Тестовий драйв BMW M3 E92 Відсік з 2007 року
Баварський емісар
Офіційний тестовий драйв нового конвертованого BMW M3 Megpurtan А творці бренду баварського бренду в Росії не пропустили ...
Як і очікувалося за вартість, ми зустріли BMW M3 Materiel суто теоретично. З їх послідовних аналогів на клану M3 з зовнішніх елементів, дверей, стоп-сигналу та кришці стовбура. Решта абсолютно оригінальна та унікальна. У підвісках із стандартної конструкції збереглися лише дві частини в задній підвісці, і навіть тоді вторинне значення. Якщо електронні блоки управління двигуном сторонніх виробників встановлюються на серійних машинах, скажімо, ті самі Siemens, то на автомобілях електронних мозок M-Series з власної розробки спортивного блоку BMW. Завдяки якій програма роботи двигуна та всі види електронних порятунок у М3 мають значну різницю від тих же програм, що працюють на звичайних бумерах. Наприклад, активізувавши динамічну систему стабілізації (DSC) на цивільній версії BMW, навряд чи розбив машину на ковзання. Однак на M3, навіть перебуваючи в робочому стані, система DSC може дозволити водієві ввести автомобіль у контрольований ковзання, але під обмеженим кутом. За допомогою динамічного режиму M Dynamic BMW M3, право вибирати майбутню траєкторію трафіку в повному обсязі пропускає водія. Коротше кажучи, Трешка готова побалувати будь -які крайні примхи власника.
Для тестування журналістам було надано BMW M3 в тілах купе та кабріолета. Перший з механічним 6-ступінчастим KP. Друга з новою автоматичною коробкою передач із іменем коду m DKG. Під капюшонами машин ті ж двигуни V8 з робочим об'ємом 4 літри, ємністю 420 коней і максимальним крутним моментом 400 нм.
С BMW M3 на ручке все более-менее понятно. Дави на педаль газа и быстрей втыкай передачи. Из сотни выскочите меньше чем за 5 секунд. Желаете сделать у машины подвеску жестче? Включаем режим Спорт. Надоело своим позвоночником считать ухабы и швы между бетонными плитами? Пара нажатий на кнопку на приборке или рулевом колесе и подвеска переводится в состояние Комфорт. Есть и средний режим работы Норма, на наш взгляд, оптимальный. Золотая середина она во всех смыслах золотая.
Для тех, кому по душе активный драйв и полная власть над техникой, BMW M3 по своей управляемости станет эталоном. Тем же, кто тяготеет к спокойному дефилированию между пафосными ресторанами, M3 с механической КП может показаться слишком нервной, злой и чересчур требовательной к рулевому. Впрочем, с появлением новой трансмиссии М DKG даже у неопытных водителей появляется шанс получить репутацию опытного драйвера с хорошо развитой реакцией.
Фишка новой АКП М DKG в том, что здесь установлено два диска сцепления. Первый отвечает за передачу крутящего момента, когда включаются нечетные передачи, второй при включении четных. В результате процесс переключения передач происходит крайне быстро, без малейших провалов и задумчивости. Сидя за рулем BMW M3 с новой коробкой, чувствуешь себя спортсменом-профессионалом, но, правда, только на прямой. При прохождении же дежурной змейки или крутого виража рулить-то все равно приходится, и тут BMW M3 ошибок не прощает. Хотя ведь можно постоянно ездить с включенной системой динамической стабилизации, а всем говорить, что вы передвигаетесь исключительно в режиме M Dynamic. Правда, радости от драйва не будет никакой, а ведь BMW M3 исключительно для нее и создан.
BMW M3 не тюнинг стоковой версии, а плод комплекса оригинальных разработок. Скажем, мотор в трешке ничего общего со штатными силовыми установками не имеет. Его создали ориентированным исключительно на спортивный характер управления автомобилем. Каждый цилиндр двигателя оборудован отдельной дроссельной заслонкой,. При этом общая масса двигателя M3 на 15 кг меньше, чем у шестицилиндрового агрегата предшествующей модели.
Автор Дмитрий КУЗЬМИН
Джерело: Журнал МКмобиль [июнь/2008]
