Test Drive Chevrolet Epica з 2006 року седан

Хрестоносці

За останні 10 років автомобільний світ ретельно змінив на дорогах величезну кількість позашляховиків усіх смуг та класів, які кусають частку ринку в основному серед сімейних седанів та вагонів станції. Більшість тих, хто раніше купував Opel Omega або Ford Scorpio, тепер віддають перевагу паркетному позашляховику. Для консерваторів збереглися вузький шар доступних бізнес -седанів, який повністю зайнятий японськими та корейськими автомобілями. І нещодавно дуже амбітний початківець з Кореї увійшов до цього класу, якщо не дитячий блуд. За дуже помірною ціною та багатим набором варіантів він погрожує дуже швидко прорватися до фаворитів класу.
Ми поспішили взяти тестовий драйв Chevrolet Epica, і ми вибрали максимальну конфігурацію. Маючи 2,5-літровий 6-циліндровий двигун Row, автоматичний і шкіряний салон седан коштує 30 430 доларів, чи це неправда, спокуслива пропозиція?
Дизайн салону досить сучасний і позбавлений детальних деталей, які корейці потурали 5-10 років тому. Все пристойно, хоч і без родзинок. На перший погляд, м'який пластик і значна ширина тіла залишають відчуття міцності машини та її належності до реального бізнес -класу. Однак після ближчого знайомства спливають невеликі промахи, які досить псують смак смачної бочки меду. Центральна консоль прикрашає вражаючий дисплей, де відображаються клімат-контроль, компас та бортовий комп'ютер. Окремий дисплей аудіосистеми трохи нижче, лише чомусь це помітно блідіше, ніж верхній дисплей, коли фари увімкнено і яскравіше вимкнено. Навіть коригування підсвічування не допомагає контрасту. Звук радіо на важкі чотири, що є чудовим результатом для автомобіля за 30 тисяч доларів. А управління аудіосистемою дублюється клавішами на кермі. На тлі цієї пишності абсолютно сліпий цифровий годинник з правого боку консолі виглядає ще однією чайною ложкою дьогтю. Заключна коробка в центрі передньої панелі також дратується: її чорна кришка знаходиться в найвизначнішому місці, і відкрити її незручно. Було б краще, якби він був відкритим до нього, можна було розмістити мобільний телефон. І закриття Існують відділення між сидіннями та в підлокітнику. А ще краще, було б краще підняти більш високий радіо та кліматичний контроль, інакше для використання останнього доводиться відволікти погляд з дороги довгий час. Кліматичний дисплей та клавіші управління діляться радіо. Коробка для рукавичок - ще один зразок кінцевих заощаджень: вона занадто мала, і він має такий слабкий задній план для Chevrolet Aveo, але не для Epica.
Крім того, у пошуках зниження вартості Epica вона позбавлена \u200b\u200bряду варіантів, знайомих бізнес -класі, хоча потреба в деяких з них дуже сумнівна. Наприклад, Chevrolet має однозонний кліматичний контроль, немає шайб фари та системи стабілізації, звичайно, стабільності. Відсутність останнього абсолютно непомітна і не впливає на безпеку антиіндустріальної системи, яка працює дуже правильно та ненав’язливо.
Перше, на що ви звертаєте увагу в салоні, коли ви намагаєтесь прийняти правильну посадку, - це відсутність регулювання керма шляхом від'їзду: кермо рухається лише вертикально, і ви хочете трохи взяти його на себе. Панель приладів проста і лаконічна, хоча протягом дня ваги спідометра та тахометра трохи не вистачає контрасту.
Але перестаньте дивитись на машину зсередини, настав час вирушити. Більше того, під капотом ховається в лінійному 6-циліндровому двигуні, встановленому поперек. Аналогічна схема, крім Chevrolet, тепер використовується лише Volvo. Така конфігурація двигуна обіцяє ідеальний баланс і м'якість роботи. Дійсно, на простою швидкості двигун не чути, і він не публікує абсолютно ніяких вібрацій.
Отже, селектор до положення приводу і йдіть. Педаль газу виявилася неймовірно довгим терміном, що не дуже зручно. Звичайно, великий автомобіль повинен мати плавні відповіді на дії будь -якого водія, але коли педаль повинна охопити, не зовсім те, що вам потрібно. Швидше за все, таким чином дизайнери хотіли попередити клієнтів від випадкового розчарування в машині. При русі педалі прискорювача до підлоги Epica радує витончені відповіді та старанно, але без зайвого посмикування стрибає вперед з кожним газовим пресом. Здається, що клацання на газ трохи сильніше, і Epica конкуруватиме з більш потужними автомобілями. Однак очікуване різке прискорення не повинно. По -перше, автоматична машина задумана на пару секунд, а потім ... салон наповнений пронизливим ревом двигуна. Двигун, хоча він крутиться до оголошених 6500 об / хв, але робить це без особливого задоволення. Він стогне і просить пощадити його, відпустивши педаль газу і надаючи машині можливість переключити передачу на 4500 об / хв. Дивно, із сучасного вбудованого 6-циліндрового двигуна з обсягом 2,5 літра, ви очікуєте значно більшої спритності та легкої легкої легкої. Однак неможливо звинуватити Chevrolet у обманах: заявлена \u200b\u200bпотужність 2,5-літрового двигуна становить лише 156 сил, що не дуже для седана, який позначає в бізнес-класі. Наприклад, на BMW Tryk двигун розробляє 218 к.с. подібних за об'ємом та кількістю циліндрів.
Машина категорично відмовляється сповільнюватись у стандартному режимі, і при ручному перемиканні передач вона не робить це дуже охоче. Блокування гідротрансформора, коли швидкість двигуна жорстко пов'язана зі швидкістю машини, працює лише в останній 5 -й передачі, і це має принаймні певний практичний результат зі швидкістю понад 100 км/год. У місті двигун потрібно забути. Взагалі, сили гальм достатньо, щоб вчасно засмутити велику машину. Однак педаль м'якого гальма породжує незначне відчуття недовіри до епіки, хоча зрозуміло, що розробники свідомо намагалися збільшити робочий хід, щоб водія легше стала дозою уповільнити. Немає впевненості, що ці гальма здатні засмутити машину з великою швидкістю кілька разів поспіль і не перегріти, але Epica не претендує на спортсмен. Це також спричинило деякі проблеми роботи з абс, вона працює занадто рано, що колись майже призвело до аварії. Вся справа в значних непристойних масах, спричинених великими колесами і, ймовірно, потужною підвіскою. Про численні незначні порушення амортизатори не впораються зі своєю роботою, а колеса втрачають стабільний контакт з дорогою. Як результат, при гальмуванні спрацьовує абс, а машина практично не сповільнюється.
Однак якщо ви не знайдете несправності та ігноруєте світлофори, то EPICA прискорюється і динаміка гальм, щоб впевнено рухатися по місту. На шосе Chevrolet легко прискорюється до 180 км/год, хоча насправді я не хочу йти швидше, ніж 150 км/год. Тут справа - це не брак потужності чи підвіски, але в звукоізоляції салон наповнений таким сильним гулом, що вам доведеться значно збільшити гучність радіо та підвищити голос. Важко сказати провину в цьому лише слабкому акустичному захисті або занадто галасливих шипованих шини Toyo. Але факт, що корейці ніколи не приділяли великої уваги високоякісній звуковій ізоляції салону, є фактом.
Окрім CASUS, коли гальмуватимуть про порушення, призупинення епіки гідна похвали. Незалежно від усіх коліс, це чудово підходить для бізнес -класу. Значний зазор доріг та велика інтенсивність енергії дозволяють вам стискатися над ліжком і не знижувати швидкість на зламаному приміському шосе. Що стосується великих рулонів та відсутності реактивних зусиль на кермі, в цьому випадку це помірна плата за комфорт пасажирів, що характерна для машин вищого класу.
Один з моїх колег, що розгойдується на Chevrolet Epica, навіть подумав про її покупку, хоча його попереднім фаворитом був седан Toyota Avensis. Але японці офіційно коштують крок нижче в класифікації, а за 30 тис. Доларів пропонується лише з 2,0-літровим двигуном та автоматичним, але без шкіряного салону та інших атрибутів бізнес-класу. Єдине, що викликало серйозні скарги, -це занадто великі емблеми -переслідування попереду і ззаду.
Якщо ви їх видалите, то Epica лише переможе, мій друг вирішив і, здавалося, поїхав до автосалону, щоб замовити автомобіль. І, однак, якщо ви видалите емблему з решітки радіатора Epica, замінивши її на щось цікавіше, то у вигляді фар його можна взяти на п’ять BMW. Звичайно, через кілька місяців у торговців будуть налаштовані пакети, які дозволяють Epica зробити Epica більш схожими на європейські моделі, як корейці, наслідувати. Модні задні раунди нагадують один і той же Toyota Avensis або Ford Mondeo. У профілі Epica класичний седан бізнес -класу абсолютно не впізнаваний. Або Toyota Camry минулого покоління, або Mercedes E-Class. У будь -якому випадку, розміри EPICA значно перевищують її ціну. Якщо ви не робите культу з автомобіля, але вибираєте просторий і міцний автомобіль для бізнесу та сім'ї, то Chevrolet все ще робить дуже спокусливу пропозицію.
Текст: Леонід Павлов. Фото автора.
 
