Тестовий драйв BMW M3 GTS E92 З 2010 року відділення

Плюс три білі кінь

Напевно, ми повинні очікувати чогось подібного. Mercedes-Benz має велику лінійку заряджених транспортних засобів AMG, Audi має жахливо швидкий RS, BMW має власну спортивну серію M. Але такий визнаний преміум-бренд, як Lexus Superman Cars не мав бренду за всю двадцятирічну історію бренд. З появою IS F, все змінилося. Японці ретельно підготувались до суперництва у вищій лізі швидкості і видавали дивовижно сильний автомобіль. Отже, зробіть ставки. Гонка передбачає 423 білих коней з розплідника Fuji Speedway та 420 коричневих тричів у Баварії.
Седан BMW M3 в нашому тесті відіграє роль референтного спортивного автомобіля. Подивіться на технічні дані, і ви переконаєтесь, що це ідеально для порівняння.
Родзинкою всіх EMOC завжди були мотори. На сучасному BMW M3 (ми використовуємо множину, оскільки автомобіль виробляється у трьох тілах - встановлено седан, купе та кабріолет) світло -швидкість v8, яка виробляє 420 коней з шаленими 8400 об / хв. Двигун може надати живлення заднім колесам або через механічну шести -швидкість передачі з легкою вентильованою зчепленням або через семи -швидкість автоматики з двома зчепленням DCT, що забезпечує безперервний потік потужності і дозволяє прискорити седан вгору вгору До сотень лише 4,7 секунди (на дві десяті, це швидше, швидше, ніж з ручкою).
Легкий корпус, зниження центру ваги, підвищена жорсткість шасі, складові гальмівні диски, система динамічної стабілізації DSC та основна особливість - регульований диференціал, який може забезпечити сто відсоткову блокування - дає сучасні звички EMCA справжні гоночні звички. Баварці тривалий час і кропітко налагодив свою машину, переслідуючи її на північній петлі Нюрбургринга, і, судячи з часів, які там показали, все, що було сказано вище, не було порожнім порожним.
 
