Chevrolet Niva Test Drive з 2009 року позашляховика

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - шанс перемогти міські дрейфу

Якість прибирання вулиць в російських містах в значній мірі визначає нашу потребу в машинах, більш прохідних, ніж звичайні міські седани і хетчбеки. Kolesa.Ru був узятий на тест три не найдорожчий і не найбільший автомобіль, в конструкції якого правда в різному ступені можливості відчувати себе більш впевнено в недосконалих вулицях і за межами міста в Колас і Sugarbers.


Звичайно, порівнювати один з одним Fusion, Niva і Yeti і визначити найкращі можливі критерії взагалі неправильно. Skoda багато новіше і набагато дорожче інших, Chevrolet є найбільш доступним і не дуже потужний, Ford зовсім не кросовер, а не позашляховик

Але ми не намагалися порівнювати в класичному сенсі тесту. Ми просто оцінювали на те, що градуси зробити його простіше для поточного зимового руху в місті та за межами міста збільшується кліренс (Fusion) в поєднанні з повним приводом (Yeti) і більш низькою передачею і блокуваннями міжосьового диференціала (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 к.с. 2WD.
Fusion відповідно до стандартних стандартами автомобіля вже стара людина, але як і раніше залишається поважним і актуальним в Росії. Універсал хетчбек з'явився завдяки підготовці попереднього покоління, однак, поряд з її мовчазної сучасною версією, він виглядає як aliel з далекого минулого. Тим не менше: Ще Fusion 2002 року народження!


У той же час, в минулому році, FUSION купив понад 3300 російських, Fiesta менше тисячі. Тим не менш популярні в Росії Fusion робить розумну ціну (від 491,800 рублів), високий кліренс (160 мм) і зовнішній вигляд невеликого позашляховика.

Сплав має просторий салон (який знаходиться в передній, яка знаходиться позаду), торпеди з м'якого полімеру, зручний трьохспицеве \u200b\u200bрульове колесо і зрозуміло, хоча розточувальні пристроїв. Але його крісла занадто м'яка, шумоізоляція проходить більше шуму в салоні, ніж, і, як наслідок, наприклад, на САПР для управління Fusion, це не дуже приємно, що в місті.


Fusion важить трохи більше тонни, так що 1,6-літровий 100-потужність двигуна досить з надлишком. Двигун відмінно тягне на низьких оборотах і при низьких швидкостях автомобіль цілком Бадьорий. Але на трасі динаміка вже не спортивна. Так, і обробка теж: При збільшенні швидкості, вібрації на рульовому колесі різко зростають на рульовому колесі, і при сильному бічному вітрі і маяк, автомобіль намагався відійти від прямої лінії.

Chevrolet Niva 1.7 80 к.с. 4wd.
Свого часу ця модель була головна надія російського автопрому. Та й сьогодні Niva з хрестом на решітці радіатора, переживши рестайлінг, також вельми популярні. На двері водія є BERTONE сцена. Відомі італійські ательє дійсно працювали над проектом. Загалом, Niva ніколи не вважається некрасиво, але пара італійських штрихів прийшла до речі. Зміни виявилися не революційним, але помітно. Зовні.


Усередині все просто і не дуже добре. Дешевий пластик, великі злегка трясучи кнопки, втрачений комбінація приладів, злегка нахилений до водія важіль РРР-густо радості зараз в зимовий період! Перемикання режимів передачі селектор.

На холостих обертах, двигун майже не чути, і його робота може бути визначена за допомогою злегка полеміка важеля КПП. Але після 2000 оборотів, гумус наполегливо проникає в салон. Transmesions дотримуватися легко, без зусиль, розподіл вимагає більш активної роботи з м'язами.


Звичайно, потужність 80 к.с. Не дає особливо піднято. Нива прискорюється і прискорюється повільно, на трасі суперників вона не є конкурентом. Хоча відсутність ABS і ESP і так відбиває бажання до разючих. Особливо - в зимовий період.

