже якщо вирішили зіграти в кік-даун, вибачайте - стрілка рівня палива буде опускатися на очах. Загалом, ми вас попередили.
   
Максимальний обсяг багажника Паджеро трішки більше, ніж у Трейлблейзер. Зате в Шевроле скло п'ятих дверей ВІДКРИВАЄТЬСЯ ОКРЕМО.
    
    
ПРИКЛАД ЕФЕКТИВНОЇ РОБОТИ диференціала, що самоблокується Трейлблейзер - навіть в гору і під великим навантаженням гребуть обидва задніх колеса. На жаль, завершити підйом нам не дозволила всесезонна гума. Зубасті покришки Паджеро, в свою чергу, допоможуть японцеві прокласти колію і в БІЛЬШЕ глибокі сніги
 

 
легкість буття
Але якщо Паджеро з цілком об'єктивних причин поступається Трейлблейзер в динаміці, то легко компенсує програш ходовими якостями. Міцубісі в місті - просто високий і важкий, але, безумовно, легковий автомобіль, Шевроле більше нагадує споважнілий вантажівка. Кермо у американця порожній, як тінь від пляшки, а в Міцубісі бублик пружна і інформативна. Хоча, сказати відверто, керованість у обох бійців поганенькі. Це, втім, для позашляховиків аксіома. Зате на великих швидкостях в Міцубісі більше впевненості в тому, що ти керуєш машиною, а не навпаки - Паджеро не нишпорить і відмінно тримає пряму. Гальма у японки теж поінформатівнее, хоча претензій до інтенсивності зворотного прискорення немає і на Шеви. Зате по фільтрації дрібних нерівностей Трейлблейзер попереду - Паджеро куди докладніше повторює профіль дороги. Ех, ще б побороти ці вічні і типово американські розгойдування і удари на кермо (дивно, не допомагає навіть передня незалежна підвіска), і було б зовсім добре. Ось так непомітно, з жартами і примовками, ми добралися і до бездоріжжя.
   
Звуко- і віброзащіщенность двигунів Міцубісі і Шевроле заслуговує НАЙБІЛЬШОЇ ВИСОКОЇ ОЦІНКИ
  

    
що почім
Дилери Дженерал Моторс завозять до Росії Трейлблейзер в найбільш багатому виконанні LTZ. За $ 47 388 ви отримуєте повністю упакований вседорожник. Шкіра, клімат-контроль з винесеною для задніх пасажирів панеллю керування, повний електропакет, повноприводна трансмісія Аутотрек, підігрів передніх сидінь і дзеркал, магнітола з акустикою Боуз, легкосплавні колеса, повнорозмірна запаска і навіть цифровий диктофон входять в цю суму. Єдина опція - люк з електроприводом в даху, який піднімає ціну машини на $ 1200. Втім, якщо вам не потрібно стільки фаршу, можете оформити замовлення на базовий варіант Трейлблейзер - LT. Він обійдеться істотно дешевше - в $ 39 000, при цьому потужний 270-сильний Вортек, електропакет і кондішн від вас нікуди не подінуться.
Побувавши на нашому тесті Паджеро оцінюється в $ 54 990, і це найдорожчий Міцубісі в Росії. Перераховувати всі його навороти безглуздо - сюди включено рішуче все. Набагато доступніше Паджеро з дизельним мотором 3,2 літра і системою впорскування палива коммон-рейл (165 к.с.). За $ 43 890 ви отримуєте повноцінний і упакований вседорожник - легкосплавні колеса, клімат-контроль, противоугонка, магнітола з шістьма колонками, повністю знімний третій ряд сидінь. Шкода лише, що дизелі у нас поки не дуже шанують.
Обійдемося без лебідки?
Траса Клубу 4х4 - добре відоме в Москві місце джиперских ігрищ. Влітку в суху погоду багато її ділянки можна подолати і на легковому автомобілі. Взимку в найвіддаленіші куточки, де не видно сліди снігоприбиральних машин, забереться, мабуть, не всякий вседорожник. Нам же пощастило вдвічі. Жахлива січнева відлига перетворила окремі ділянки в чавкає болото, а вдарила напередодні легкий морозець додав гостроти відчуттів у вигляді підступної криги. Першим на побачення з байраками відправився Паджеро. І всі побоювання щодо витривалості та надійності на бездоріжжі несучої конструкції з незалежними підвісками виявилися марними. Високопосаджений кузов не чіплявся за грунт, важелі підвіски з збільшеними ходами теж розташовані високо, нагадуючи стиснуті на зльоті випускне шасі реактивного лайнера. Хитромудру стежку з безліччю підйомів і спусків ми подолали граючи, не підключаючи навіть передній привід. Спробуємо вилізти з колії. Букс, шприц снігу з-під коліс, стоп! Важіль знаменитого Супер-Селект другого покоління переведений в режим 4H (пряма передача, передній міст підключається за допомогою віськомуфти, розподіл моменту по осях в співвідношенні 33:67), і Паджеро, аки посуху, вибрався з пастки.
Переходимо до більш складних вправ. Ліве заднє колесо вивішено, під ногами товстий-товстий шар пухкого снігу. Газ! Вивішене заднє колесо скажено обертається, інше навіть не рухається, переднім не вистачає тяги - і знову стоп. Блокуємо міжосьовий диференціал, що знижує, і знову біг на місці ... Невже встали? Пускаємо в хід останній засіб - кнопкою поряд з селектором коробки передач примусово блокуємо задній диференціал. І раптом ленівшееся колесо починає підгортати, і Міцубісі впевнено повзе в бік твердої землі.
До речі, всі Паджеро 2002 модельні роки в обов'язковому порядку оснащуються заднім диференціалом. Корисна річ. Самоблок стане в нагоді і в місті, щоб, виїжджаючи з льоду на асфальт, що не шліфувати колесами. Допоможе він і на бездоріжжі. Якщо при підйомі ви перевищили швидкість 12 км / год, то примусово заблокований задній диференціал розпустить електроніка, і ви б неминуче поповзли вниз, не будь самоблок.
Диференціал є і в трансмісії Трейлблейзер. Причому помітно більш ефективний, ніж в Паджеро, і працює навіть при максимальному навантаженні на задню вісь. Та й повнопривідна система Аутотрек (Autotrac), що представляє собою багатодискове зчеплення з призводить електромотором і електронним управлінням, свою справу знає. А головне, розібратися з управлінням зможе і дитина. Ніяких важелів раздатки - єдиний маховичок на центральній консолі. Взимку його найкраще залишити в положенні Auto 4WD. У такому режимі електронний блок, отримуючи інформацію про пробуксовці задніх коліс, відповідно підтискає диски зчеплення, передаючи момент на передні колеса - чим більше букса ззаду, тим більше тяги йде вперед. За обмерзлих дорогах це просто кайф - додав газку, задок хвацько закинуло в поворот і тут на допомогу вже прийшли передні колеса, що не дозволяють розвинутися неконтрольованого обертанню. Суцільне задоволення! А ось на суворому бездоріжжі автоматика пасує - за ті кілька митей, поки підчіплює передок, задні колеса встигають зіскочити з колії або заритися ще глибше. Машина повисає на підніжках і ... лопати в руки! Перекладаючи маховичок в положення 4H, ви жорстко підчіплюють передній міст, але наздогнати Міцубісі Трейлблейзер все одно заважає недостатня геометрична прохідність і беззуба гума. Хоча і намертво американець ніде не встав. Там де Шеви вже не міг пройти вперед, він так-сяк вибирався назад по прокладеній самим собою стежці.
 
