Тест-драйв BMW X5 E70 з 2010 SUV

X5 - Активна формула руху

Sovring з традиційно відмінними моделями заднього колеса, німецька компанія BMW вже давно намагалася адаптувати повну систему приводу для своїх автомобілів. Перші кроки з'явилися в середині вісімдесятих років - повнопривідний седан BMW 325IX, хоча не є бестселером ринку, але залишився досить помітним слідом. Інша справа, що тоді покупці ще не повністю зрозуміли переваги таких автомобілів, особливо тому, що чотириколісний привід на автомобілях у своїх умах незабаром був пов'язаний з більш доступними марками типу Subaru, а не з престижними баварниками. Однак, незважаючи на невеликий комерційний успіх моделі, баварці не залишали їхнє підприємство, а в 1991 році був представлений ще один повнопривідний бідерс до суду покупців, на цей раз представник п'ятої серії - BMW 525IX. На сьогоднішній день, в асортименті німецької компанії існує кілька моделей з повним приводом, включаючи потужний BMW 330ix, звіт про тести яких ви могли б вже прочитати в AG. Але сьогодні ми розповімо про те, що тісто не просто повнопривідний автомобіль: перша історія житла компанії була повноцінною позашляховиком для натяк. Отже, зустрітися - BMW X5.
 
Баваріянське бажання отримати чотири колеса цілком зрозумілі - різні види позашляховиків, особливо найбільш модні паркет, дуже сильно набирають обертів, особливо коли мова йде про продукти добре відомих та престижних фірм. Успіх моделей конкурентів чітко продемонструвала необхідність подібної моделі, тому демонстрація концептуальних моделей полегшення приводу від BMW на різних автосалонах більше не викликали сюрпризом. Правда, багато хто дивувався, як перший позашляховик буде першим позашляховиком відомого виробника високошвидкісних седанів та купе, особливо після того, як після розчарування, спричиненого виникненням серійних Mercedes ML, набагато більш вицвіли в порівнянні з м'язовою концепцією, яка передувала його зовнішній вигляд, багато хто вже очікував від BMW приблизно однаковим.
 
Зрештою, концептуальні картки на концептуальному автомобілі просто продемонструють можливості компанії та нових стилістичних напрямків у дизайні, а також серійна модель, як це найчастіше буває, виявляється набагато більш традиційним у житті. І, по суті, якщо це не було для бажання баварців робити Мерседес М.Л., то це було цілком реалістично з'явитися у світлі того ж, як Audi Allroad повнопривідний універсальний. Зрештою, на шпигунських фотографіях останніх запущених випробувань замаскованих прототипів, було дійсно можливо припустити, що X5 буде просто аналогом п'яти турів, лише з збільшенням кліренсу.
 
Добре, що все виявилося іншим, хоча цей автомобіль у дизайні та є звичайним повнопривідним приводом універсальний, тільки збільшує вищу та стиль реального позашляховика. Підшипник, повністю незалежний (задній - багатовимірний) підвіска, дискові провітрювальні гальма на всіх колесах, постійне чотириколісний привід без нижнього ряду передач - це не так, не бачачи автомобіль, ви можете собі уявити, що ми говоримо про звичайну машину? Але, дивлячись на BMW X5, особливо у виграшному срібному кольорі, щоб назвати цю машину просто вагон високоактивного язика не обертається.
 
Автомобіль виглядає дуже агресивним і стильним, особливо якщо він має деякі аксесуари з M-пакету - дисків, спойлерів тощо. Взагалі, дизайнери X5, без сумніву, ви можете поставити солідну п'ять для своєї роботи: у будь-якій перспективі машина надзвичайно красива, в тому числі завдяки такому дизайнері знаходить як увігнуті боковини тіла. Хоча це заслуга не тільки дизайнерів, а й технічна рада, яка прийняла рішення щодо остаточного запуску моделі у виробництві. Не слід враховувати, вони є сумний досвід Mercedes, машина може добре йти набагато більш звичайна і нудна з точки зору зовнішнього вигляду. Так, на щастя, це не відбулося, і завдяки цьому ми маємо честь іноді бачать на вулицях нашого міста, один з найкрасивіших, як нам здається, серійними автомобілями нашого часу.
 