Павло Карін, газета Autoreva
Чи вдалося Лексусу налякати конкурентів чи вони лише висміювались?
Про сміх, це точно не про сміх. Вони досягли рівня BMW M3, але ще не перевершили його. Для першого кроку F - це прорив.
Двигун, передача, гальма, призупинення, таксі в нашому тесті з Lexus із переліченим, все було добре. А у вас?
Він пронизав лише в одному випробуванні гладкості. I є більше, щоб на хвилях покриття було викинуто більше. Но, признаться, мы не смогли сравнить его с конкурентами на трассе в Мячково, поскольку тест проходил в два этапа. Теоретично це F втратив би як M3, так і Mercedes, оскільки він позбавлений диференціального блокування. Но у C63 AMG на трассе перегревается коробка, а как в этих режимах ведет себя автомат Лексуса, мы не знаем.
Для машины, за которую просят три миллиона, не слишком ли беден салон? Из-за этого IS F не будут покупать...
Можливо. Это в случае с эмкой на салон никто не смотрит ее берут, чтобы гонять. А на IS F можно каждый день толкаться в пробках и вот здесь интерьер, как у соседнего IS 250, может разочаровать.
У M3 есть еще одна уникальная особенность -- адаптивность. Система M Drive позволяет водителю программировать машину под себя -- настраивать характеристики управления двигателем, электронной регулировки жесткости амортизаторов, эффективность рулевого усилителя Servotronic. Жмешь кнопочку M Drive на руле, и машина из покорной савраски превращается в буцефала.
За рулем этого автомобиля улыбка не сойдет с вашего лица -- обещает Lexus, представляя IS F. Идея сделать мощную версию компактного седана IS пришла в голову главному инженеру проекта Юкихиро Ягучи пару лет назад. Он взял за основу пятилитровый двигатель от LS и от него же -- единственный в своем роде 8-ступенчатый автомат SPDS с алюминиевым картером, затем втиснул это все в IS и заставил ездить новый снаряд очень быстро и бесконечно надежно.
Важные доработки: двигатель имеет дополнительный большой впускной патрубок, который открывается при 3600 об/мин и лучше наполняет цилиндры. Легкие титановые впускные и жаропрочные выпускные клапана обслуживает система изменяемых фаз с электроприводом, которая более точно и быстро меняет характеристики, чем традиционная гидравлическая схема. 19-дюймовые диски и агрессивный внешний обвес делают IS F похожим на болид для соревнований по дрифту, но это все -- не красоты ради (хотя, признаться, действует -- особенно низко падает челюсть у владельцев обычных айс). Диски делаются компанией BBS методом ковки, а обвес прошел многочисленные продувки в аэродинамической трубе и лучше распределяет прижимные силы при движении на высокой скорости. Даже под днищем машины установлены композитные обтекатели. Окончательную доводку IS F проходила на Fuji Speedway -- на автодроме, который принадлежит Toyota, расположен у подножия Фудзи и используется для проведения гонок Формулы-1 и целого ряда соревнований национального и мирового уровня. Литерка F в названии машины именно на это и указывает.
ЕГОР ДОБРОВОЛЬСКИЙ, ЖУРНАЛ WHAT CAR?
У тебя есть опыт эксплуатации третьей эмки как с ручкой, так и с автоматом M DCT Drivelogic. Как новая коробка?
Наверно, понравилась бы, если мы говорили об обычной машине. Но на эмке с ручкой ездить приятнее. Машина живее. Автомат делает ее какой-то виртуальной. Вдобавок есть небольшие задержки.
Но в городе наверняка машина с ручкой не так удобна? К тому же и педали у нее не самые легкие.
По мне нет. Очень четкое сцепление, очень четкий ход рычага переключения скоростей здесь все близко к идеалу. А что касается хода педалей, то я, например, устаю не столько от тяжелых, сколько от длинных педалей. Вот Audi S5 это точно машина не для пробок.
Как охарактеризуешь подвеску?
Эмка это не табуретка вроде Эволюшн. На ней приятно ездить каждый день. Она лишь немного жестче обычных трешек. Это ее изюминка.
Мне показалось, что моторчик на M3 рано сдувается на верхах, хотя BMW преподносит его как высокооборотный...
Да, я тоже это заметил. Но ведь это восьмерка! У нее очень хороший средний диапазон.
Про ціни. IS F в США предлагается за $56 000. В России -- за 3 млн рублей. Очень круто для Lexus. Утешаться можно лишь тем, что цена изначально чуть более дорогого седана BMW M3 в сравнимой комплектации (автомат, электроподогрев, навигация, адаптивное освещение, датчик дождя, парктроники и еще что-то по мелочи) тоже подтягивается к трем лимонам.
Рекламний гасло Lexus: Power - нічого без задоволення, японці не повинні асоціюватися не з моделлю GS, а з IS F., оскільки є і сила, і пристрасть, що перевищують. Ця машина дає такі відчуття, які варті найдорожчого та чистокровного спортивного автомобіля. Акустичний комфорт незрівнянний. Гладкість інсульту для підвіски, що склалася спортом, дуже хороша. 8-ступінчастий автомат повинен бути визнаний витвором мистецтва. Перенесення проводяться без потрясінь і своєчасно. Ручний режим працює чітко і навіть включає в себе процес, але частину захоплюючого водіння можна отримати, не смикаючи пелюстки рульового колеса. Залиште селектор на приводі, активуйте спортивний режим, і перш ніж планувати когось наздогнати когось, злегка стукаючи на педаль газу-автомобіль вловить сигнал, миттєво зробить непомітне натискання та перейдіть на передачу нижче. А тепер - повний газ! Як швидко він ламається вперед, як несамовито починає пожирати повітря! Звук Lexus Sports View на високих швидкостях важко навіть порівняти з чимось. Ягуари, Астони та інші представники елітних порід також здатні ревувати, але вони отримують це голосно і грубо.
П'ять стартів з місця в ході -Хед - і всі п’ять вин Lexus! Вам потрібно бути АКС і нещадно швидко спотворити ручку механічної коробки в Emke, щоб не відставати більше, ніж у випадку з японців у гонці на 400 метрів. Схоже, білий автомобіль гандикапу не має трьох коней сили, але всі тридцять три (насправді завдяки 8-ступінчастому коробці та жахливому моменту V8).
