Тест-драйв BMW M5 F10 з 2011 Sedan

Запах потужності

Які запахи влади? Ні, а не кулак, незрозумілий для вас під носом з однокласником, але справжня сила? Сьогодні ми точно знаємо: це пахне так само, як куріння шин BMW M5 ...
 
З їх незаряджених родичів BMW M5 відрізняється. Лише кілька елементів у зовнішньому вигляді автомобіля повідомляють, що ви дійсно найпотужніша бомба на сьогодні: бампери, на відміну від тих, що покласти на звичайні серійні автомобілі; 18-дюймові диски з відходами низьких профільних шин; Деякі інші, більше аеродинамічних, зовнішніх дзеркал та чотирьох нержавіючої вихлопної системи.
 
При вході в машину не можна не помітити величезного M на порозі. Далі позначте ще одне рульове колесо, більше спортивних сидінь та трохи модифікованого інструментального щита: замість економіки в нижньому сегменті тахометра встановлюється датчик температури масла.
 
До речі, про нафту. M5 оснащений 400-сильним V-подібним восьмициліндровим двигуном з сухою картера. Для того, щоб нафту, незалежно від режиму руху, він був безперервним для всіх змащувальних деталей (з достатньо великим бічним прискоренням, під дією інерційних сил, можна спостерігати масла), інженери надавали три насоси замість двох - один Ін'єкції та дві насоси.
 
Взагалі, двигун цього ЕМСІ є концентратом останніх успіхів у двигуні. Ось алюмінієвий блок та підроблені поршні, а також повністю металеві блоки головки блоку, а система охолодження з насосом, здатним відкачувати 380 літрів теплоносія за хвилину, а також подвійна ванонна система, зміна фаз впускних та вивільнення, залежно на режимах роботи та багато іншого.
 
Цей 4,9-літровий монстр також є красивим чоловіком, який може бути легко переконаний будь-яким, потряснув ручку відкриття капота. Однак, кажучи, ми, звичайно, були збуджені. Люди, які здатні розміщувати за автомобіль $ 112000, у нас трохи більше, і навряд чи можна орендувати машину. У будь-якому випадку, в Росії. Тому, щоб відчути реальну силу цього двигуна, не буде все. Але нам пощастило, і ми визнаємо, ми не отримали аналогічну плату за різке почуття протягом тривалого часу.
 
Однак перші кілометри подорожі пройшли досить щодня. Емка практично не видавала свою периту. Моніторинг автомобіля ABS, DBC, ASC та DSC не порушує провідні колеса в дужку, не ковзав у справі і залишався на одному курсі навіть при аварійному гальмуванні. Більше того, електроніка настільки правильна, що водій навіть починає робити враження, що така динамічна та безпечна їзда - виключно, драйвери, заслуги. Лише здоровий глузд і досвід (хоч і мало) для спілкування з такими автомобілями, вони тримаються від відключення хоча б частин електронного жебрака.
 
Єдине, що нам дозволили мати - натисніть кнопку Sport на центральній консолі. І в той же час, хід педалі газу в відчутті став в два рази коротшими: трохи доторкнутися до неї, а стрілка тахометра присягається до семи тисяч обертів. Спробуйте лише передачу на затримку.
 
Їх шість тут (занадто багато, на нашу думку), і прямий вважається п'ятим. Шалений крутний момент двигуна в 500 нм дозволяє робити з двома, максимум три кроки. Перший - розгін, третій розгортається, п'ятий - прямий. А динамік на найвищому рівні, а ваша рука менше.
 
Якщо це серйозно, коефіцієнти передач вибираються дуже грамотно. Тим не менш, що автомобіль приймається лише на 5,3 секунди, є також її заслуги. Але, щоб стиснути максимум 250 км / год до нас, як ви розумієте, не вдалося - дороги та обмеження швидкості у нас немає таких у Німеччині. Але в тому, що машина повністю спокійно піде з цієї швидкості, не сумнівайтеся. Резерв тяги величезний, який знову переконає стрілку тахометра - на шостій передачі зі швидкістю 100 км / год обороту двигуна становить лише 1700 хв -1.
 
