Test Drive Chevrolet Epica з 2006 року седан

Зброя раціоналізму

Chevrolet Epica 2,5 в. Ціна: від 827 300 рублів. У продажу: з 2006 року
Популярність Chevrolet Epica в Росії далеко від неба -високої висоти. Цей автомобіль здається багатьом занадто простим і невибагливим, але, можливо, вся справа в тому, що ми ще не виросли до такої зброї раціоналізму
10 000 км
Перші 10 000 тестових кілометрів були надані нашій Chevrolet Epica досить легко. Технічні проблеми обходили його, за винятком спочатку, поки не пресована датчик гальмівного педалі, коробка була заблокована пару разів на стоянці, і для того, щоб вилікувати примхливу електроніку, мені довелося різко перемогти педаль гальма. Потрібно було близько 500 км пробігу до самостійного зняття проблеми, після чого датчик нарешті розпочався. Ще одна маленька неприємність чекала на Epica на 9 -му тисячому пробігу: пластикова емблема Chevrolet вартістю близько 500 рублів до рейду вітру від гриля радіатора. Більш детально з результатами довгого тесту ми познайомимо вас із зимою, після перших шести місяців роботи автомобіля.

У суспільстві, виснаженому семи десятиліттями прологи за залізною завісою, і тому швидко зіпсовано тенденціями вестерн -автомобільної культури, стримана американська буря не викликає захоплення. Лише словами, ми любимо повторювати безсмертну фразу ILF та Petrov, переконуючи інших і себе, що машина - це не розкіш, а засіб транспортування. На практиці ці слова застосовуються лише для встановлених автомобільних ринків Європи та США. Поки що принцип шоу -офти дорожчий, ніж домінує гроші. Для тих, хто вже позбувся таких комплексів і не вважає машину лише як засіб збільшення особистого статусу в очах інших, і є така зброя раціоналізму, як Chevrolet Epica, не надто патос, а велика, дешевий та економічний автомобіль D-класу.
Суцільна, але стримана прикраса салону без новонароджених надмірностей, з неускладненою, але читаною панеллю приладів надзвичайно функціонально. Єдине, що іноді дратує: електронний годинник, встановлений у правому куті центральної консолі, трохи повернув до пасажирського сидіння, саме тому вони сильно оглянуті і практично не читаються з сидіння водія.
Інформаційний монітор на центральній консолі, навпаки, читається добре, але це здається дещо перенасиченим інформацією. На швидкості розуміння домінування зелених чисел, стрільців та показників до водія не надто приємно, а іноді просто небезпечно. У той же час сама консоль, незважаючи на просту конструкцію, дуже зручна і ергономічна.
З точки зору комфорту салону, не можна скаржитися: задній диван дуже просторий, є багато пасажирських ніжок. Якщо стеля в американці низька, а броньований стіл з двома тримачами чашок і безлад, який виповзає з дивана, позбавлений вертикальної засувки, саме тому вона неприємно підстрибує, пружина на м'яких подушках сидіння .
Потужність 480 -готепного багажника задовольнить найвибагливішу аудиторію. Задня спинка заднього дивана, що складається, дозволяє завантажувати дуже загальні предмети в багажний відсік. Оглядові пам'ятки, як правило, непогані, але без датчиків паркування у вузьких просторах Epica відчуває себе незручно. Закруглені стегна задніх крил приховують задній навіс автомобіля, навіть американські дзеркала не заощаджують в американці. Останні дуже інформативні, але аж ніяк не ідеально з точки зору допоміжної аеродинаміки: під дощем краплі вологи практично не підірвані від робочих площин, які різко погіршують огляд.
Dynamics -це 2,4 -литковий двигун, чесно кажучи, не вражає. Незалежно від того, як ми намагалися на сміттєзвалищі, змусити Epica прискорити до сотень протягом 9,9 секунд, оголошених виробничими виробничими. Відсутність Кікдаун знову підкреслює вроджений вплив американського Калінінграда. Для економіки 5-ступінчаста автоматика намагається підтримувати швидкість двигуна в регіоні 1500-2000 хв-1, отже, навіть при повному відкритті газу Epica починає рухатися з 2-3 секундними вчинками. Тож, обігнавши на шосе, краще негайно перенести селектор KP в ручний режим і насильно опустити до нижньої передачі. Спочатку це дещо дратує, але ви звикаєте до цього досить швидко. Однак слабкі сторони іноді генерують переваги: \u200b\u200b9,3 літра палива на 100 км у змішаному циклі для автомобіля D-класу є чудовими. Економіка Epica, безумовно, одна з найкращих у своєму сегменті.
Підвіска Chevrolet є м'якою та вражаючою в американській, що забезпечує достатній комфорт, але викликає значні рулони при проходженні та проходження слалом. Керутність навряд чи може бути віднесена до стружок Chevrolet Epica: різкість і легкість явно недостатньо, і як це може бути інакше, якщо повернути колеса зі зупинки до зупинки, для цього потрібен 3,1 обороту керма. Але, з іншого боку, для американців це далеко не рекорд. Отже, загалом звички Epica досить узгоджуються з національним автомобільним характером Сполучених Штатів до характеру, іноді не зовсім зрозумілим для росіян.
Ми не любимо
Здоровий
Зимовий режим конфігурації електроніки дуже корисний у російських умовах.
Неприємний
Електронний годинник практично не читається.
Зручно
Міні-бар у центральній консолі ідеально підходить для розміщення навігаційних навігацій та документів.
Наша оцінка
До нас є комфортний, просторий і недорогий автомобіль бізнес -класу. Автомобіль для тих, хто цінує комфорт, але може рахувати гроші та вважати автомобіль як засіб транспорту, а не збільшувати власний статус.
Гідності й недоліки
Тіло
+ Просторий салон
+ Верховний багажник
Комфорт водіння
+ М'яка підвіска
Неінформативне кермо
Живлення
+ Економічний двигун
Слабка динаміка в автоматичному режимі КП
Вишневі властивості
+ зручна підвіска
+ Інформативні гальма
Безпека
+ лобові, бічні подушки та захисні штори
+ Регулярні місця для дитячих місць Isofix
Екологічна доброзичливість
+ Низьке споживання палива
Эдуард Шиворшинов, 35 лет,инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на MB G300 TD
Семейный седан, предназначенный для преодоления значительных расстояний. Этому способствует комфортный и широкий салон, вместительный багажник и мягко настроенное шасси. При передвижении на короткие расстояния небольшая мощность двигателя сильно сказывается на его экономичности в отрицательную сторону. Да и маневренность автомобиля не всегда отвечает условиям эксплуатации в городе.
Технічні характеристики
Влада, Л.С. (кВт) 115 (156)
Разгон до 100 км/ч, с 9,9
Максимальная скорость, км/ч 209
Ціна, руб. от 827 300
Двигун
Двигатель 2,5 R6 бензиновый, рядный, шесть цилиндров,
объем 2492 см3, степень сжатия 9,8, максимальная мощность
115 кВт при 5800 мин-1, максимальный крутящий момент
237 Нм при 4000 мин-1, применяемое топливо бензин
с октановым числом не менее 92.
Влада
Влада, Л.С. (кВт)/мин-1 156 (115)/5800
Удельная мощность, л.с./л 62,6
Рабочий объем, см3 2492
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 237/4000
Спосіб передавання
Передний привод, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Ходова частина
Независимая подвеска передних и задних колес.
Спереди: независимая, McPherson.
Сзади: независимая, многорычажная.
Колея передних колес 1550 мм, задних 1545 мм.
Рулевой механизм реечного типа с электроусилителем.
3,1 оборота руля от упора до упора.
Дисковые тормоза спереди (вентилируемые) и сзади.
Шины тестового автомобиля спереди и сзади:
Good Year Eagle NCT 5 215/50R17 91V.
Тіло
Тип 5-местный 4-дверный седан
Длина/ширина/высота, мм 4805/1810/1450
Колесная база, мм 2700
Диаметр разворота налево/направо, м 11,3/11,2
Объем топливного бака, л 65
Снаряженная масса, кг 1600
Споряджена маса
на передюю ось/заднюю ось, кг 905/695
Развесовка по осям спереди/сзади, % 56,5/43,5
Полная масса, кг 1985
Объем багажника, л 480
Грузоподъемность, кг 385
Салон
Высота салона спереди/сзади, мм 980/925
Ширина салона спереди/сзади, мм 1495/1485
Глубина сидений спереди/сзади, мм 510/500
Посадочная норма, мм 680
Место водителя, мм 9501150
Место пассажира, мм 635865
Диаметр рулевого колеса, мм 390
Витрати палива
Городской цикл, л/100 км 13,8
Загородный цикл, л/100 км 6,6
Смешанный цикл, л/100 км 9,3
 
