Тест-драйв Chevrolet Epica з 2006 року Седан

Chevrolet Epica: американський «кореєць» російської закваски

Зерно з Канади, масло з Нової Зеландії, йогурти з Німеччини. Що ще? Звичайно ж, автомобілі!
Сьогодні в умовах всепоглинаючої глобалізації розбиратися в походженні моделей стає все важче і важче. Epica черговий приклад гри з підмінами прізвищ і гербів. Подивіться самі. Цей корабель асфальтових річок ходить під гордим американським прапором Chevrolet, але розроблений він не в США, і навіть не в Європі. Epica дітище інженерів корейської Daewoo. Якби батько компанії Chevrolet Вільям Дюран (він же засновник General Motors) свого часу дізнався про щось подібне, його б точно вхопив удар. Але нині часи інші. Зараз маркетингових справ майстри вичавлюють прибуток буквально з усього. Що їм варто, переклеїти шильдики і поміняти дані в паспорті? Втім, ми відволіклися
Нинішня Epica вже друга за рахунком. Перше коліно свої витоки бере аж в 2000 році, коли на суд корейської публіки Daewoo (з 2002 року належить GM) викотила великий седан під назвою Magnus. Розроблялася машина зусиллями власних інженерів, правда проектування кузова і оформлення корейці все ж довірили колегам з ItalDesign.
Передньопривідний Magnus виявився настільки вдалим і затребуваним, що проіснував на конвеєрі аж до 2006 року. Для різних ринків він випускався під різними брендами та іменами: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona все це один і той же автомобіль. Як Chevrolet Epica машина стала проводитися в 2004 році, але довго в цьому виді їй проіснувати не судилося.
Уже в 2006-му корейці свій глобальний седан грунтовно перелопатили, в результаті чого на світ і з'явилося друге покоління. Інженери змінили силову структуру, підвищили пасивну і активну безпеку, додали електронних помічників, оновили силові агрегати і суттєво освіжили зовнішність. Зараз машина продовжує гриміти майже на весь світ. У Кореї вона Daewoo Tosca, в Австралії Holden Epica Китайці бізнес-седан кличуть, як і ми, але у них він продається з дещо іншим обличчям.
Шлях Епіки до кінцевого російському споживачеві неблизький. Спочатку машини, вироблені в Кореї, вантажаться на пором і доставляються до Польщі. Там на опельовськіє заводі вони частково розкомплектовуються з них знімають бампери, колеса, крісла і ще деяку мелочевку. Все це відповідним чином упаковують і переправляють до Росії, тут на калінінградському Автоторе машинокомплекти відновлюють до початкового стану. Сенс такої переправлення в тому, що б обійти мита, якими обкладаються імпортні автомобілі: так знижуються витрати і, як наслідок, собівартість. За точно такою ж схемою російське громадянство отримують інші корейські Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti, і Rezzo ...
Два роки тому тестувати Епіку мені вже доводилося. Це був автомобіль з перших партій, які зійшли зі стапелів Автотора. Що змусило нас взяти бізнес-седан на тест ще раз? Відповідаємо, він перетерпів легкий рестайлінг (насправді іншими стали тільки дверні ручки), обзавівся шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, знайшов новий інтер'єр і отримав в своє розпорядження протизанесення. Так що цей обсяг модернізацій виявився достатнім приводом для повторного знайомства. Забігаючи вперед, скажу, що цим списком справа не обмежилася.
У нас Chevrolet Epica пропонується з двома бензиновими шестициліндровими двигунами 2,0-літровим 143-сильним (195 Нм) і 2,5-літровим, що розвиває 156 к.с. (237 Нм). Перший може поєднуватися або п'ятиступінчастою механікою, або з п'ятишвидкісним автоматом з ручним перемиканням. У напарниці до 2,5-літровому двигуну можна вибрати тільки автоматичні трансмісії про п'ять і, з недавніх пір, шести ступенях.
Ми, звичайно ж, взяли найцікавішу 2,5-літрову версію, оснащену автоматичної шестиступкой. Наша машина була з новим світлим шкіряним салоном, шістьма подушками безпеки, що підігріваються форсунками омивача лобового скла, датчиком дощу, електропакетом, кліматом, водійським сидінням з електрорегулюванням і аудіосистемою (управляється з рульового колеса) з вісьмома динаміками і шестідісковим чейнджером. Є і приємні дрібниці, наприклад, праве дзеркало автоматично налаштовується на заднє колесо при маневруванні заднім ходом. Погодьтеся, таке не завжди знайдеш навіть у більш дорогих бізнес-седанах.
