Тестовий драйв BMW X5 E53 2000 - 2003 позашляховик

золота молодь

Суцільний BMW X5, який колись став першим спортом та активним автомобілем (клас SAV), виявився молодшим братом - BMW X3. Найкращі якості його видатного родича, дизайнери, пристосовані до більш легкої ваги.
 
X-третина-це перший і поки що єдиний представник преміум-сегмента у своєму класі. Місія є почесною, але також відповідальною. Припустимо, що за допомогою зображення елітного позашляховика все в порядку, ціна також вражає - понад 50 тисяч доларів. Але чи відповідає автомобіль заявлений статус?
 
Необхідно негайно підкреслити: x3, як і старший брат, не є транспортним засобом. Його середовище проживання, визначене творцями, - це дорога. Але їх покриття не має значення. В основному, завдяки XDrive - новому інтелектуальному системі всього -колеса. Він забезпечує хорошу тягу в складних умовах, а також, завдяки гнучкому розподілу моменту між колесами, значно збільшує динаміку та безпеку руху. Якщо звичайні системи 4x4 оживають під час ковзання, то xDrive, аналізуючи стиль сидіння за кермом, передбачає небезпечну ситуацію і надає машині команду стояти на ногах сильніше.
 
Ключовим елементом XDRIVE є багатокольорова електронна контрольна з’єднання, яка розташована в подачі і може надсилати тягу від задньої вісь на передню частину для мілісекунд. При прискоранні за звичайних умов (до швидкості 20 км/год) зчеплення закривається, що забезпечує максимальну силу тяги. Потім, залежно від природи руху, xDrive плавно розподіляє крутний момент між осейами.
 
Після 180 км/год BMW X3 стає заднім приводом. Оснащений 6-циліндровим двигуном бензинового ряду з трьох літрів (є також версії 2,5i та 3,0D), автомобіль прискорюється до сто кілометрів на годину за 8 секунд. Більше того, ми говоримо про версію з опцією п’яти -швидкісної автоматичної коробки передач (у базі даних X3 вона оснащена шість -швидкісною механікою). Заздіння прийняття дозволяє забути про повільність автоматичних машин з менш потужними двигунами, а плавна робота трансмісії під час перемикання - це відкликання комфорту саней.
 
На шосе BMW X3 був просто хорошим, і на звивистій гірській дорозі він тремтіла всю свою славу. Згідно з серпентином чуми, де швидкість звичайних автомобілів не перевищувала 50 км/год, автомобіль легко збільшився. Ідеальна поведінка в слаломі - це заслуга того ж XDrive. Коли в поворотах є загроза знесення задньої частини машини, розумна система закриває щелепу з’єднання, тим самим відправляючи крутний момент вперед і, відповідно, стабілізуючи положення тіла в просторі.
 
Якщо резерви XDrive вичерпані, DSC приходить на допомогу. Коли передня вісь знесена, переїзд тяги (до 100%) відбувається у зворотному напрямку - до задньої осі, а повне закриття або відкриття з’єднання виконується всього за 0,1 секунди.
 
Додатковою перевагою X3 при проходженні поворотів є низький центр ваги, отриманий шляхом введення нетривіального проектного рішення: привід правого переднього колеса на X3, а також на X5 проходить через картер двигуна. У той же час, дозвіл на дорогу автомобіля становить 201 мм, що дозволяє вам не бути надто обережними під час руху на скелясті дороги.
 
У гірській місцевості карта Трампа - це система контролю від крутих схилів - HDS: це дозволяє впевнено рухатися по слизьких схилах в автоматичному режимі. Включення HDS допустимо на швидкості до 35 км/год, після чого X3 незалежно зменшує темп до 8 км/год і тримає його постійним. Кнопки на кермі можуть змінити швидкість спуску в межах 6-25 км/год. Після набору 60 км/год HDS автоматично вимикається. Коли спуск захоплює дух від крутості, гідність цієї системи важко переоцінювати.
 
Повністю відповідно до свого кредо, X3 категорично відмовився брати на себе посилення зобов’язань. Експеримент на невеликому піщаному підйомі, який імітує від дорогу, закінчився плачевним: машину довелося виштовхнути вручну.
 
Суворий X3 показав себе з найкращої сторони. Еластичність, невибагливість до дорожньої поверхні, абсолютне постійне проникнення на удари - це його характеристики. Гальма, крім хапання та інформаційного змісту, характеризується високим ступенем продуктивності: навіть після 30-кілометрового спуску вздовж гірського серпантину, механізми гальм червоношкірих, ефективно згасали швидкість.
 
Це здається невеликим, BMW X3 насправді не такий маленький. Довжина десь між племенами третього та п’ятого епізодів, висотою значно перевищує їх, а в колісній базі вона не далеко від x5.
 
Незважаючи на зовнішню компактність автомобіля, його салон дуже просторий. Пристрої ідеальні, сидіння зручні.
 
Типова внутрішня елегантність для BMW доповнюється практичністю макета. Через високу посадку передній та бічний огляд не обмежений, але тил явно недостатній. Ще одне зауваження стосується стильних порогів: в погоду, виходить з машини, не поховаючи штани, це буде неможливо.
 
Відкрита кімната галереї обумовлена \u200b\u200bзначним обсягом багажного відділення зі складеним заднім сидінням (навіть x5 перевершує відстань від подушки до стелі). Тут буде спокійно підходити три велосипеди та купа всіляких речей. Численні відсіки та ніші підкреслюють функціональність x3.
 
У той же час, широке стандартне обладнання дозволяє насолоджуватися поїздкою за цим автомобілем. Для тих, хто потребує максимального комфорту, широкий перелік варіантів надається, наприклад, панорамний люк у всьому даху або поворотних фарах Bixenon.
 
У зовнішньому дизайні X3, як у його старшого брата, переважають енергійні м’язові форми. Незважаючи на індивідуальні елементи, такі як оригінальні ніздрі, освітлювальне обладнання або згинання задніх бічних вікон, автомобіль миттєво ідентифікується як BMW. До речі, новинка має відмінний коефіцієнт аеродинамічної стійкості - 0,35, що позитивно впливає на рівень шуму та споживання палива на високих швидкостях.
 
Виявляється, BMW X3 має хороші шанси забезпечити, що, як і X5, взяти власну ринкову нішу та стати улюбленим золотим молоді.
 
Текст: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [12/2003]