Тест-драйв Chevrolet Trailblazer з 2008 року Позашляховик

генерали піщаних кар'єрів

Chevrolet TrailBlazer і Ford Explorer - значна зовнішність, солідні можливості
 
У порівнянні з моделлю Blazer новий (звичайно, відносно новий - машина продається у нас з 2002 року) середньорозмірний позашляховик Chevrolet виглядає куди більш солідно. У вигляді TrailBlazer виразно читаються риси старшого брата - Tahoe: двоповерхові фари, горизонтальна фальшрадіаторная грати, опуклі крила з широкими колісними арками. Серйозніше попередника виглядає і Explorer, радикально оновлений в тому ж 2002 році. Колишню округлість в екстер'єрі змінили жорсткі рубані форми, агресивніше стало оформлення передка. Однак головні зміни торкнулися шасі - позашляховик отримав повністю незалежну підвіску, докорінно змінила поведінку машини на асфальті.
 
Втім, про їздових характеристиках наших героїв ми поговоримо нижче. А поки заглянемо в їх просторі салони. На тлі відверто архаїчного інтер'єру Chevrolet панель Ford виглядає сучасніше і навіть начебто по-європейськи. Адаптований до смаків автолюбителів Старого Світу і TrailBlazer. На відміну від Explorer, водієві Chevy не доведеться звикати до підрульовий коцюбі селектора автоматичної коробки передач - він розташовується на звичному місці по сусідству з ручником (у Ford - типовий для американських автомобілів ножник).
 
І все ж, незважаючи на деякі відступи від канону, обидва наших героя - стовідсоткові американці. Величезні шкіряні сидіння без вираженої бічної підтримки, великі кнопки і клавіші, перевантажені панелі приладів, маса поличок, шухлядок, підстаканників ... Кермо Chevrolet трохи тонкий, але лягає в руки не гірше трохи більше пухкої бублика Explorer. Кермові колонки регулюються тільки по висоті, але водії будь-якого зростання зможуть швидко знайти зручну посадку - благо діапазони переміщення крісел досить великі. Оглядовість непогана (хоча дзеркала у Chevy більш вдалою форми). До того ж обидва виробники пропонують таку корисну опцію, як регульований за допомогою електроприводу педальний вузол - велика підмога для низькорослих водіїв.
 
До ергономіки претензій небагато. Незручний єдиний подрулевой перемикач, перевантажений функціями, - це знову ж таки типово американське рішення присутній на обох позашляховиках. (До речі, спробу творців Chevy частково розвантажити важіль, перенісши управління заднім склоочисником на центральну консоль, навряд чи можна визнати вдалою: вимикач розташований в сліпій зоні.) Є питання і до Ford. Індикатор режиму роботи трансмісії майже не видно з-за маточини бублика, не назвеш ідеальними і електромеханічні регулювання крісел (електроприводами забезпечена лише частина налаштувань). А вже людині, що помістив вимикачі підігріву сидінь по сусідству з клавішами настройки крісел, хочеться подивитися в очі особливо пильно: випадково активувавши цю опцію в процесі облаштування за кермом, автор цих рядків довго і болісно крутився як вуж на сковорідці, безуспішно шукаючи злощасну кнопку по всьому салону
 
Ззаду цілком зручно: до спинок передніх сидінь далеко, стеля високо. У розпорядженні пасажирів Chevrolet - індивідуальний тюнер з двома гніздами для навушників і блок управління вентиляцією з можливістю регулювання напряму потоків і швидкості обертання вентилятора.
 
Зате Explorer ширшими. Крайні крісла другого ряду складаються (біля центрального опускається тільки спинка), забезпечуючи доступ в багажник, на третій ряд сидінь, де цілком вільно можуть розміститися двоє дорослих. При бажанні всі пасажирські місця можна перетворити в зручну, майже ідеально рівну вантажну платформу. Для зручності навантаження легкої поклажі обидва позашляховика забезпечені підйомними стеклами п'ятої двері.
 
Ну а які наші американці на ходу? Потужна 275-сильна шістка дозволяє водієві TrailBlazer ефектно стартувати зі світлофора і впевнено тягне на високих швидкостях. Правда, чотириступеневий автомат працює грубувато, з явними запізнюваннями при перемиканні вниз. На жаль, задумою страждає не тільки коробка. Досить мляво Chevy відгукується і на повороти керма. В околонулевой зоні бублик абсолютно порожня: щоб домогтися різкого зміни траєкторії при екстремальному об'їзді перешкоди (маневр перестроювання), її доводиться обертати з перехопленням на великі кути, на що часу в критичних ситуаціях часто не залишається. Та й крени в поворотах, на жаль, великі - утримати від них двотонну махину з високим центром тяжіння не в змозі навіть найпотужніші стабілізатори поперечної стійкості ...
 
Загалом, за кермом Chevrolet TrailBlazer краще не ризикувати зайвий раз: котите собі неквапливо, насолоджуючись типово американської плавністю ходу. Пасажирів турбують лише коливання величезних коліс при проїзді відверто великих купин і ям.
 
А ось Explorer виявився жестковат: сідоків відчутно струшує навіть на дрібних нерівностях (при цьому на асфальтових хвилях позашляховик розгойдується, як океанський лайнер). Однак в цілому машина поводиться на дорозі дуже навіть непогано. Поступаючись двигуну Chevrolet в потужності, V-подібна вісімка Explorer бере чудовою злагодженістю роботи з трансмісією: затримки п'ятиступінчастою коробки зведені до мінімуму, що вигідно відрізняє її від звичних американських автоматів.
 
На високих швидкостях Ford не тільки стійко стоїть на прямій, але і дозволяє впевнено перебудовуватися з ряду в ряд. Реакції спокійні і точні, а рульове управління забезпечує стійкий зворотний зв'язок. Звичайно, абсолютно легковим поведінка Explorer не назвеш - це все-таки позашляховик. Високий центр ваги провокує відчутний крен в поворотах. На щастя, в межі Ford веде себе дуже правильно: немає яскраво вираженої схильності ні до зносу передніх коліс, ні до заносу задніх, за що потрібно дякувати грамотно налаштовану незалежну задню підвіску.
 
Відомо, що переважна більшість власників позашляховиків залишають асфальт лише у виняткових випадках. Загалом, правильно роблять: керування автомобілем на бездоріжжі - окрема наука. Та й не будь-яка машина здатна підкорити справжній off-road. З'ясувати, на що можуть розраховувати майбутні власники наших героїв, ми спробували в одному з підмосковних кар'єрів. Треба сказати, що випробування піском - один з найважчих грунтів - обидва позашляховика витримали з честю. Досить просто підключити передній міст (режим 4х4 High). При цьому в резерві залишається режим 4х4 Low (жорстко блокований через багатодискову муфту повний привід і знижує передача в роздавальної коробці) і автоматичне блокування диференціала заднього моста. Так само впевнено машини штурмували глибокі колії розмитою грунтовки
 
За великим рахунком, обидва учасники цього тесту нам сподобалися. Американці чудово оснащені, та й просять за них по позашляховим мірками, не позамежні гроші. Розкид цін на машини в різних варіантах виконання читач знайде в таблиці. Ну а наші TrailBlazer і Explorer обійдуться в $ 48 804 і $ 51 720.
 
Текст: Андрій Цибульcкій
 

джерело: Журнал Мкмобиля [23.05.2005]