Тест-драйв BMW X5 E70 з 2010 SUV

Крутний момент

Ті, хто вперед, тягнуть лише дві колеса з чотирьох, будуть хвалити себе до хрипочності. Той же, хто рухається в космос на всі чотири негайно, стверджує, який з принципів повного приводу краще.
Людство вже давно розробляється на лаврах після винаходу колеса. Розуміючи, що дві колеса краще, ніж один, він винайшов Arba. Потім, додавши іншу вісь, кошик, каретку та кинулися. Ще трохи зусилля - і з'явився механічний вагон. Спотиденний блок був питання: скільки колес повинен обертатися з двигуна?
Десять років тому всі позашляховики поділяються, за великими, двома підвисами є постійним чотириколісним приводом або пов'язаним мостом. Вибір потужності з двигуна здійснювався через дозування. Візуальна муфта стала першим кроком у родині проходження. Поява електроніки - читати ABS, системи ESP та ін - викликав ряд мутацій до життя. Суть цього не змінилася - чотириколісний привід може бути або повним, або підключений.
Постійне чотириколісний привід необхідний для впевненої їзди взимку на Zailanelen, вологих або відверто поганих дорогах. Якщо життя колес відбувається гладко, як асфальт на автомагістралі, то достатньо пов'язаний повний привід. Крім того, ускладнення дизайну - і класичний постійний чотириколісний привід вимагає наявності міжос-диференціальної - неминуче призводить до зменшення надійності всього дизайну ?? і його зростання цін.
Деякі позашляховики з підключеним повнокольованим приводом не мають диференціалів у розпушуванні. Тому, коли вони працювали, слід мати на увазі, що чотириколісний привід може бути включений у позашляхові умови, коли колеса мають відносно невелику адгезію з дорогою, а швидкість руху невелика. В іншому випадку навіть на мокрій і слизькій дорозі, особливо на високій швидкості, циклічні ударні навантаження на передачу виникають. Його деталі - від коліс до випуску - погано несуть такі навантаження і швидко покриті.
Позашляховики з постійним приводом оснащені диференціалом між віссю, і вона може бути блокована, щоб поліпшити його. Але і обережно - блокований між решетом диференціал робить поведінку автомобіля в деяких ситуаціях практично непередбачувано.
Конструктори сучасних позашляховиків, як правило, позбутися всіх мінусів, характерних для кожної повної схеми приводу. Як - це видно на прикладі трьох представників яскравого класу бездоріжжя.
 
   

Престижний індивідуально. Land Rover є одним з найстаріших виробників позашляховиків. Більше нічого не робив нічого і робити в доступному для огляду майбутньому не збирається.
Історично склалося, що все Land Rover має постійний привід на чотири колеса, блокування диференціала між віссю і коробку дозуюче (а Подільники з номером вниз за течією 3.32). Насправді, розподіл і розподіляє крутний момент двигуна між передньою і задньою осями автомобіля. Між віссю диференціала є симетричним, з розподілом зусиль по осях в співвідношенні 50:50 - забезпечує впевнену роботу з постійним повним приводом навіть на сухому асфальті. Але на проходці поверхні, він може служити погану службу - якщо він не заблокований, то прохідність автомобіля значно знижується.
Утилізація коробка (Подільники) - основна частина в будь-якому серйозному позашляховику. Автопілот вже говорив про принцип його роботи (див № 12, 2000). Зниженою передач (передавальне відношення є найвищим серед однокласників) дозволяє збільшити крутний момент, що передається на осі автомобіля, більш ніж в 3 рази з однієї і тієї ж частоті обертання двигуна.
У старіших моделях блокування здійснювалася вручну, селектор demultipator. Але прогрес не стоїть на місці, і все нові дискотеки мають вільні диференціали і електронну систему, яка виконує роль замків за допомогою уповільнення підкачки коліс.
Це має сенс, - до того, що водій повинен був подбати про гарантії свого руху вперед і заблокувати диференціал на час. Тепер тільки потрібно переключитися на знижену передачу по часу - все замки будуть працювати автоматично в потрібний час.
   
Зарезервована зона. На відміну від Land Rover, Jeep спеціалізується на виробництві позашляховиків з плагіном передньої осі. Це означало відсутність диференціального розподілу та, відповідно, неможливість керувати автомобілем у режимі повного приводу на сухому асфальті. Очистити плюс концепція полягає в тому, що паливо менш споживається аналогічним чином, а деталі передачі зносу менше. Проте, на складному позашляховику, постійно з'єднані чотириколісний привід і зменшена передача.
Це тривало, поки Grand Cherokee не думав про диск, а не диференціал. Це дуже складно у своєму дизайні, але за принципом операції схожий на зчеплення. В результаті, спочатку на найдорожчих моделях, а потім майже взагалі, де було встановлено розподіл Quadra-Trac, можна було перемістити в повному режимі приводу.
При русі по нормальному покритті Grand іде, як звичайна машина заднього колеса. Після того, як колеса починають ковзати, електронний блок з'єднує зчеплення, а частина зусиль передається на передні колеса. Якщо ви вмикаєте розподіл (4л режим), то інший сигнал проходить на зв'язку, а диски міцно стискаються, однаково розподіляючи силу між осями.
Без заспокоєння на досягнуті, інженери JEEP пішли далі, а система Quadra-Trac II з'явилася на сучасних автомобілях. Суха зчеплення встановлюється гідромеханічним. Диски зчеплення укладаються в контейнері, наповненому спеціальним маслом. Як тільки різниця виникає у швидкості обертання карданових валів, датчики випускаються на команду, а насос високого тиску приводить до додаткового масла в контейнер з дисками. Відповідно, тиск збільшується, а диски натискають один одному. Сила двигуна перерозподіляється до коліс, що мають кращу зчеплення з поверхнею.
Під час переходу до зменшення передачі тиск вже настільки настільки, що гарантує рівним розподілом крутного моменту між передніми та задніми колесами.
   
Прогресуюча мутація. Останнім часом повнопривідні автомобілі все частіше виробляються, в яких роздатково не надано взагалі. З коробки передач просто виходить дві вали, які передають крутний момент двигуна вперед і назад. І швидкість обертання передніх і задніх валів вирівнює в'язку їжу. Саме це частково блокує диференціал між осі, перерозподіляючи крутний момент на користь осі, що обертається за нижчою ставкою. В результаті зчеплення з дорогим і проникністю зростає.
Але класична в'язка їжа вже одна нога в могилі. Щоб змінити, вона все частіше виникає електроніка, яка контролює гідромеханічні муфти або, що ще більш поступово, працює в пучлі з системами ABS та ESP. Найяскравіший представник цього молодого племені є BMW X5. У класичному розумінні це вже не позашляховик, але розмір і позашляхові якості поставили його на голову над багатьма іншими універсальним вагоном.
Крутний момент передається до BMW з контрольної точки до колеса (підвіска незалежна) через безкоштовні диференціали. Співвідношення зусилля до: назад 38:62, що дозволяє впевнено відчувати себе не тільки на поганій дорозі, але й у вільному снігу. Головне тут не сидіти на животі.
Часткове диференціальне блокування замінюється системою BMW X5 ADB-X (автоматичне відмінне гальмо). Її очі - це датчики АБС та система динамічної стабілізації руху. У той момент, коли один або кілька коліс починають ковзати, вони автоматично сповільнюються, а вільна сила двигуна отримує колеса, які мають кращу зчеплення з поверхнею. Перерозподіл зусиль можливий не тільки між передніми та задніми колесами, але і між лівою та правою стороною автомобіля. Це не тільки безсумнівно, а також системи ADB-X, а й його слабкість. Під час висячого однієї або декількох колес, система стабілізації руху просто спрацьовує, яка отримала повідомлення, що одна або дві колеса повертаються занадто швидко. Система починає вилучати двигун саме тоді, коли він повинен бути розкрив максимальний оборот, щоб висунути вперед досить важкий автомобіль. І залишилася сила - це дві та три колеса, на жаль, недостатньо.
Отже, для серйозних жпень теж модні позашляховики не дуже підходять. Іноді навіть найбільш складна електроніка не здатна замінити горезвісний людський фактор. Хоча, хто знає, як химерна філія еволюції в найближчі роки.
      
Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн
Автомобілі, що надаються Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery і Jeep Grand Cherokee) і BMW Russland TRAIDING, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Модель / Модифікація Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Постійний повний привід, задній Demultipractor, Connected Повна, Подільники Постійний повний
Бензиновий двигун з електронним уприскуванням
Робочий об'єм (куб. См) 3947 4701 2979
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 136 (185) при 4750 175 (238) при 4800 170 (231) в 5400
Коробка передач 5-ступінчаста, автоматична
динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / ч) 170 200 202
Розгін до 100 км / год (сек.) 11,7 8,3 8,8
економіка
Витрата палива (л / 100 км):
місто 23,3 15,7 17,5
шосе 12,7 12,4 10,3
Ціна в Москві становить $ 34500 від $ 52900 від $ 64800.

 

Джерело: "Автопілот"