У новому бежевому салоні жити приємно, однак перше, що стукає в голові при вигляді цього оздоблення: Корея! Чистокровна Корея! .. Все зроблено начебто акуратно і на совість, але походження видає грубувата шкіра, кричущі пластикові вставки, що віддає готельному дизайн центральної консолі і різнокольорові дисплеї. До комбінації приладів ніяких питань не виникає, шкали великі, розмітка чітка всі свідчення зчитуються одним махом. Мультифункціональний кермо в Епіка регулюється за двома напрямками, але влаштуватися максимально зручно з ростом під 190 мені за ним не вдалося. А все завдяки високому сидіння, яке тримає мою маківку майже під самою стелею. Дах тисне, а верхня кромка лобового скла, сонячні козирки і внутрішньосалонове дзеркало частково перекриває огляд вперед і вгору. Щоб побачити горизонт і дорожні знаки, під крайку даху доводиться підпірнати. На другому ряду я відчув себе кілька вільніше. Для ніг (якщо сидіти самому за собою) місця вдосталь, хоча впертий потилицю все одно знаходить стелю. Ніколи б не подумав, що в автомобілі такого класу і розміру виникнуть проблеми подібного роду.
Обсяг багажника у Епіки серед однокласників далеко не рекордний всього 480 літрів. Навіть Volkswagen Jetta, який класом нижче, хвастає 527-літровим багажним простором. Однак бабусині підлоговий годинник або дідусів контрабас Епіка на борт прийме з превеликим задоволенням, для цього потрібно лише завалити розрізну (розкладається в співвідношенні 60/40) спинку заднього дивана.
Звукоізоляція раніше була на трієчку, незалежно від оборотів в салон завжди лізло бурчання мотора. Зараз ситуація помітно змінилася, і хоча як під подушкою в Епіка їхати не виходить, шумоізоляція стала на рівень вище. Вібрацій шестициліндровий мотор на кузов, як і раніше, практично не передає спасибі рядному розташуванню. Взагалі рядна шістка на легковиках само по собі явище досить рідкісне, а вже розміщена поперечно тим більше. Такий компонуванням сьогодні можуть похвалитися хіба що моделі Volvo.
Характер поведінки на дорозі нашої випробуваної з моменту старту російського виробництва дещо змінився. Якщо раніше підвіска (спереду Макферсон, ззаду багаторичажка) радувала (кого-то, може, і навпаки) безапеляційно жорсткими європейськими настройками, то зараз творці її трохи розпустили. Не спорю, переміщатися в седані стало комфортніше зайвою інформацією про мікропрофілю дорожнього полотна підвіска не дошкуляє. Особливо плавністю ходу Епіки будуть задоволені ті, хто страждає на хронічний радикулітом. Комфорт це добре, та ось тільки крен в поворотах збільшилися, і носом при гальмуваннях машина клює більше. З курсу на нерівній дорозі Epica стала збиватися охочіше. Шкода!
Адаптивне рульове керування виразно стало краще. Ні, не думайте, великий багатофункціональний кермо, який робить від упору до упору три оберти, і порожнеча в районі нуля нікуди не поділися. Але інформації завдяки перенастроює гідропідсилювачу на бублику стало більше. Недоліки майже завжди є продовженням достоїнств, наш випадок не виняток: іншою стороною внаслідок поліпшення зворотного зв'язку стало збільшене опір при обертанні бублика, замикатися підсилювач при різкому перекладанні вектора став набагато раніше.
Динаміка машини співзвучна її врівноваженою зовнішності. 156 сил і 237 ньютон-метрів для нелегкого седана вагою в півтори тонни, оснащеного гідротрансформаторной трансмісією, прожитковий мінімум. З літній автоматичної пятиступкой машина пересувається розмірно, довгі передачі, затяжні перемикання вниз не сприяють динамічному драйву, хоча ручний режим іноді допомагає виправити ситуацію. Але якщо ви виберете Епіку з новою шестиступінчастою коробкою, прудкості у машини помітно додасться. Передачі-то коротше, отже, і розгін швидше, при цьому швидкість перемикань низькою не назвеш. Відчутні (але некритичні) затримки автомат робить лише при переході на дві три ступені вниз, і то не завжди.
Гальма у корейця не надто інформативні. ABS налаштована на раннє спрацьовування при гальмуванні і розгоні електроніка колесам ковзати не дає, вступає в роботу не роздумуючи, втім, як і протизанесення, з якої машина не так давно стала поставлятися на наш ринок. До речі, вже в базі Epica йде з шістьма надувними подушками (дві фронтальних, дві бічних, дві фіранки) і преднатяжителями передніх ременів. Втім, в бізнес-класі без цього джентльменського мінімуму безпеки сьогодні робити нічого.
Чи хороша Epica? Так, мабуть, так. Великий добротний автомобіль D-класу без будь-яких явних провалів і карколомних особливостей, зі спокійним характером і непомітною зовнішністю. Для кого? Мабуть, для дуже успішного сім'янина старше сорока, який не прагне індивідуалізуватися в потоці. Незважаючи на те, що ходить седан під шевролетовском жовтим плюсиком, це самий що ні на є чистокровним кореєць. На ринку він бореться з моделями Hyundai NF Sonata і Kia Magentis. Найдешевша версія LS з дволітровим мотором і механічною коробкою російським покупцям обійдеться в 694700 руб. ($ 27800). Вартість модифікацій LT з 2,5-літровим двигуном і автоматичними трансмісіями буде починатися вже з 792300 дерев'яних ($ 31700).

Віталій Кабиш
 

джерело: Auto.mail.ru