Активація спортивної кнопки впливає на поведінку не лише педалей газу - кермо наливається на вагу, реакції автомобіля стають ще більш гострими. Шкода, що чудова кнопка не впливає на роботу амортизаторів. І все -таки припинення такого зарядженого автомобіля повинно бути, на наш погляд, більше зла. Автомобіль, звичайно, не падає по черзі, але все ж рулони варто було б бути меншими.
 
Підвіска, до речі, тут дещо відрізняється від звичайних п’ятірки. Попереду, зокрема, скорочені пружини та більш жорсткі амортизатори; Задня частина має нижні важелі з вагонів та навісних з'єднань замість деяких мовчазних блоків гумового металу.
 
Здавалося б, жорсткість тіла повинна була змінити, але ні - вона залишалася незмінною. Згідно з німцями, Емке достатньо з надлишком. Як, однак, потужність двигуна.
 
Звичайно, ми не не могли переконатися.
 
Господи, дякую вам за швидкий акт. Чесно кажучи, важко навіть уявити, що може статися, ми вимикаємо всю електроніку десь на одній з московських вулиць. Перші два-три секунди, мабуть, автомобіль і буде під контролем, але що сталося далі! .. ми дозволили звільнити себе від електронних пострілів, ми дозволили машині лише на огородженій території Школи водійського водія BMW на Hazhanka.
 
Перший з нашого кидок від паркану до паркану з крахом впав. Автомобіль просто стояв на місці, прокату обертаючими колесами на асфальт. Тоді він, звичайно, намагався на дорозі, але дорогоцінні секунди були вже втрачені на початку. І це незважаючи на те, що ніхто навіть не думав кинути зчеплення. Кожен зробив, як це повинно бути, тільки на кінцевій стадії, газова педаль натиснула на підлогу. (До речі, колеса відправилися до основної та на другому, а на третіх передачах.)
 
Тоді ми намагалися обернутися на місці. Ви знаєте: рульове колесо до зупинки та газу до невдачі. Зазвичай на задньому колесі автомобілі можна зробити тільки на вологому асфальті. Тут ми робили без найменшої роботи все на абсолютно сухому. І навіть зупинився: EMCA повернувся в два рази навколо своєї осі!
 
Взагалі, прикріплюючи, що це неможливо припинити машину на той час, коли він у нас, вони не повернуть контроль над електронікою.
 
Під її наглядом, все далі - проходження поворотів, перебудова, аварійне гальмування, і так далі - це було не так цікаво, бо вона пройшла, як масло.
 
Але ми віримо, запах пофарбованого каучуку переслідує нас довгий час ...
 
Технічні характеристики BMW M5
 
Тіло - перевезення., Все-метал.
Кількість місць, людей. - 5
Вага бордюра, кг - 1795
Повна вага, кг - 2290
Розміри (довжина / ширина / висота), мм - 4784/1800/1437
База, мм - 2830
Максимальна швидкість, км / год - 250 (Coran. Електроніка)
Час розгону до 100 км / год, C - 5.3
Контроль палива, L / 100 км:
- Міський цикл - 21.1
- Країна - 9.8
- змішаний - 13,9
Двигун:
- Тип - V8
- робочий об'єм, CM3 - 4941
- влада, HP На Min-1 - 400/6600
- крутний момент, нм при min-1 - 500/3800
- Енергетична система - багатопозиційна ін'єкція
Передача - механізм., 6-швидкість
Розмір шини (фронт; ззаду) - 245 / 40ZR18; 275 / 35ZR18
Підвіска колеса - незалежна
Гальма - диск, вентильований
Рульове управління - з гідравлічним
Ціна, $ - 112000
 
Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо