Тестовий драйв BMW M5 F10 з 2011 року седан
Все включено
Коли двадцять років тому дизайнери та маркетологи BMW вирішили оснастити автомобіль п’ятої серії потужним двигуном, вони навряд чи могли усвідомити, що це починання спричинить новий вигляд - спортивні снаряди, одягнені в стриманий одяг бізнесу класові седани. З тих пір багато хто пішов цим шляхом, лише четверте покоління BMW M5 знову задає тон. 
Коли на ринку з’являється ще одна заряджена модифікація серійної машини, городяни традиційно починають робити вигляд, скільки корисних речей можна придбати за гроші, витрачені на стадо коней. Шанувальники галопу, які не звикли рахувати столицю інших людей, власну пісню: знову, замість традиційних шпорів і вуздечки, ми накладаємо нам купу електронних лейн, які заважатимуть справжньому вершника. Новий BMW M5 - це чудовий привід для такого роду дискусії. Насправді: за 119 тисяч євро, які коштуватимуть у Росії M5, ви можете купувати за кожен день BMW 525i та для вентилятора - Roadster BMW Z4. Що стосується вуздечки, то в новому автомобілі насправді багато їх є. І найголовніше - це коробка! Вболівальники простої ручки в Мюнхені сказали, що категоричний NO - BMW M5 оснащений лише SMG. І нехай баварці називають її механічною пропускною точкою, ми знаємо: вона робить багато для самого водія, як горезвісні дві шкатулки.
Щоб зрозуміти логіку дизайнерів та маркетологів BMW AG, дуже корисно заглянути в документ, де вони малюють портрет типового покупця Ем П'ятого. Переважно чоловіки, вони одружені, і, як правило, у них є ще дві машини в сім'ї, в середньому їм 45 років, що трохи менше, ніж традиційні покупці 5 -ї серії. Як кажуть серед людей, грошей на сорок немає, вважайте, ніколи
віл? Але ми читаємо далі: M5 використовується його власниками щодня, головним чином для тривалих ділових поїздок, 75 відсотків M5 - це офіційні автомобілі ... що насправді все стало на своєму місці. Купівля державних грошей знімає питання щодо ціни. І діловий спосіб життя не означає наявності часу для спеціально керувати спортивним автомобілем, застебнути п’ять -точкових ременів, повернути покер і отримати удари від жорсткої підвіски. BMW M5 - це класичний два в одному: седан для ділових поїздок і, за бажанням, гоночний автомобіль. Півгодини на фітнесі, два - для переговорів, а потім ще півгодини на перегонах.
Дорожня формула. У четвертому поколінні четвертого покоління BMW M5, який відбувся поблизу Мюнхена, постійно звучав посилання на королеву автоспорту. Мовляв, блоки двигунів M5 кидаються в тому ж місці, що і блоки для баварських формул, знаходяться в майстерні з кастингу BMW у Landschut. І зниження дросельної заслінки тут є власним для кожного циліндра - для миттєвої реакції двигуна, щоб пресувати педаль газу, як у формулі. І навіть звук нагадує звук гоночного двигуна BMW Williams F1. Тим часом, зовні BMW M5 набагато менш нагадує автомобіль Ральфа Шумахера, ніж Ferrari Enzo - автомобіль його старшого брата. Швидше, перед нами, голодна п'ятірка. Величезне впускне повітря та маленькі спойлери на фартуху. Крила стали ширшими, пропускаючи 19-дюймові колеса. Особлива форма обтічників зовнішніх дзеркал, які можуть впливати на аеродинаміку автомобіля, вже є традицією для М5. Але зябра на передніх крилах ЕМ-п’ятої вперше оснащені.
Всередині прикрашений спідометр і тахометр звертають увагу на себе: чорні циферблатів з білими числами та червоними стрілками дивляться з хромових ободів на водія. Біла кругова підсвітка постійно вмикається. Ще одна інновація - плаваючі зони тахометра: жовта зона попереджає, а червоний обмежує швидкість обертання залежно від температури масла. Коли двигун прогрівається, червона зона розпочнеться на вражаючому 8200 об / хв. Відповідно до законів ринку, наступна модель повинна бути більш потужною та динамічною, ніж минула, не кажучи вже про конкурентів. Попередній M5, якщо ви пам’ятаєте, мав 400 к.с.. І прискорився до сотень за 5,3 секунди. BMW Motorriers мав три способи. Перший-це збільшення робочого обсягу, але це велика маса та розміри: попередники V8 (також, до речі, п'ятилітровий об'єм), ледве розміщується під капотом седана бізнес-класу. Другий шлях - це компресори або турбонаддув, робота, як відомо, пов'язана з затримками реакції двигуна на бажання водія.
