Тестовий драйв Alfa Romeo 147 5 Doors 2000 - 2005 Хетчбек

Боротьба за альфа -лідера

Тріщина престижу підступна. З одного боку, бренд запам'ятовується лише з змістовним прагненням, зрештою, з іншого боку, власники Суперзбранду опиняються в клаустрофобічному просторі найвищого світу. Коло покупців закрито і обмежене, а непомітні орди поціновувачів та шанувальників можуть розглянути лише фотографії в журналах. Є лише два варіанти подальшої еволюції. Одне збільшує ступінь ексклюзивності, здивувавши всю розкоші Близького Сходу, Далекосхідні технології та укол з італійською кількістю нулів. Створіть мобільний телефон Vertu Platinum, позачасовий хронометр Патека Філіппа та нескінченно потужне Bugatti. Але ви можете знизити цей самий ступінь, жертвуючи акціями крутості та дозволяючи трохи страждати святині.
 
Поява найскромніших гольф-зворотних баків найбільш нескромних брендів є одним із заходів для розширення сфер впливу преміум-брендів. Четверо, три з них виробляються сьогодні, звичайно, у Німеччині: Audi A3, BMW Compact та Mercedes-Benz Sportscoupe. Teutons пальці, універсальне визнання перейшло до іншого автомобіля, який визначив стандарти динаміки, дизайну та обладнання в цій ніші наднової. Це, звичайно, про Альфа Ромео 147 з гарячого півдня Європи. Alfa, Sportscoupe та Compact другого покоління вийшли на ринки майже одночасно, влітку та спостереження 2000 року. І нещодавно цю компанію була перенесена новою Treshka Audi, яка взагалі не переїхала без претензій на домінування. Існує такий термін альфа -лідер у зоології, іншими словами, лідер упаковки. І зовсім не факт, що лідер Альфа сьогодні є однойменною машиною. Давайте перевіримо?
 

На жаль, нам не вдасться дати нам сто відсотків об'єктивного вирівнювання. BMW Compact офіційно не доставляється до Росії. Sportscoupe коштує такі гроші, які не виправдовують свою назву. Два залишаються. Критерій порівняння цього разу ми вибрали не збіг цін, і збіг наборів вже болісно цікавий для порівняння технологічного рівня машин. Проти базового прогресу Alfa Romeo 147 1.6 - це Audi A3 в основній атракціоні версії 1.6 сьогодні. Машини оснащені досить серйозно: обидва мають шість подушок безпеки, ABS, передні стільці з висотою та регулювання нагріву та рульові колони, що регулюються у двох площинах. Диски штампували сталь з ковпачками, 16-дюймові в А3 проти 15-дюймового в Альфі. Навіть Audi є кращим для наявності кліматичного контролю, змінного гідропідсилювача керма сервотронічного та компакт-дисків. 147 -й оснащений простим кондиціонером та касетною. Але у неї туманні світильники, миття фари та нагрівання насадки миття склянки лобового скла.

 

Трешка, яку ви бачите на фотографіях, має деяке попереднє вправлення. Якщо бути точним, він намальований металевим, прикрашеним туманом та підробкою, озвученим концертною аудіосистемою і захищена ESP. Більше того, як не дивно, автомобіль піднявся в ціні лише на 1250 євро, хоча, згідно з офіційним списком цін, він повинен був бути для всіх 2730! Що стосується альфа, то двигун 105 кінських сил відповідає лише одному набору обладнання. Більше того, кількість дверей три -п’ять не впливає на ціну.
 

Автомобілі можна безпечно називати родичами, оскільки вони належать до пензлів одного господаря всюдисущих, але від цього не менш геніального Вальтера та Сільви. 147 -й закрив альфа -період творчості та Сільви, а А3 став його першою роботою над Ауді. В інтервалі Maestro вдалося працювати над сидінням, створивши Toledo II та сімейство Ібіца/Кордоби останнього покоління. Однак, безглуздо знаходити пов’язані риси в автомобілях, оскільки італійські та німецькі школи - це різні світи. Альфа вражає, елегантний і, незважаючи на свій колір, позбавлений похмурої агресії. Автомобіль витканий з традицій та емоцій: носова частина з’являється романтичним п'ятдесяти до шістдесятих років, чуттєві лінії тіла дихають життям, дзеркалами та стандартами ручок дверей високого стилю. Краса врятує світ! Чому битися? Ми повинні любити!
 
Поява Audi каже: немає ніякого способу. Дуже серйозна машина, витяг німецького фундаменталізму! Потужний передній кінець із нахмурними фарами надихає думки про A8. І не тільки для нас, щоб окреслити спостерігачів, але й водіїв, які подорожують перед автомобілями, що забезпечує оперативне очищення лівої смуги.

 

В іншому випадку Трешка є масивною, простою і не особливо інтригуючою. Що робити, німці не знають, як розважитися та легко лікувати свої компактні машини! Здається, що вони зробили Лупо, але це виявилося S-класом.
 
Ця ж пісня звучить всередині. Інтер'єр A3 вшанував би будь -який бізнес -седан: міцний, багатий, міцно. Спочатку здається, що навіть занадто міцний. Чому занадто багато? Можливо, тому, що такий салон для дорослих пропонує себе, а організм є більш зрілим, або щось інше. Віллі-неволі, ти починаєш коситись до А4. При всьому цьому в салоні Траски немає оригінальних рішень, на дні центральної консолі немає, здавалося б, свіжих фальсифікаторів тіла та круглих дефлекторів над нею шпигують на ТТ. Мені дуже сподобався блок клімату з Sectral Roundle. Скручений праворуч додав ступінь, повернув і утримував його, кинув відразу кілька градусів. Чудово! Здивування викликається лише дерев’яними прокладками. Додаткова, далекоземна річ. Особливо з урахуванням повної відсутності дерева в дизайні передньої панелі.