Skoda Yeti 1.8 152 к.с. 4wd.
З нашої Троїцької Yeti найсучаснішим автомобілем, і ви не будете називати його бюджетом. Хоча Skoda кросовер буде дійсно коштувати дешевше конкурентів в сегменті, як Volkswagen Tiguan (тест-драйв читайте тут) або Honda CR-V (читати тест-драйв тут), але сьогоднішні конкуренти дорожче один і два рази.


Yeti не автомобіль спеціально для Росії, як Chevrolet Niva. Але снігова людина має сильні сторони, які ми цінуємо. Наприклад, 1,2-літровий двигун з турбонаддувом в базовій версії (для 729,000 рублів) і хороший мінімальний пакет (2 подушки безпеки, антиблокувальна і система анти-ковзання, кондиціонер, передні електричні вікна, 16-дюймові колеса, підігрів сидінь, електрична камера).

Yeti ідеально зібраний і не публікує зовнішні звуки. У дуже просторому салоні використовуються приємні матеріали, і немає скарг щодо ергономіки. Єдине, що розчарувало 1,8-літровий двигун з турбокомпресором, який ми спочатку взяв безнадійно несподівано рівномірно і неправильно, з ним прискорює Yeti. Ми очікували більше, особливо тому, що чотириколісний привід доступний з цим двигуном. Але механічна коробка передач - це зразок чіткості, а на інформаційній панелі існує індикатор економічної передачі, що допомагає зменшити споживання палива. Насправді, це не так?!


Завдяки параметра підвіски, Yeti є неймовірно гладким кроком; Нерівності дороги обробляються щільно і без надмірного екрану. У той же час обробка не страждала, а у відповідь на обертання рульового колеса, шасі слухняно і швидко слідує за вказаним напрямком.

Отже, що ми збираємося оцінити? Перша поведінка автомобіля на льодовій дорозі, друга можливість маневрувати в сніжній пестих і парку біля тротуару, третю здатність рухатися по засніжену, майже не очищена дорога, частина якої з глибокими кільцями.

Ще на автостоянці з однієї з Skoda Yeti Car Car Car Ferressens вдалося, щоб застрягти буквально в тому ж місці. З одним застереженням: гладкий, там був шар снігу з висотою 15-16 см. Ітті не застряг, але це було так куплено трохи, а потім козла вийшов

Якщо ви не враховуєте найпростішу Skoda Stop, то перший сюрприз підготував Chevrolet Niva. Це сталося, коли три автомобілі рухалися уздовж дороги з глазур'ю з сніжною дорогою, а перший позашляховик від Тольятті зі швидкістю близько 4 км / год сповільнився і повернув праворуч. Натомість, Niva розгорнула 180 градусів! Водій злиття пішов у другий, був дуже здивований, коли ніс був до носа з Niva.

Але ми очікували Ford Fusion першим з трьох, щоб зупинитися перед сніговими перешкодами. Хоча взагалі, як наслідок, це сталося: Fusion дійсно зупинилося, не вдалося піднятися з першого разу, щоб піднятися на пагорб на снігу (підйом за нашими оцінками 8-10 градусів) для необхідності без проблем Niva і Yeti. Хоча необхідно визнати, що умови на початку початку були гіршими, ніж ніде - неглибока рулонна рута та класична каша. Приблизно такі, як з'являється в місті на розблокування сторін.

Ford призвело до нестримних зимових шин і пасажир, тільки шляхом посадки, злиття з розгону все ще прийняла перешкоду.

Окремо це варто відзначити невеликий необов'язковий спойлер під передню флюзю бампер. Цей пункт протягом декількох сантиметрів зменшив кут атаки автомобіля вже з найменшим Clien від Top Three. Добре, що це зроблено гнучким (хоча і пофарбовано в тілі тіла), тому він залишався живим до кінця дня тестування.

Автомобілі повнопривідних автомобілів не мають проблем з прохідністю у цьому місці там не було.

Рух уздовж абсолютно невизначеного села RUT, де Pajero Go, taways і круїзи всіх майстрів і річних випусків, повний привід не вимагав. Всі кинули на бік відповідно до напрямку рут, але ніхто з автомобілів ніде не застряг, і можна було обернутися без проблем. Це те, що злиття і yeti час від часу протерли дно снігу всередині рут.