+
Ціна
Енергетична -інтенсивна підвіска
Просторий салон
 
-
Вживання внутрішнього оздоблення
НЕМЕСИВНИЙ ДИЗАЙН
 
Ціна перевіреного автомобіля становить 30 040 доларів

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Анти -бум -система
Підсилювач керма
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Прикраса керма зі шкірою
Прикраса салону зі шкірою
Електричне нагрівання передніх сидінь
Дзеркало заднього виду
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Кліматичний контроль моно
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричний привід зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Заднє сидіння
Система CD-Audio
CD Changer
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Парктроніка
Протитуманні фари
Литі диски
Забарвлення металевого
Електрогуляція сидіння водія
Круїз контроль
Технічні характеристики
Тіло
4-дверний седан типу тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 480
Оснащена маса, кг 1500
Повна маса, кг 1900
Довжина, мм 4805
Ширина, мм 1810
Висота, мм 1450
Колісна основа, мм 2700
Зазор дорожнього руху, мм 150
Двигун
Тип бензину, з розподіленою системою впорскування палива та фазовими змінами
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів R6
Робочий об'єм, CM 2492
Діаметр циліндра/поршень, мм -
Ступінь стиснення -
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 156/5800
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 237/4000
Спосіб передавання
5-ступінчаста коробка передач, автоматична
Передній привід
Передня підвіска незалежна, весна, Макферсон
Задня підвіска незалежна, пружина, мульти -посилання
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 215/50 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 209
Час прискорення 0-100 км/год, з 9,9
Споживання палива, л/100 км
цикл міста 13.8
цикл країни 6.6
змішаний цикл 9.3
Ємність палива, L 65
Паливо AI-95 бензин
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru