Тестовий драйв BMW M3 E92 Відсік з 2007 року

Порівняльний тест: BMW M3 проти Lexus IS F і Muedes-Benz C63 AMG

Важко було жити. Грошей було мало. Конкурс був жорстоким, якщо не нещадним. Додайте до цієї суміші щіпку жадібності та унцію скандалу. І все це стосується походження нафтового бізнесу в Каліфорнії в 1920 році. А також, як не дивно, про автомобільний ринок моделі 2008 року.
Зображення нафти, сюжет якої згадується в першому абзаці, був номінований у категорії найкращого фільму на 80 -й церемонії вручення нагород кіно академії, в той час як книга, на якій був знятий фільм 90 років до цього моменту. Автор літературного шедевра (пізніше висуваючи свою кандидатуру на посаду губернатора Каліфорнії) Епон Сінклер, народився в місті Балтімор у 1878 році, і у віці 15 років почав писати дешеві історії, щоб оплатити навчання. Успіх чекав його в 1906 році у вигляді книги джунглів, де він описав жахливі умови роботи та життя робітників на м'ясному переробному заводі. І лише в 1926 році, написавши нафтовий роман!, Він створив необхідну умову для свого найяскравішого шедевра адаптації цього роману.
У дусі фундаментального роману Сінклера ми зібрали три швидкі новини в класі спортивного седана і вивели їх у центральній частині Каліфорнії. Щоправда, ніхто з нами не загинув, не втратив сімейного майна внаслідок афери і не втратив усього свого вражаючого стану на картки. Ми піднялися до східної частини нафтового поля, щоб зробити кілька кіл уздовж шосе Reno-Fernley Raceway.
Учасники нашого дослідницького тесту дуже схожі. Кожна з них має табличку, яка говорить про спортивні персонажі: M BMW, AMG має Mercedes-Benz та нове позначення F Lexus. У кожного під капюшоном чотири двері та злий V8. У кожного є агресивна конструкція передніх і задніх частин, унікальна форма капюшона, великі гальмівні перфоровані вентиляційні диски, вдосконалені арки, розкішні колеса колеса, низький зазор, ксенон, більш жорсткі пружини та амортизатори, ніж стандартні конфігурації. У салонах у них є шкіряні спортивні сидіння, електричний привід всього, що можна уявити, а також ряд кнопок, які дозволяють миттєво змінювати налаштування підвіски в жорсткості, відрегулювати роботу дросельної заслінки, натиснути на відрізку ( Не всі), а також вирішуйте, скільки на даний момент вам потрібна зчеплення та стабільність. Для подальшого надання ексклюзивності ці автомобілі виробляються обмеженим обігу, а ціни на них починаються від 63 000 доларів.
Минулої осені BMW випустив M3 у двостійній версії. Незабаром світло також побачив наборі чотирьох. Це те саме обладнання M-спец із 4-літровим V-подібним 8-циліндровим двигуном потужністю 414 к.с., який відсік обладнаний. Седан був на 76 мм коротшим, ніж купе, хоча вони важать так само. Шість -швидкісна механічна коробка -це єдина передача, запропонована виробником на даний момент, хоча до кінця цього року обіцяється подвійна зчеплення та ручна коробка передач. M3 має найменшу потужність з машин, представлених у нашому випробуванні, але він має найменше співвідношення маси до кінських сил. Також M3 виявився єдиним автомобілем зі старою старою ручкою.
Lexus давно погрожував випустити спортивний бренд із позначенням Litera F. Під опуклою капюшоном, Lexus-F 5-літровий V8 з потужністю 416 к.с. Це найбільший двигун, встановлений у автомобілях Lexus. Він оснащений тим самим шість -швидкісною автоматичною коробкою передач, як Lexus LS460, але в цьому випадку він обробляється під більшою потужністю, включаючи ручні зміни передач, використовуючи пелюстки керма. Усі чотири арки розширені, але вентиляційні прорізи в передніх крилах декорування чистої води. У цьому тесті є F - це середній селянин у кількості коней і за масою.
