Тест-драйв Chevrolet Epica з 2006 року Седан

Без шуму і пилу

Колишній ватажок корейських хрестоносців Chevrolet Evanda не користувався у нас великою популярністю і якось непомітно зник з шоу-румів. Його місце зайняла Epica.
Кажуть, це абсолютно нова машина. А мене не покидає відчуття, що це результат якісного омолодження. Десь пілінг, десь ботокс, десь підтяжка. Убойная доза фітнесу. І як закономірний результат свіжий вигляд, блискучий погляд і хороша постава. Але суть, тобто платформа, колишня. У висоту і ширину Epica змінилася на лічені міліметри, та й надбавка в довжину на 3 см, в принципі, легко досяжна корекцією форми бамперів. Але не стану перебільшувати: виглядає автомобіль не в приклад більш актуальною Evanda. Непогано збалансовані пропорції, чисті лінії, простий і ясний стиль. Оптика, правда, не дуже оригінальна. Велетенських розмірів блок-фари змалювали, схоже, у Citroen, а задні ліхтарі і зовсім гібрид Rio і Mondeo.
 
Команда корейських дизайнерів на чолі з американцем Девідом Лайоном виконувала дві задачі. По-перше, Epica, на батьківщині відома під похмурим ім'ям Daewoo Tosca, повинна на підсвідомому рівні створювати враження слушною покупки. Побільше заліза за свої гроші, концепція хоч і грубувата, але дохідлива. Великі, плоскі форми їй відповідають якнайкраще. Плюс до всього вони, як правило, виглядають досить нейтрально. Тут ми підходимо до завдання номер два, тобто формування такого вигляду, який припав би до душі середньостатистичним покупцям чотирьох ключових ринків: Північної Америки, континентальної Європи, Китаю та Кореї. Яке, а? Екстремальний космополітизм! У самому бажанні догодити всім і відразу нічого поганого немає, але ось індивідуальність такий підхід душить в зародку. Так що дизайнерських одкровень апріорі чекати не доводиться. Може, тоді фари від Citroen і нічого?
Зміна поколінь не погубила головний і, мабуть, єдиний технічний вишукування машини поперечне розташування рядних шісток. Особливого смислового навантаження цей прийом не несе, хіба що компанія Volvo, також його активно практикує, переконана в позитивному впливі такого компонування на пасивну безпеку потужних модифікацій своїх моделей. А вперше поперечні шістки з'явилися на автомобілях британської компанії British Leyland на початку 70-х.
Поки для Epica призначений два мотора. Обидва належать до сімейства ХК і мають схожу конструкцію: алюмінієві блоки, подвійні розподільні вали. Схема шість циліндрів в ряд вважається ідеальною з точки зору забезпечення плавності роботи двигуна і мінімізації вібрацій. Базовий 2-літровий мотор розвиває 143 к.с., а 2,5-літровий на 13 коней могутніше. Європейцям все це малоинтересно, вони чекають новітній 150-сильний турбодизель, який надійде в продаж найближчим часом.
 
У наших руках опинилася 2,5-літрова Epica, що одночасно означає максимальну з можливих комплектацій з шкіряним салоном, секвентальним автоматом, клімат-контролем і всім тим, що корейці розуміють під словом розкіш. Подробиці? Тут є стандартне комфорт-обладнання на зразок сидінь з приводами і підігрівом, мультируль і мультіключа. Є й дещо цікавіше: атермальне скління, підігрів лобового скла і парктроник. Багатообіцяюче виглядає опис аудіосистеми: CD-чейнджер, підтримка формату MP3, вісім динаміків Забігаючи вперед, з жалем скажу, що звук вона породжує досить посередній, пластиковий.
 
Нашпигований опціями салон виглядає еклектично. Щось доведено до розуму, щось зроблено на швидку руку. У порівнянні з акуратними, приємними ручками управління музикою і мікрокліматом грубі кришки центральній консолі виглядають не дуже привабливо. Забагато серебрянки, особливо на кермі і приладової панелі. Винесений на двері пульт управління водійським кріслом очей не радує Втім, треба бути позитивніше. Великий автомобіль, де є все, з великим мотором, за 30 тис. Доларів. Добре адже, правда?
 