І в тому, що автомобіль дуже привабливий, у нас був шанс переконатися, що ми поїхали навколо міста - кожен був гарантований захоплення та захоплення. Однак можливо, що деякі, особливо водії проходження крутих іноземних автомобілів, повністю подивилися на машину з іншою причиною: через короткостроковий тест, рух відбувся з газом або гальмівними педалями по черзі. І в таких режимах дуже мало хто зможе залишатися поруч з X5 - потужний 4,4-літровий вісім, ховаючись під капотом, забезпечує характеристику автомобілів, як точніше сказати, дуже видатним. Динаміка - U-Ra-Gan, і без будь-яких знижок.
 
На першій передачі X5 розбивається так насильно, що навіть голова натискає на голову стриманість. Більше того, завдяки майновій системі зміни етапів подвійної системи газорозподільної системи, двигун практично працює у всіх діапазоні оборотів, що мають майже максимальне повернення: розробляти максимальне прискорення, двигун не потрібно тримати в зеленому кольорі Зона. Буквально з холостоякісним поворотом, він витягує настільки чудово, що ця характеристика нагадує двигун з компресором, який нещодавно закріплений пасажирський Mercedes. Природно, що компресор BMW MOTOR не має компресора, компанія не використовує різні хитрий пристрої, такі як компресор або турбонагнітач, щоб досягти більш високих індикаторів потужності або крутного моменту, тому ми можемо видалити капелюх перед тим, хто створив це дійсно видатним двигуном. Завдяки присутності такого дива під капотом, сама машина також виявилася не менш видатною - знайти аналогічну до такої гарної комбінації асфальту та позашляховиків, і навіть так красиво, дуже важко.
 
Унікальність цього симбіозу полягає в тому, що з зовнішнім відповідно до зображення цього позашляховика, X5 виявився дуже асфальтом - суспензія не настільки хороша, як у тому ж мл, і сама машина явно набагато краще поводиться на Асфальт, особливо на високих швидкостях і з активним маневруванням.
 
Для свого класу поведінка X5 може розглядатися, особливо якщо ви не враховуєте налаштування зразків. Я спробував трохи крутити машину на змію, і єдине, що я міг би досягти - невелике плавне знесення задньої вісь в той момент, коли шини вже втрачають зчеплення з дорогою. Це не є найбільшим недоліком для автомобіля такого типу, оскільки більшість наших водіїв способом боротьби з цим явищем - газовий скидання та охолоджувач рульового колеса до дрейфу - просто розробляється до автоматизму. Якщо BMW X5, як і багато повнопривідних автомобілів, просто вислизнув морду до зовнішнього повороту, це вже може призвести до більш сумних наслідків, особливо взимку або просто вологій дорозі. Хоча для того, щоб принести x5 до знесення, ви все ще повинні спробувати. З такою високою посадкою нерви від водія відмовляються набагато раніше, ніж можливості автомобіля вичерпані, особливо якщо ця особа не ходила до позашляховиків або подорожей, але тільки на тип Nissan Patrol або Land Rover.
 
Я не випадково не згадував про ці автомобілі, тому що у порівнянні з ними X5 відчувається як дуже динамічний седан, особливо при русі на високій швидкості або гальмування. Оскільки машина спочатку була розроблена під асфальтом, баварці не заощадили на гальмах, а в стандартному обладнанні всі версії X5 оснащені дисковими гальмами на всіх колесах. Такий варіант, рівномірно, навіть у седанах бізнес-класу, припадав дуже до речі, з урахуванням різання великої кількості автомобіля, і навіть його божевільний темперамент. Зокрема, вони дозволяють водій X5 миттєво гасити швидкість до безпечних значень, перш ніж поворот, уникаючи непотрібних рухів руху та небажаних для автомобілів з високою тяжкістю коригування траєкторії безпосередньо під час виконання маневру. Напевно, тому якось виявляється, що можливо, що в X5, швидше, ви не можете піти, або просто не хочуть. Під час тесту ми тільки колись загнали спокійно, а потім лише тому, що я не хотів привернути увагу трафіку поліцейських (або тат?). Весь решту часу для водія X5 є прийнятним лише одним режимом - розгону / гальмування. Більше того, сила прискорення, як показало тест, не повністю залежить від типу покриття. Власну протиконтрольну систему в поєднанні з фірмовою системою стабілізації та жорстким керуванням дозволяє оптимально використовувати весь потенціал двигуна. Я спеціально переїхав до грунту та вимкнув анти-радянську систему, щоб швидко, без допомоги будь-якої електроніки, відчути прискорення, яке розвивається на початку X5.
 