Третій спосіб - це збільшення обертів, які можуть забезпечити оптимальне співвідношення передач у коробці і тим самим усвідомити максимальну тягу. Ми пішли цим шляхом. Правда, двигун M5 не крутиться на фантастичні 18 тис. Об / хв, як мотор BMW Williams, але він також живе довше однієї раси. Для себе. По задумке создателей, в новую BMW M5 ты грузишься как в седан для повседневных бизнес-поездок. По умолчанию автомобиль задействует всего 400 л.с. Дальше возможны варианты, управлять которыми ты должен с помощью кнопок, расположенных возле основания ручки КПП.
Нажимаем кнопку Power, и в нашем распоряжении теперь все 507 л.с., которыми располагает BMW M5. Но это только начало.
Теперь надо подстроить под себя подвеску. Последняя -- не опущенная ходовая пятерки, а совершенно самостоятельная конструкция: усилены опоры, рычаги, шарниры, изменена эластокинематика. И самое главное -- система электронной регулировки жесткости амортизаторов (EDC), которая имеет три программы: комфортную, жесткую и спортивную.
Водителю дозволено вмешиваться и в настройки системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Ее можно просто выключить кнопкой на центральной консоли, и после этого отвечать за свои поступки на дороге самостоятельно. Первая ступень включенной DSC соответствует настройке системы обычной пятерки. Наконец, при активированном динамическом режиме M система поправляет водителя только в самых крайних ситуациях, позволяя машине двигаться в управляемом заносе. Але це ще не все. Новая семиступенчатая КПП SMG -- это не расширенный вариант уже известной шестиступки. Как уверяют конструкторы BMW, семь ступеней позволили сократить скачки оборотов и момента, а сами переключения теперь происходят на 20 процентов быстрее. Кроме того, функция Drivelogic дает водителю возможность управлять характером этих переключений, приспосабливая их скорость к собственной манере езды.
ПОЛНАЯ КОРОБКА. В автоматическом режиме D предусмотрено пять степеней переключения -- от комфортно-плавного до по-спортивному резкого. Выбираются они кнопочками на центральном тоннеле, а индикация того, какой именно режим выбран, появляется в виде горящих столбиков между шкалами спидометра и тахометра. В самом комфортном варианте сцепление работает мягко, а передачи переключаются практически незаметно. Если включить спортивный вариант, но ехать при этом медленно, то устанешь кивать от толчков, с которыми SMG перекидывает передачи. Приходится помогать коробке, подгазовывая, но это, согласитесь, уже не беспечное движение на автомате. 
У спортивному режимі водій має шість градусів швидкості перемикання. Програми можна змінити з контрольною точкою з контрольною точкою або пелюстками за кермом. Чотири п’ятий максимальний крутний момент на BMW M5 досягається в діапазоні 5500 об / хв, тому під педалі завжди достатньо тяги, навіть у 7 -й передачі. Під час перемикання вниз двигун заохочує, оголошуючи про оточення рвного басу, під час відкриття зчеплення M5 посмикується вперед, і через мить він інтенсивно уповільнюється двигуном - незрівнянні відчуття. SMG не буде змінюватися незалежно в ручному режимі. Стрілка впаде в червону зону, і машина терпляче чекає, коли водій перестане керувати дурнем. Автоматичне перемикання в ручному режимі залишається для безпеки та комфорту. Скажімо, для того, щоб обгналити, вам потрібно перейти з сьомого до третього. Чотири рази, щоб висунути палець у пелюстку або просунути ручку-втрата часу, і так вирушив на педаль газу, і Kik Down зробив усе необхідне для вас. Те саме, коли зупиняйтесь, наприклад, на світлофорі: сам поле поставить вашу першу передачу для початку.
Для того, щоб перевірити здатність SMG оптимально змінити передачі, що навіть не доступне для найдосвідченішого водія, у спортивному режимі є розважальна функція - система швидкого запуску запуску. У фіксованому автомобілі вам потрібно натиснути на вас коробку передач і, тримаючи її в цьому положенні, натисніть на педаль газу, поки вона не має. Двигун негайно набере швидкість, оптимальну для різкого запуску. Ми випускаємо важіль, і M5 стріляє вперед із ідеально регульованим ковзанням, а SMG незалежно збільшує коробки передач, ледь ведучи роботу електронного обмежувача швидкості. Однак такий фокус неможливий на кожному світлофорі - наступне включення системи управління запуском відбудеться лише після 4 км шляху. 