Токсичність
CO2, г/км 215
Экологический стандарт Euro 4
Гарантійні умови
3 года или 100 000 км, 12-летняя гарантия от сквозной коррозии.
Ціна
Базовая цена, руб. 827300
Цена тестируемого автомобиля, руб. 857822
Базовое оборудование
Шість подушок безпеки, абс із системою автоматичного регулювання приводних коліс, кондиціонера, електричного приводу окулярів та дзеркал, радіо/CD/MP3 -програвача з кнопками управління на кермі, електричним регулюванням сидіння водія за 8 параметрами , нагрівання сидіння водія та переднього пасажира.
 
Дорожні випробування
Вивантажений/завантажений автомобіль
Слалом 18 м, км/год 60,8/60,3
ISO -тест на обробку, км/год 123.8/122.2
VDA -тест для перестановки:
швидкість на вході, км/год 68/67
швидкість виходу, км/год 51/51
Зовнішній шум, db (a)
При прискоранні (від 50 км/год; III програма) 73
На постійній швидкості (80 км/год; iv передача) 74
Внутрішній шум, db (a)
Передача D
50 км/год 58
80 км/год 61
100 км/год 65
120 км/год 68
130 км/год 69
140 км/год 71
160 км/год 72
на холостому ходу 42
максимальний шум на 3 -й програмі 72
Помилка спідометра, км/год
Показання - реальна швидкість
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Гальмування відстані, м
Зі 100 км/год (холодні гальма та розвантажений автомобіль) 39
Зі 100 км/год (холодні гальма та завантажений автомобіль) 40
Зі 100 км/год (зігріті гальма та завантажений автомобіль) 41
Аварійне гальмування з високою швидкістю (140 км/год) 104
Перевірений параметр
Динамічні якості, з
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2
0 50 4.2
0 60 5.4
0 70 6.8
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24.2
0 160 34.8
400 м 18,5 (124 км/год)
0 1000 м 33,5 (158 км/год)
Максимальна швидкість 209 км/год)
   

Автор: Володимир Маккавеєв
Фото: Сергій Крестов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [жовтень 2008]