Тест-драйв Alfa Romeo 147 5 Двері 2005 - 2009 Хетчбек

Signorina в гольфістах

Нова зірка з'явилася в модному будинку Alfa Romeo - модель 147. Італійський девіз - компактність, престиж, технічне досконалість. Амбіції Синьоріна великі, але не безпідставні. Очевидно, успіх на Podium Podium Golf.
 
Говорячи про Alfa Romeo, ми маємо на увазі відмінне спорт і витонченість. Начебто в підтвердженні цього, журналістам Randevo з новизними італійцями влаштували в Монако. На їхню думку, 147-е, як її старші сестри Альфа Ромео 156 та флагманство 166, помітно виділяються на тлі конкурентів. Де, як не в князівстві мрій, обитель мільйонерів, багато з яких якимось чином пов'язані з великим спортом, виводять новинку? ..
 
Я спав у прибережній парковці, Alfa Romeo 147 легко піднімається до міського серпантину, чітко визначаючи 180-градусні шпильки, обмежені ніжними червоно-білими бордюрами, і привертаючи увагу кількох перехожих. З нашим колегою її вигляд - це чертовски, але оскільки навіть зіпсована Ордом Феррарі, Бентлі, Порше та Ламборгіні, мешканці Монте Карло скаржаться Альфа з сприятливими поглядами, це означає, що вона дійсно все в порядку з естетикою. Ми лише підкреслюємо, що в 100% ітально-дизайну невеликих сімейних функцій ALFA предків (таких, наприклад, як 6C 2500 Villa D'ESTE 1949), надзвичайно гармонійно переплітаються з характерними рисами героїні нашого часу - 156-го і 166-й моделі.
 
Друга zamanka на крутому підйомі (в Монако, без винятку, водії гучно поступаються пішоходам, навіть нахабна проходження поза межами перехідної зони) дозволяє переконатись, що автомобіль готується. На відміну від бідного посередника, своєчасно не крутий двигун його Opel і ганебно похитнувся, ми легко, як би під гори, ми торкаємося місце.
 
Тракування на Низах у 147-му - як старанний студент до знань. Але під капотом не є новинами Бога, тобто єдиним є 1,6-літровий двигун. Правда, 16-клапан з змінними фазами розподілу газу і тому розвивається 120 к.с. Але головне, кваліфіковані італійські автомобілісти вдалося досягти характерного моменту, при якому 2/3 максимального крутного моменту (146 нм при 4200 хвилин) двигун щедро дає півтора тисячі революцій.
 
Легка починається не тільки в 120-сильному Альфа. Найбільш оновлення 147-го (якщо ви можете відповісти про цей транспортний засіб) з 1,6-літровим двигуном 105 к.с. Це не гірше від місця не гірше, що ми були переконані пізніше, змінюючи коня. Що сказати про різноманітність з 2-літровим енергоблоком, і тим більше про дизельну версію 1.9JTD, яка з'являться ближче до весни.
 
Все, що не здається дивним, еластичний двигун автомобіля поєднується і динамізм і динамізм. Насправді, без другого компонента ALFA не буде Alfa. І хоча досягнення 147-го, далекі від абсолютних глобальних записів, машина спортивного вуалу відчуває себе. Погодьтеся, 10,6 секунди до 100 км / год - гідний результат для автомобіля класу для гольфу з 1600-кубічним двигуном.
 
Двигун двигуна, але без 5-ступінчастої механічної передачі 5-ступінчастої механічної передачі водійських якостей нашої Альфа Ромео не буде так добре. Це ясний, еластичний паливний важіль КП, обов'язково, як і всі, навіть ті, хто скептично до ручних коробки.
 
Звичайно, ми мріяли з бажанням натиснути кнопки зсуву на рульовому колесі, коли ми дорікаємо в дволітрову ALFA, обладнану SE-Automate SelesPeed. На жаль, наша мрія (і кілька сотень журналістів) не судилося збутися. Італійці з невідомих причин створили страшний дефіцит автомобілів з селересним. І тоді вони взагалі захопили.
 
Підтверджуючи мою здатність швидко прискорити, Альфа довів нам, що це занадто довго, щоб їхати до неї занадто багато - сотник шосе, який вона проковтнула півгодини. Ні аеродинамічні, ні інше шум під час швидкого гонки не відчувалося. Можливо, тому що з 3000 хв-1, салон був наповнений миловим серцем будь-якого темпераментного водія з приглушеним двигуном барітоном. Насолоджуйтесь звуком висококласного магнітного магнітного (спеціально розробленого для Alfa Romeo 147), це не завадило, але купа запальних шляхів двигуна віддало перевагу від восьми регулярних динаміків.
 
Коли дорога знову говорила серед скель Середземноморських Альп, спускаючись до моря, 147-х років, нарешті, переконав нас у свою чергову альпійську роль. Спочатку це було жахливо, тому що справа замість дороги була глибока - кістки не збираються - безодні, і ми також плакали на гальмах. Здається, що дискові механізми на всіх чотирьох колесах дає задоволення від швидкості нарізати. Що інакше пояснює чутливість, з якою вони продовжували реагувати на педаль?
 
Шукайте, де тооретично зміцнив дощ, але на практиці все вийшло інакше. Недобово ABS та EBD Union (дистриб'ютор гальмівних сил), а також ASR (контроль тяги), у основному пучках, нейтралізованих трюків мокрих асфальту, а уповільнення машини практично не втратив ефективності.
 