Згідно з джентльменською угодою з іншими автовиробниками, максимальна швидкість BMW M5 обмежена 250 км/год. Стрілки спідометра лестовують водія та його машину, однак, проекція на лобовому склі нашого М5 колись однозначно показала числа 261. Баварські джентльмени навряд чи порушили слово. Може, вітер був справедливим? Фізична культура. Звичайно, власник BMW M5 навряд чи буде постійно експериментувати з налаштуваннями автомобіля та стукати пальцями на кнопках на центральному тунелі. Звичайно, котячи тиждень, він вибере два режими: один - коли автомобіль потрібен як транспорт, інший для горезвісних амбітних перегонів. І в цьому на допомогу прийде функція mDrive, яка активується кнопкою Litera M на кермі. Як сказав герой художника Леонов, тепер я буду блискучим жартом - ви натискаєте кнопку. Тепер все все включено. 507 сил, підвіска ширша, швидкий зсув передач, пізній поріг DSC, проекційний дисплей та активне регулювання ширини задньої частини сидіння - ви вибираєте необхідний зі списку самостійно. Коли вам потрібно знову знайти серйозність, ви знову натискаєте кнопку, а машина знову набуває степові характеристики, запрограмовані в системі ключа пам'яті.
Комусь це не дуже сподобається. Зрештою, справжній спортивний автомобіль - це цілий комплекс емоцій, народжених з обов'язкового дискомфорту, шуму, постійної боротьби з кермом, педалями та дорожньою поверхнею. На M5 всі емоції не тільки передбачувані, але й по суті контролюються. Це не недолік. Це філософія. Автомобіль не повинен напружувати водія, його завдання полягає в тому, щоб подарувати йому задоволення ", - сказав мені один із дизайнерів BMW Motorsport Gmbh, заглядаючи на нічну відстань озера Тегернзі. - Наші клієнти не стали Ральфами Шумахерами не тому, що вони не мають здібностей, а тому, що це зовсім інший бізнес, до якого вони не мають часу. І на першому запиті наш автомобіль може нагадати їм про це. Серегувати це марно. Двадцять років тому перший BMW M5 розходився з циркуляцією лише 2 тисячі примірників. Передостаннє покоління вже зробило в десять разів більше власників. Елітний спорт перетворюється на масове фізичне виховання. І тут головне - не результат, а участь.
Текст Дмитро Гронський, фото BMW AG.
Двигун з п'ятьма літерами -це головне, але не головна відмінність між M5 та іншими автомобілями п’ятої серії, інакше модель можна назвати 550i. Хоча цей живісний блок унікальний для серійного моторного будівництва - можливість крутитися до 8250 об / хв ставить його в нарівні з реальними спортивними автомобілями. Порівняно з попереднім V8 BMW M5, він збільшив свою потужність більш ніж на чверть. Спортивні амбіції M5 не реалізуються на шкоду комфорту та місця для пасажирів чи багажу. В основній конфігурації інтер'єр автомобіля радує вас шкіряним мерином трьох кольорів - на вибір. За певну плату шкіру можна покрити торпедою, а стеля драпірувана м'якою. Вентиляція сидіння водія та переднього пасажира також є варіантом.
Новий BMW M5 - це не вовк у шкірі овець. Змінені передні та задні фартухи, бічні пороги та ширші колесні арки, чотири вихлопні труби, агресивні зябра на передніх крилах ... Шкода, що бак для газу залишався таким же-інтенсивним водінням, 70-літрова ємність може не бути Досить навіть 250 км.
BMW M5 Двигун-бензин 10-циліндровий у формі
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4999
Power (L.S. PR та Min) 507 на 7750
Момент (НМ при об / хв) 520 при 6100
Задній привід
7-ступінчаста коробка передач SMG III
Довжина/ширина/висота (мм) 4855/1846/1469
Основа колеса (мм) 2889
Оснащена маса (кг) 1830
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (с) 4,7
Середнє споживання палива (л/100 км) 14,8
Ціна в Москві 119 000
Джерело: "Автопілот"
