Тестовий драйв BMW M5 E39 1998 - 2004 седан
Несподіване кохання
Я не люблю BMW. І Mercedes теж, тому що я переконаний, що престиж цих брендів є значною мірою продуктом реклами. За словами німецьких маркетологів, середній клас (у своєму західному розумінні) не може подорожувати до Renault або Hyundai. Він гідний більше. Наприклад, для верхнього шару середнього класу Mercedes S600, наприклад, опція для нижнього BMW третьої серії ... Взагалі, коли я дізнався про майбутній тест BMW M5, моє серце не забилося частіше. Звичайно, мені подобаються потужні моделі, але Бог бачить, я б з набагато більшим задоволенням їздив на гарячій версії Peugeot 206 або на новому спортивному седані Saab 9-3. На жаль, вибір автомобілів для тесту - це робота редакції. Як би там не було, машина переді мною, і я намагаюся зробити все можливе, щоб бути об'єктивним. Погода під час тесту була настільки фул (туман плюс дощ), що не було сумнівів у пристойній фотографії, тому у статті використовували фірмові фотографії. Власне, BMW M5 на тесті був чорним, і цей колір найбільше їде на машині. Потрапити на величезні колеса, і вже досить великий седан помітно зросла. На кришці багажника з’явився невеликий спойлер, у висоту всього 4-5 см. Передні та задні бампери трохи відрізняються від стандарту, утворюючи так званий M-Hobwell. Цілих чотири вихлопні труби захищені ззаду! Фанат бренду, мабуть, зрозуміє, що він є справжнім лідером спортсмена П'ятої родини. Звичайний мирян може не виділити цей автомобіль у потоці руху. Вона виглядає вигідною, але зовсім не привабливою. Це дуже простота, яка варто багато.
У салоні, обробленому чорною шкірою, немає нічого зайвого, він є подвижником і приємним на дотик. Сидіння водія має дивовижний набір коригувань. Нечутні електродвигуни ретельно опускаються і піднімають вас, рухаються вперед і назад. Невеликі компресори накачають або підірвають валики поперекової зупинки, і, нарешті, невелика площа нечутливо залишає під колінами для додаткової зручності ваших дорогоцінних ніг. Всі ці хабарі, я навіть не запустив мотор, але я вже навряд чи пам’ятаю, за що мені не дуже подобалися баварські машини. Неможливо скаржитися на ергономіку сидіння водія. Панель керування склоочисником та дзеркала розташовані біля лівих дверей. Кілька вимикачів керма, які відповідають зовнішньому світлу, склоочисникам, на борту комп'ютера та стереомагнітного, розташовані на належній відстані від керма. Ще один невеликий важіль відповідає за переміщення керма у двох літаках: до водія та з нього, вгору і вниз. Так, у цій машині водій будь -якої висоти та шкіри обличчя буде зручно влаштовуватися, а задні пасажири не будуть ображені. Тести на відбиття виявили наступне. П'ятилітерний двигун розповсюджує BMW M5, ніби його знімають з величезної рогату. Більше того, шалене прискорення починається вже з тисячі революцій, і без переривання продовжується до семи, на яких працює обмежувач. Я ніколи не відчував нічого подібного. Навіть Lancer Evo VII не здатний на це! Подолавши навантаження в декількох g, я вмикаю другий, потім третій і так далі до шостої передачі. Динаміка прискорення майже не погіршується. Вигадка! 
Перші три передачі досить довгі, міські, однак, все місто можна керувати в третій величезному моменті, і влада дозволяє. Решта три трансляції в Автобановському близькі. Підсумовуючи прискорене динаміку та гальмо. Ні в якому разі не їздити на цій машині, не кріпляючи, відправте ніс. Коли ви натискаєте на педаль гальма, виникає відчуття, що ви врізалися у велику сніговик з усього курсу. ABS не дратує помилковими творами, це дуже ефективно і передбачувано. Як мені подобається ця машина! (Я чув, що гальма M5 ув'язнені під їздою на автобані з високою швидкістю та рідкісним гальмуванням. І при активному міському керуванні вони кажуть, що вони швидко перегріваються і втрачають свою ефективність. Я не знаю, що у мене не було такого враження. ) 
Керованість M5 не гірша за динамічні характеристики. Дивно, машина наділена м'якими вниз з передбачуваними реакціями на кермі, і в той же час у спортивному ОСТ у швидких поворотах. Система стабільності курсу DSC заважає аеробатиці дуже розумно і, не лякаючи водія, допомагає йому контролювати чотириста кінських сил. Я настійно рекомендую не відключити цю систему в місті. Втрата автомобіля в повільному повороті без електронного помічника нічого не коштує. Це тест! Це привід! Шановні німецькі товариші, вибачте за невтішні заяви у вашій чудовій компанії. Я не знав, що таке BMW M5! Тепер знаю. Я запитую вас лише про одне, і ні за що не скажу мені, скільки коштує ця мрія на колесах. Мрія повинна мати елемент таємниць ... Борис Шульмейстер
Джерело: Журнал Motor [грудень 2002]