BMW економить лише меншу масу та більш чуйний двигун від поразки, бо баварський седан різко реагує на прискорювач і не втрачає моментів, коли прискорюється на виході поворотів або на великих швидкостях. Призупинення на М3 не спричинило ентузіазму. На перший погляд, автомобіль відрізняється залізним захватом - стелажі передають всі удари в тіло. Але коли мова йде про різкі маневри, Емка починає здаватися розчиненим поза мірою, навіть дозволяє рулони та невеликі відділи (хоча і дуже передбачувані). Нам вдалося пояснити таку регресію лише за допомогою шини-на японців було низькопрофільну 19-дюймову гуму та 18 дюймів на BMW.
Німець має очевидні чесноти. Коли ви ведете Емку до межі, це зрозуміліше - через кермо ви отримуєте багато інформації, через жорстке затисне крісло, ви ловите всю сторону та поздовжні перевантаження. Знову ж таки, автомобіль абсолютно однозначно розуміє команди водія - дозування проекту не є тьмяним, реакції є миттєвими. На поросят баварський седан обертається, як Юла, випікаючи на асфальті навіть жирові сліди гуми. M3 краще врівноважений масовою, ніж Lexus, і це дозволяє сміливо штурмувати повороти.
Але я також не мав жодних скарг на керованість IS, хоча цей автомобіль явно відрізняється. Передня підвіска на подвійних важелях забезпечує порівнянну, якщо не більшу точність рульового управління, але передає інформацію про дорогу на кермо, як би, у відфільтрованому вигляді. Здається, що кожна галька відчувається під кермом, будь -яка доріжка відчуває себе, але це не викликає напруги чи дискомфорту у водія. Ще одна особливість: F на передній осі має значно велику масу, ніж ззаду, але машина чітко регулюється до недостатнього обертання. У повороті Lexus починає безпечно ковзати передню вісь. Ви можете відправити дупу через круту дугу лише за допомогою відвертої провокації. На злітно -посадковій смузі аеродрому Тушино я спробував розслабитися на швидкій змії із системою стабілізації, але навіть в нав'язуванні дрейфу продовжував малювати чіткий синусоїд. Цей же досвід ефективно повторювався на BMW, але я мушу визнати, що я вийшов з машини з спітніми долонями та сильно посиленим пульсом.
За таку сміливість багато людей люблять Емкі. Я нічого не маю проти - якби тільки людина за кермом розуміє, що він контролює. Але японцям вдалося зробити машину, яка, на мою думку, краще пристосована для водія, який усвідомлює, що він не Майкл Шумахер, а обожнює швидку їзду щонайменше в сім разів чемпіона Royal Racing. Мої симпатії на стороні IS F.
Педалі з еластичним зваженим ходом, потовщеною ободкою рульового колеса з м’якою шкіряною косою, що не має ковзання, коротким проходом передач і чорною стелею -присутні всі ознаки гоночної машини в BMW M3. І нічого іншого не потрібно. Якість пластику, конструкція приладової панелі, ємність повідомлень, продуманість інтер’єру - це все в’яне на задній план, коли ви запускаєте двигун із запуску кнопки, стрілки невеликих пристроїв оживають і приємна вібрація восьми -циліндрового двигуна торкається вас через вуглецевий корпус автомобіля. Я не знайшов фундаментальних відмінностей у кабіні Емку зі стандартної три частини, крім виклику червоної шкіри сидінь та деяких непомітних декоративних речей. Але я хвалю ергономіку та місця. Останні мають великий діапазон коригувань, розсувну подушку та настроювану поперекову підтримку. Мені сподобалась потужна фіксація в плечах - валики на спині ідеально тримаються середнім -комплексним драйвером від балаканини і в той же час не обмежують рухи швидким рульовим управлінням. Мені не сподобався задній диван-це якийсь анти-спорт. І з мультимедійної системи BMW я очікував більше: існує багато функцій (є навігація та телебачення), але це звучить плоскою та пронизливою.
Кушка IS-F була загальним позитивним враженням. Рульове колесо, покрите перфорованою шкірою, тонке, але вузол педалі бездоганний. Чорні шкіряні сидіння, задушені синьою ниткою, дуже зручні, і, здається, здатні вкорінюватися до тіла вершника. Але торпеда відверто засмучує і форму, і текстуру - це схоже на шмат чорної гуми. Безперечно, вражаюча деталь - це панель приладів Optiron, яка при запакованні вітає хвилю синіх стрілок. Однак є ще більш вражаючі американізми. На ручці дверей - кнопки кондо -дзеркала регулювання. Такі ж страшилки стискаються на промінь під інструментами-це добре, що їх не видно за кермом. І праворуч, щось нудно Бессфорант: З центру блок, намальований сірою фарбою, в який дисплей з великими кнопками навколо периметра, цифровими годинами та ротом примітивного компакт -диска, які ганьбить назву мого Давній знайомий знак Левінсона вирізається. Прикро, що автомобіль з такими витонченими рисами отримав салон, повністю позбавлений внутрішньої динаміки. Відродження в внутрішніх приміщеннях вводиться склопластиковими накладками в центральному тунелі, але вони не дуже дуже.

BMW M3
Бензиновий двигун, V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3999
Power (L.S. при RPM) 420 на 8300
Момент (НМ при об / хв) 400 при 3900
Задній привід
Коробка передач механічна, 6-ступінь
Довжина/ширина/висота (мм) 4580/1817/1447
Оснащена маса (кг) 1680
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (с) 4,9
Споживання палива, місто/шосе (л/100 км) 17,9/9,2
Ціна в Москві становить 2 545 600 рублів.

Lexus - f
Бензиновий двигун, V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4969
Power (L.S. о/хв) 423 на 6600
Момент (нм при об / хв) 505 при 5200
Задній привід
Коробка передач автоматична, 8-ступінь
Довжина/ширина/висота (мм) 4660/1815/1415
Оснащена маса (кг) 1700
Максимальна швидкість (км/год) 270
Прискорення до 100 км/год (с) 4,8
Споживання палива, місто/шосе (л/100 км) 16,8/8,3
Ціна в Москві від 3 009 000 рублів.

Ми дякуємо за допомогу в організації зйомок Toyota Motor LLC (495) 258-3469 та BMW Group Russia 8 (800) 200-3269.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андрі Данилов
 

Джерело: "Автопілот"