Я був вражений і навряд чи більше, ніж божевільний починається на суперкар М3. Спочатку ми просто не очікуємо, що такий об'єм може піти і швидко прискорити так дивно. До речі, навіть без допомоги електронної вуздечки, машина на брудній дорозі починається без найменшого ковзання, хоча газова педаль була продана до удару удару. Але те, що ще вражає під час прискорення звучання двигуна. Потужні вісім, як і всі інші двигуни з Баварії, звучить дивовижні, особливо коли ви відмовляєтеся від імпульсу. Шкода, що восьмициліндрова версія не може бути обладнана ручною передачею. Це було б дуже гостра блюдо - BMW X5M. З якоїсь причини мені здається, вона, безумовно, знайде її покупця.
 
Однак, динаміка X-п'ятого достатньо навіть з кулеметом, і це дуже успішно, що з самого початку, як тільки BMW X5 пішов у продаж, покупцям було запропоновано лише вісім циліндрових версій. Ніхто інший у виробництві в той час. Майже всі автомобілі, які замовляються нашими співвітчизниками, мають вісім циліндрів під капотом. Хоча, з огляду на різницю в ціні, версія з 3,0-літровим двигуном може бути гарною альтернативою традиційній машині: розгону від місця до сотень займає 8,5 секунд, що дуже добре навіть для задніх приводів седана, а не до Згадуйте вищий і жорсткий і жорсткий повнопривідний SUV, оскільки самі поля вважають за краще класифікувати X5. І навіть економічна дизельна версія, а з весни цього року автомобіль також пропонується з 3,0-літровим 184-сильним турбодизелем, у своїх характеристиках виявилося дуже в BMW Spirit: розгону з місця до сотень приймає 10,5 секунд, і це з автоматичною коробкою передач! Словом, до речі, очікується ще більш екстремальна версія - X5 к.с., яка буде оснащена 347-сильною восьми з збільшеною до 4,6-літрового робочого об'єму. Це буде пісня ...
 
Дуже асфальтові звички BMW X5 дуже обмежені можливості автомобіля за межами доріг, і переважно компромісні рішення стосуються водійських якостей. Звичайно, можна було б експериментувати з коригуванням суспензії, але тоді найменший відступ до покращення позашляхових якостей негайно відповість на погіршення поведінки на асфальті. Враховуючи загальний стиль автомобіля, баварці віддали перевагу чудовій обробці уявної прохідності, особливо згідно з статистикою, власники позашляховиків використовують свої автомобілі на дуже легкий позашляховий вигляд пляжу. І для цих цілей BMW X5 має найкращий спосіб: потужний двигун та автоматична диференціальна система гальмування ADB-X може жартувати, щоб подолати помірну масу позашляховика. Але на цьому, мабуть, слід зупинитися - для більш серйозних позашляхових воїнів, професійний позашляховик потрібен, як вищезгадане відкриття.
 
Висновок: Якщо вам потрібна машина одночасно престижним і зручним, поєднуючи комфорт найвищого класу та збільшення рухливості і одночасно володіючи дуже видатним, незалежно від версії, характеристик, то найкращий варіант, ніж BMW X5, просто не знайдіть.
 
Суб'єктивна думка:
 
(+) Дуже хороший дизайн, приголомшливий двигун, стильний та зручний інтер'єр, найвища якість виробництва.
 
(-) поганий огляд назад, відсутність місця для ніг задніх пасажирів, ціна.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 30 (333) від 09.26.01