Mercedes-Benz створив кілька поколінь супер-класу C, але в жодному з них не можна було поєднати ідеальне тіло з ідеальним двигуном. До цього моменту. Новий представник модельного року C-Class 2008 більший, ширший та агресивніший, ніж його попередники. І під капотом конфігурації AMG, тепер ви не можете знайти невеликий V8 або Superchard Sixes, де зараз переважають 6,2-літровий V8, який також встановлений у e, s та r-класу в AMG, однак, деформований лише до лише до лише до лише до деформованих до лише 451 літри. варіант. Він працює з семиступінчастою автоматичною машиною AMG AMG, тобто. Ви можете вибирати між комфортом, спортом та ручним. C63 має 35-мм колісну базу, ніж інші моделі C-класу, і має вихлопну систему, яка створює приємну вібрацію. Через свою масу 1816 кг (з повним танком) Mercedes є найважчим, але також найпотужнішим бензиновим їдком у нашому випробуванні.
Починаючи з C63 на чверть милі, - це те саме, що зйомка з калібру уряду Chatt Model 45. Результат приємний, але не зовсім традиційний. Від нуля до сотень, Mercedes-Benz прискорюється за 4,3 с, і якщо пілот має правильну техніку запуску, результат зменшується до 4,1 с. Це цілком порівняно з 8-літровим ухилом Viper лише десять дітей тому. У спортивному режимі передача швидко і чітко перемикається, ніби різанням, без збоїв між передачами. Чотири овальні вихлопні труби звучать як учеку Chevy Pro Stocker. Тяга C63 відмінна у всьому діапазоні швидкостей, і, незважаючи на наявність семи пар ідеально вибраних коефіцієнтів передач, AMG V8 мав би справу з двома.
V8 Lexus звучить не менш чистокровно і працює чудово. У нього найменші оберти з представленого: скорочення встановлюється на позначці 6 800 обертів на хвилину, тоді Працює дуже тихо, але треба лише натискати на газ, як його звук стає більш чітким і глибшим, особливо після 3800 революцій. Вісім -швидкісна автоматика робить більше комутації, ніж інші поля, але конкретних зловживань немає. Але вам просто потрібно вибрати спортивний режим, як перемикання стає зрозумілим, як удари. Перемикання вниз знаходиться під керуванням електронікою, щоб уникнути шоку шасі. Будучи між двома німцями з точки зору ваги та потужності, також підбирається.
З M3, з його меншим крутним моментом, більш широким діапазоном обертів та механічною коробкою, ви очікуєте, що інша поведінка в корені порівняно з іншими учасниками тіста. І ці очікування виправдані. Вам не доведеться крутити двигун так, ніби ви переслідували патруль, але саме це ви отримуєте велике задоволення. Двигун, побудований на основі V10 від M5, незважаючи на певне зменшення обсягу та потужності, все ще забезпечує хорошу тягу з низькою швидкістю. Звуки споживання та випуску дуже схожі на роботу V12, і з більшою швидкістю зливаються в одну прекрасну симфонію. Зчеплення м'яке, а набір швидкостей рівномірний і стабільний. У сучасному BMW важіль перемикання такий же, як це є: цілком зрозуміло, але надає почуття певної невідповідності між програмами, як важіль з діаметром із соломою. Ми хотіли б побачити щось на зразок того, що ви знайдете в Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution або Mazda MX-5. Але, тим не менш, ви завжди вмикаєте потрібну передачу, відстань між ними є оптимальною, яка не може не радіти цій частині аудиторії, яка вважає за краще самостійно вибирати правильну швидкість. До сотень, він прискорюється так само швидко, як важче F.
Інформаційний зміст рульового управління та його чуйність у таких автомобілях оцінюються перш за все. Рульове колесо Mercedes поводиться так, ніби воно було опущено у в'язке рішення, але більше нічого. Він повертається дуже чітко, надаючи водієві повну інформацію про дорогу та приємне відчуття впевненості. Lexus оснащений електронним підсилювачем керма, який не такий органічний, як гідравліка. Рульове колесо є інформативним із спокійною та помірною їздою, але з агресивним способом воно втрачає чутливість. F є дуже хорошим на повороті, хоча межа відчувається недостатньою обертанням та втратою адгезії до дороги. Рульове колесо BMW також інформативне, але легше. З точки зору інформаційного змісту, BMW навіть перевершує C63, точно передаючи всю інформацію про дорогу до колеса.
Зчеплення з дорогою в автомобілях схожа: прискорення під час бічного від'їзду змінювалося в діапазоні від 0,95 г (для Lexus та Mercedes) до 0,97 г у BMW, що, в принципі, незначно. При гальмуванні є приблизно однакова картина: розповсюдження між результатами трьох автомобілів становив лише 1,5 м. Відмінності виявляються під час руху в реальних дорогах.
 
C63 добре контролюється, у нього суворий, зосереджений на спортивній їзді, рухається. Він проходить добре, його поведінка передбачувана, у складних ситуаціях це не дає задній осі в знесення до останнього. Він впевнено притискається до дороги, якщо в центрі повороту внутрішні колеса раптово впадуть на нерівність, що характерно для конфігурації AMG, її опір на великих швидкостях не викликає скарг. Швидкість цієї моделі обмежена 250 км/год, але наступного року Mercedes-Benz обіцяє оснастити моделі AMG функцією видалення цього електронного обмежувача, який прискорить до 297 км/год.
IS F, агресія відчувається, і в той же час стримано її потрібно спровокувати. Він залишається нейтральним до межі обертання, а потім переходить у напругу. Налаштування в центрі швидкого повороту змусять його дещо втратити рівновагу, але лише тоді, коли він справді потрапляє на них. Як і будь -який Lexus, він проходить дуже гладко, але немає відчуття змащування чи повільності. Шум зустрічного потоку повітря мінімальний. З точки зору звукової ізоляції, Лексус був найкращим з предметів.
І знову оптимальний епітет для опису М3 збалансований. Він швидко пройшов нашу зв’язку у вигляді восьми, під час якої ми вимірюємо прискорення, гальмування, котиться в кутах при зміні підступів та ступінь адгезії до дорожньої поверхні. BMW виявився найбільш мобільним та атлетичним з усіх. Він дає вам всю необхідну інформацію, і важко донести до межі. Приємно їздити на ньому, поки він ніколи не розбивається на грубість. BMW M3 клацає високою швидкістю, як насіння, демонструє відмінну стабільність на високих швидкостях і є найбільш нейтральною за керованістю.
Оскільки ми не порівнюємо кількість власників чашок тут, у салоні, необхідно відзначити найважливіші позиції для водія. Ми оглянули два основні моменти: сидіння та кермо. Відповідно до напористих розпорядження C63, тверді передні сидіння з хорошою бічною підтримкою. Деякі знайшли їх надмірно жорсткими та агресивними для щоденних поїздок, але їх мало, хоча це було точно ці місця для треку без винятку. Сидіння BMW зручні для щоденних поїздок, але саме тому вони не забезпечують достатньої підтримки у високих швидкостях. Сидіння Лексуса були в даному випадку Золотою серединою.
Мерседес рульового колеса всім подобається. У нього нижня частина своєї нижньої частини, як і в автомобілях, що беруть участь у чемпіонаті DTM, він помірно пухкий, покритий перфорованою шкірою в місцях, де руки водія повинні брехати, і перемикачі керма надзвичайно зручно розташовані. F Ware не такий густий і стильний, але це не робить його менш зручним. Кермо M3 також виглядає добре, але воно псує, що воно покрите гладкою шкірою, саме тому руки можуть ковзати.