Розмір одна з переваг Epica. Золотистий хрест на носі крихітного Aveo досі викликає дивні почуття: ми розуміємо, що мова йде про стилізації, але легко піддаємося навіюванню. Те ж і з Lanos. А Epica все ж ближче до американського формату. Зовні розмашисто, всередині просторо. Чотири людини не зазнають ніякого сорому ні в ногах, ні в плечах, ні в головах. Багажник вміщує 480 л поклажі, що перевершує показник багатьох моделей класу D.
Помітний прогрес по частині оздоблювальних матеріалів. З'явився м'який пластик, широко використовується його імітація так званий soft look. Ось тільки корейці не врахували, що на тлі гарного посереднє буде помітніше подвійно. Тому деталі з слизького пластика, природного для тієї ж Evanda, тут вже викликають щось на зразок естетичного протесту.
Боятися не треба
Цільова група моделі Epica в Західній Європі характеризується наступним чином: чоловік і жінка старше 50 років, діти яких живуть окремо. Безтурботність і умиротворення ось що повинен щедро генерувати такий автомобіль. І ніякого, боронь Боже, адреналіну. Так воно, за великим рахунком, і відбувається.
М'які крісла з ненав'язливою бічною підтримкою і комфортабельна підвіска оберігають хребет від впливу дорожнього рельєфу. Плавні, але енергійні відгуки на газ, вкрадливі перемикання передач виключають ривки. Навіть невиразні гальма сприймаються як благо різкий рух водія не змусить машину клюнути носом і пропагують пасажирів. Безшумно працюючий двигун і відмінна звукоізоляція створюють всередині салону атмосферу блаженства. Рулится автомобіль легко і зрозуміло. Незрозуміло одне: навіщо Epica низькопрофільні 17-дюймові покришки? Вони тільки змушують підвіску зайвий раз вібрувати і грюкати на нерівностях.
 
Вибачте, але я не втримався, щоб не поїхати швидше. Треба зауважити, що 10 з до сотні для 2,5-літрового мотора, нехай і працює в парі з АКП, для нашого часу все ж забагато. Різких переміщень акселератора ні мотор, ні коробка не любить. У реакціях двигуна виникають екологічні затримки, а автомат якось зухвало неквапливо перебирає свої розтягнуті передачі. Перемикання з IV на V перетворюється в ціла подія, як довгоочікуване, настільки і тривалий. Спасибі ручного режиму за те, що він є.
 
По трасі машина йде чудово і в пологих поворотах поводиться відмінно. З ростом швидкості кермо наливається адекватним реактивним зусиллям, що в поєднанні з низькою чутливістю дозволяє водієві не напружуватися зайвий раз. Але для крутих поворотів Epica не підходить: тупить, валиться, з точністю рулювання не все гаразд. Знову ж, гальма. І масу запитань викликає відсутність системи стабілізації, яка, за обіцянкою представників GM DAT, раніше літа не з'явиться. Безпека це не привід економити.
 
Зійшла зі сцени Evanda задовольнялася роллю статиста. Epica відсидітися в окопах не вдасться. Виробництво автомобіля на заводі Daewoo в Бупхене, що в 25 км на захід від Сеула, розгортається повним ходом. Уже до середини року Epica буде продаватися на ринках 90 країн, з яких 30 розташовані в Старому Світі. Однак, якщо вірити чуткам, ця машина недовго пробуде в статусі флагмана європейської лінійки Chevrolet. В даний момент здійснюється адаптація під європейські стандарти австралійського седана Holden VE Commodore, що оснащується двигунами V6 і V8. У США він дебютує під маркою Pontiac вже в лютому, а європейцям може бути представлений восени. Зрозуміло, як носій бренду Chevrolet. Всі серйозно!
Технічні характеристики Chevrolet Epica 2.5
Габарити, мм 4805х1810х1450
База, мм 2700
Колія, мм 1550/1545
Діаметр розвороту, м 10,8
Споряджена маса, кг 1500
Тип двигуна бензиновий рядний 6-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см 2492
Макс. потужність, к.с. / об / хв 156/5800
Макс. момент, Нм / об / хв 237/4000
Трансмісія автоматична 5-діапазонна
привід передній
Макс. швидкість, км / год 209
215/50 R17
Час розгону 0-100 км, з 9,9
Витрата палива (EU), л / 100 км 13,8 / 6,6 / 9,3
Обсяг бака, л 65
 
Леонід Клюєв
Фото Олександра Васильєва
 
 
 
 

джерело: Журнал «Автопанорама»