Для НІВА, цей день, мабуть, був викладений нам навіть навіть не дотримувався руки дозуваного коробки. Спільний діловий зв'язок GM та Автоваз лише колись збентежений, перш ніж піднімаючи на засніжену дорогу на другій передачі відверто слабкого 1,7-літрового двигуна, відмовившись, щоб перетягнути машину, і майже стояв, допомагав включити першу швидкість.

Отже, ... Як ми очікували, щонайменше зима вплинула на прохідність Chevy Niva. Здається, що він може бути припаркований навіть на купу снігу, який подрібнюється на околиці міста. Призупинення оптимально проявляється на невеликих порушеннях, що є багатим зимою дорогою. Це лише на очевидному асфальті, ви повинні бути обережними щодо активних систем безпеки тут. Загалом, рух навіть у розблокованому місті на позашляховику не викликає проблем. Хоча, звичайно, більш потужний двигун не зупиниться: де є можливість розвинути швидкість Chevrolet, виявляється в відсталі.

Поїздка на більш комфортну Skoda Yeti більше веселощів і приємніше: через точне управління, хороша динаміка та, звичайно, не первинна система безпеки. Ми не змогли посадити Yeti у середній RUT, але вони були Joof на рулонному мілководному снігу, де електроніка не могла замінити жорсткі замки. Але в місті автомобіль виявив себе чудово: це було легко піднятися, не зупинилася, елементарний подорожував до гладкого асфальту.

Ще до початку випробування до Форда, я хотів вибачитися. Проте, спочатку його позашляхові можливості були самими скромними. І, звичайно ж, світло (+1165 кг) Fusion з 100-сильним двигуном показав, що, будучи SUV і схожий на позашляховик - не те ж саме. Форд безумовно готовий до зими в місті, а й в снігу вона буде відточувати. На ньому ви можете піти на дачу, тільки якщо немає ліфта на дорозі (або вони, по крайней мере, очищені). І для міста, навіть ця зима, як правило, підходить.

ціни
Починаючи з Chevy Niva L варто 428,000 рублів, що не просять автомобіля з 1,7-літровим 80-сильним двигуном, механічною коробкою передач (немає інших двигунів і трансмісії) з вікнами, електричними циркулярів, в hydraulicer і регульованою рульової колонки. У пакеті GL Shevi-Niva варто 478,000 рублів за рахунок нагріву сидінь, колеса більшого діаметру (16), протитуманні фари, ізотермічні скла. Для кондиціонування повітря, вам потрібно заплатити ще 29000 рублів.

Початкова ціна Fusion 491 800 рублів. У мінімальній конфігурації: 1,4-літровим мотором (80 к.с.), механічною коробкою передач і базовим набором технічних товарів. З 1,6-літровим двигуном (100 к.с.) двигуном, в версії Trend (з кондиціонером, CD-магнітних, електричних циркулярних і передніх склопідйомників) Автомобіль коштує 569,500 рублів, і з автоматом у верхній версії Elegance від 620 200 рублів.

Передні колеса Чеський кросовер з 1,2-літровим двигуном з турбонаддувом (105 к.с.) буде коштувати мінімум 729,000 рублів. Стандарт Активний функція включає в себе ABS з системою протиковзання, кондиціонер, передні електричні вікна, регулювання висоти крісла, підігрів форсунок омивача, фронтальні подушки безпеки, electroxy. Версія всіх коліс приводу Yeti (з двигуном 1.8T - 152 к.с.) коштує 929,000 рублів, а з автоматом і дизелем 2.0 TDI 1139000 рублів.

Порівняти дорожній просвіт:
Ford Fusion 160 мм
Skoda Yeti 180 мм
Chevrolet Niva 200мм


Автомобілі призначені для випробувань Пітер Ладі (офіційний дилер АвтоВАЗу), Alarm Motors (офіційний дилер Ford) і Автоцентрі Софія (офіційний дилер Skoda).

Автори: Олександр Корченко, Філіп Березін
Фото: Роман Потро
 

Джерело: Журнал «Колеса» [січень 2011]