BMW має похмурий салон, хоча хтось називав би його в діловому суворому, все залежить від вашого сприйняття. Незважаючи на загальну ступінь тяжкості, нам сподобалось поєднання вуглецю та шкіри, що обрізало підлокітник та приладову панель. Інтер'єр Lexus поступається суперникам. Консоль, інші деталі салону закінчені металевим та матеріалом, що імітує вуглець, що не всім подобається. А відображення навігаційної системи, як і її кнопок, виводяться точно від Toyota Prius, хоча варто визнати, що її робота не викликає скарг. У Mercedes ми знайшли знімний екран монітора, який вдосконалюється, коли вам це потрібно, і видаляє, коли це не потрібно. Його діловий інтер'єр трохи розбавлений спортивно розробленими педалями.
 
Окрім традиційних тестів та цифр, ми включили коментарі до двох працівників рейтингу. Кім Рейнольдс: Lexus та Mercedes вражають спортивні версії, зроблені на основі деяких інших серійних моделей. M3 створює відчуття, що саме він планував. Підсумок Еда Лоу ще більш стислий: Lexus та Mercedes чудові гарячі седани. M3 - це спортивний автомобіль з чотирма дверима.
Незважаючи на те, що Лексус у цій грі є початківцем, він вийшов складеним, спритним і реалістичним, всупереч тому, що компанія, яка її створила, розвиває тихо і акуратно зібране, але кілька окремих розкішних седанів. Пара важких деталей у дизайні дещо обтяжує його зовнішній вигляд, а рульове управління та підвіска не зовсім адекватно поводяться до межі. Оскільки F не менше, ніж його німецькі суперники, нам не довелося кидати багато. І оскільки ми визначили, хто кращий і хто гірший, ми не можемо обійтися без переможених, хоча ми впевнені, що подальші зусилля бренду принесуть конкурентоспроможні результати в цьому класі.
Bad Benz виграв багато сердець. Він виявився найшвидшим, коли прискорюється по прямій лінії, показав другий результат на шосе та найкраще в гальмувальному тесті. Жорстого прискорення C63 та звуку випуску гаубиці достатньо, щоб вирішити придбати. Цей злий пітбуль на чотирьох колесах викликає жорстокі емоції, знає його ціну, і він, відверто кажучи, не хвилює, чи інші, як суворий характер.
Чудовий M3 від BMW - це остання модель у лінійці з більш ніж двадцятирічною історією, і найкраща на даний момент. Винищувач за своєю природою він показав найкращий час на шосе, тим самим доводячи, що всі його аспекти працюють важче і гармонійно, ніж інші. BMW є гнучким і спортом, але в той же час ми страждаємо від помилок, і, приємні, приходить у конфігурації, яка буде насолоджуватися нею в будь -який час у будь -якій ситуації. Той факт, що при наближенні М3 у купе та роудстері, а також, а також два варіанти передачі будуть забезпечені вибором, означає, що M3 є філософією, а не лише однією моделлю. І вона гідна дозволити суперникам кров.
1 місце
BMW M3. 4,0-літровий бензиновий двигун V8, потужність 420 к.с. При 8300 об / хв, крутний момент 400 нм при 3900 об / хв, 6-ступінчаста ручна коробка передач. Вартість тестової копії: $ 63 625.
Швидкість, рівновага та атлетизм успішно поєднуються в найкращому компактному спортивному седані сьогодні.
2 місце
Mercedes-Benz C63 AMG. 6,2-літровий бензиновий двигун V8, потужність 457 к.с. При 6 800 об / хв, крутний момент 600 нм при 5000 об / хв, 7-ступінчаста автоматична коробка передач. Вартість тестової копії: $ 63 930.
Сильна, захоплююча машина, яка може працювати як щоденний транспортний засіб і прискорити як перша генерація Viper.
3 місце
Lexus-F. 5,0-літровий бензиновий двигун V8, потужність 422 к.с. При 6 600 об / хв, крутний момент 503 Нм при 5200 об / хв, 8-ступінчаста автоматична коробка передач. Вартість тестової копії: $ 62 940.
Перша спроба Lexus зареєструватися в категорії спорту мала успіх, але в деяких деталях недостатньо повноти.
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Моторна тенденція