Страх поступився до Азарт. Збільшення темпу до граничних умов у цих умовах 60 км / год, ні краплі не збентежили машину. Вона, як і раніше, трамвайну травму купила в траєкторії, безумовно, рульове колесо. Це було варто було при вході в чергу, щоб кинути ніс автомобіля всередині черги, і вона ходила, де вона була замовлена, а педаль газу впав на виході, змушений Альфа Ромео випрямити дугу. І - ні натяк на бічний ковзання.
 
Неможливо запитайте питання: чому вам потрібна динамічна система стабілізації, встановлена \u200b\u200bтут як варіант? Можливо, щоб відрізати найбільш смішних аварій. І тоді, навіть на годину, від апарату, що летить уздовж асфальту, 147-е, перетвориться на літаючий предмет. І тоді екіпаж не врятує жодного поглинаючого тіла, ні триточкової безпеки, ні половину подушок безпеки, які включені до стандартного обладнання, ні регулярної системи пожежогасіння.
 
Компромісна суспензія автомобіля завоювала здатність адаптуватися до дорожніх умов. Він зупиняє дратівливі коливання тіла на шишки, і в той же час має достатню еластичність, щоб протистояти рулону у високошвидкісних поворотах. Керівництво регулюється таким же чином: гострий, але не стільки, щоб водій у напрузі. Сама рульове колесо приручено так, що, виїжджаючи з машини, я хочу розібратися (як у F1) і взяти з собою.
 
На обмотувальній дорозі виявилося, що широкий фронт стійки тіла (особливо ліворуч) здатний брудним - наприклад, раптом матеріалізується в повороті лічильника, який був у сліпому зоні. Більше того, коригування стільця, принаймні, поздовжньо, принаймні висота - не допомагає впоратися з цією проблемою.
 
Сидіння здавалися комфортними, але після гірської гри, стало зрозуміло, що здатність краще виправити тіло, не заважене їм. Галерея пасажирів, хоча важко повернути (до речі, з повсякденного дня буде більш гостинна п'ятидведна модифікація), це буде досить зручно сидіти. Існує лише одна ж, але - висока доведеться підписати стелю нижньої сторони.
 
Загалом, салон Alfa Romeo 147 оснащений найвищою категорією. І з точки зору естетики та з точки зору обладнання. Кожна модифікація 147-го має простіше (прогрес) і більш зареєстроване (відмінний) комплект. Навіть першим з них містить масу всіх видів, таких як електронні вікна та клімат-контроль. Другий, як правило, не повинен говорити - список усіх видів зручностей, що надаються, набагато ширше, ніж у інших машинах цього класу: круїз-контроль, дощовий сенсор, клімат-контроль, розділений праворуч і ліву половину кабіна.
 
Людина практично для мозку кісток навряд чи буде задоволена новизною. І стовбур тут з наперстою (280 л), а бензин 147-я споживається досить (в середньому 8,2 л / 100 км). Але машина не призначена для сильних бізнесменів. І молода повісити, яка цінує комфорт, не піклуватися про вантажну здатність (особливо, оскільки, склавши задні сидіння, обсяг багажника може бути збільшений тричі), а на надлишок гребінного паливного літра.
 
Два питання залишаються відкритими: якість та ціна. Я хотів би вірити, що введені в панелі захворювань продукту Fiat (Alfa Romeo знаходиться під егідою цієї проблеми) мінімізувати компактний альфа. На жаль, деякі дрібниці говорять про протилежне. У нашому автомобілі деякі кріпильні пластикові контейнери періодично випали з надр кабіни обробки, а вісь заднього двірника (якщо вона передала її рукою), мала необґрунтовано велику спинку.
 
Не зрозуміло, що викликало впертість перемикача рульового колеса командування поворотними сигналами. Можливо, стійкість до включення підкреслює міцність машини. До речі, це не корінь. Загалом, 147-й виглядає дуже твердим. При оснащенні потужністю 1200 кг, здається більш вагомим, ніж у багатьох своїх конкурентів (те ж саме відчуття відбувається, коли, після одноразового пластикового світла, ми беремо метал Ронсон в руках). У цьому сенсі, як у багатьох інших якостях, Alfa Romeo 147 нагадує елітарну Audi A3.
 
Що стосується ціни, найдешевші 147-а податки коштуватиме 13 500 дол. США, найдорожчим (2,0 SELESPEED відмінним) - це трохи менше 20 000 доларів.
 
Характеристики Alfa Romeo 147 1.6 T-Spark
 
Тіло - 3-дверний хетчбек
Кількість місць, людей. - 5
Вага борсу, кг - 1200
Повна вага, кг - 1720
Розміри (довжина / ширина / висота), - 4170/1729/1442
База, мм - 2546
Максимальна швидкість, км / год - 195
Час розгону до 100 км / год, C - 10.6
Контроль палива, L / 100 км:
- Міський цикл - 11.2
- Country Cycle - 6.4
- змішаний цикл - 8,2
Двигун:
- тип - бензин, 4-циліндр, вбудований, 16-клапанний., З змінними фазами розподілу газу
- робочий об'єм, см3 - 1598
- влада, HP На Min-1 - 120/6200
- крутний момент, нм при min-1 - 146/4200
- Енергетична система - Електронна ін'єкція
Передача - механізм., 5-швидкість
Розмір шини - 195 / 60R15
Підвіска колеса:
- передня - незалежна, на подвійних поперечних важелях, з поперечним стабілізатором стабільності
- Задній - незалежний, Макферсон, з поперечним стабілізатором стабільності
Гальма:
- передній диск, вентилятор, з абс
- задній - диск, c abs
Рульове управління граблі з гідравлічним
Обсяг багажника, L - 280/1030
Обсяг паливного бака, L - 60
 
Текст: Ігор Кузнєцов
 

Джерело: Журнал 5 колесо [11/2000]