    
Даєш сім місць!
Рік тому, дебютуючи на американському ринку, Трейлблейзер міг похвалитися лише п'ятимісцевим салоном. У той час як у найближчих суперників Шевроле - того ж Паджеро (в США Монтеро) і Форда-Експлорер, - сім місць для сидіння. Представники Шевроле стверджували, що навмисно відмовилися від двох зайвих крісел, оскільки їх не можна зробити комфортабельними. Ох, і дісталося їм за це не можна! Спочатку від клієнтів, а потім і від начальства. Так що вже в кінці 2001-го Шевроле, на прохання трудящих, представила семимісний варіант Трейлблейзер з індексом EXT. Причому зовнішні габарити позашляховика не змінилися.
    
приємні несподіванки
Модифікація Паджеро 2002 модельні роки відрізняється від попередньої моделі незначними, але приємними нюансами. Крім уже згаданого диференціала, що самоблокується на автомобілі з'явилися нові легкосплавні колеса так званого японського дизайну, решітка радіатора і окантовки задніх ліхтарів, покриті хромом. Салон ушляхетнив багатофункціональний кольоровий дисплей діагоналлю 4,5 дюйма, а загальний рівень безпеки підвищили преднатяжители ременів.

Любителі професійної підготовки
Всі мої ілюзії розвіялися, як сигаретний дим. Трос не знадобився. Необхідність в лебідці відпала сама собою. Виходить, не так вже й погані наші вседорожні франти? Мабуть, що так. Якщо вже бути можна людиною діловою і думати про красу нігтів, то і позашляховик може вважатися стильним, комфортабельним і по-справжньому бойовим одночасно. Звичайно, можна поміркувати на тему, як-то поведеться несучий кузов Паджеро року так через три. І скільки солоних зим витримає електромотор багатодискового повнопривідного зчеплення Трейлблейзер? Що ж, ми обов'язково поговоримо і про це. Тільки іншим разом.
Міцубісі-Паджеро-3,5GDI
за
Чудова якість збірки,
відмінні позашляхові здібності,
зрозуміле легкове поведінка
на дорозі, комфортабельний і місткий салон,
увага до деталей
проти
Висока ціна,
неоднозначний зовнішній вигляд
 
 
Шевроле-Трейлблейзер
 
за
Потужний і еластичний двигун,
просторий салон,
привабливий зовнішній вигляд
 
проти
Не краща геометрична прохідність,
нудний дизайн салону,
місцями неакуратно збірка,
застаріла конструкція коробки передач
 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров

 

джерело: Журнал «Лімузин» [03/02]