 

Індивідуалізм не змінює альфа. Жодна інша модель в лінійці італійського бренду не має такого салону. Центр приладної панелі атракціонів близько трьох свердловин, палаючи яскравим червоним світлом у темряві. З висушеним двигуном спідометр і стрілка тахометра звисають, ніби очікуючи пробудження. Взагалі, внутрішня частина 147 -го залишає враження більшої кількості спорту: основні елементи візуально ізольовані, що сприяє щедрим використанням срібла. З якістю продуктивності і тут немає проблем; Щодо самих матеріалів, Альфа буде ще цікавішим. Наприклад, передня панель оброблена справжнім м'яким пластиком, а не імітує м'якість, як в Audi.

 

Ергономіка обох машин на рівні. Незважаючи на це: це так добре, що наступні зауваження можна безпечно віднести до ніт -ритму. Почнемо з A3. Три не -альтернативна трійка напружує п'ятдесят, але в природі не існує. На близьких стоянках виходити з машини незручно виходити з машини та пасажирів, пробиваючись на задній ряд, кожен раз, коли збивають поздовжнє регулювання сидіння водія. Що також страждає від недостатності бічної підтримки. На Alfa Romeo стілець є більш огидним і м'якшим, а більш впевнено тримає в кутах. Що стосується недоліків самої Альфи, я б зробив невеликі кнопки радіо і сплющений хрест -розріз рульового колеса. Неможливо ігнорувати той факт, що 147-й однозначно втрачає трійку табличку як звук аудіосистеми: у верхівках не вистачає прозорості, нижньої частини еластичності, а не все в порядку з деталями звуку . Зрештою, банальний максимальний обсяг Audi значно вищий.
 
Дайте мені подорожувати як один із задніх пасажирів, я б обирала довго. Ноги не відчуватимуть великої різниці: машини однаково гостинні. Але два пасажири віддають перевагу автомобілю Audi ширше. У той же час, у 147 -го є пара далеко від зайвих дверей! Тож рахунок рівний. І в суперечці тулуба, перемога для А3. Ємність більша, отвір є більш обширним, висота завантаження менша. Можливості трансформації стовбура в обох машинах однакові.

 

Неминуча година X приходить, і нашим героям доведеться зануритися з оглядової колоди в міську м’ясну шліфувальну шліфувальну машину. На ринку транспортних блоши, мотор Audi є більш еластичним і чутливішим, механізм передачі світить досконалістю, суспензію легше впоратися з недоліками каліки асфальту. Альфа жорсткіша, і його довгий важіль коробки передач не працює так чітко.
 
Розширена електроенергія зі змінною дії Audi аж ніяк не є бездоганною. На низьких швидкостях кермо є досить важким і цілком численним. Інша річ - 147 -е. Тут кермо трохи мляве в діапазоні близьких, але зі збільшенням кута обертання коліс воно стає гострішим і гострим, водночас виливає такий важливий зворотний зв'язок. А якщо ви запалите?
 
Коли прискорення до всієї котушки Alfa Romeo сприймається як більш динамічний автомобіль. Це сприймається, оскільки A3 не думає відставати. Просто на Audi процес встановлення швидкості є класичним: двигун плавний, передача змінюється, і все починається заново. Нехай Альфа тягне днища трохи гірше, але наскільки запальний її двигун підбирає від середніх революцій! Ви навіть охоче перемикаєте програми, знаючи, що цей енергетичний сплеск чекає на вас кожного разу. І обидва двигуни звучать спочатку -клас! Audi Low Bass створює вмілу ілюзію, що принаймні V6 прихований під капотом, а атакуючий тенор альфа повністю відповідає темпераменту його двигуна.

 

З трьома швидкостями, ауді поводиться ідеально: чіткий нуль і бажані реактивні зусилля з’явилися на кермі. Реакції машини є точними та гладкими, ізоляція шуму не залишає кращого бажання. Alfa не такий ланцюг, але його рульове управління все ще легке і гостре, що в таких умовах потребує більшої концентрації від водія. По -справжньому гнівні повороти, 147 -й раніше, ніж А3 починає вискакувати гумою і пливе спереду, йдучи до траєкторії більшого радіуса. Відповідно, уривок пучка поворотів складніше. Трешка в подібній ситуації тримає дорогу з мертвим зчепленням, поки останнє не демонструє обертання, близьке до нейтрального. Здається, що теж не супер, бо водій повинен знати про наближення до обличчя! Однак є esp, допомога якої важко недооцінювати. Але гальма однаково ефективні.

 

Переможець, здається, розкриває його Audi A3 зі своїм досконалим, поважним, так що, наприклад, налаштовано шасі. Alfa Romeo 147 багато в чому заборгував вузьким шинам Firestone з непереконливими властивостями зчеплення. Для цього можна було б закінчити, якщо не на одну обставину. А саме, ціна. 1,6-літровий ALFA коштує 19500 євро, а Audi A3 у початковому наборі 1,6 атракціону-близько 21 600 євро. Але вже для 22500 ви можете придбати 147-е з двокранним двигуном у відмінній версії, яка буде оснащена як кліматом, так і системою стабілізації VDC. І ключовий момент з гумою 205/55R16, обіцяючи кардинально покращити картину. Є про що подумати.
 
Автографія
Audi A3 1.6 атракціон
Попередник
A3 (1996)
Прем'єра
березень 2003
Тіло
3-дверний хетчбек
Двигуни
102-250 к.с.
Виробництво
Німеччина
Очікувана заміна
2010-11
 
Автографія
Alfa Romeo 147 1.6 Прогрес
Переможець автомобіля європейського змагань 2001 року
Попередник
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Прем'єра
червень 2000
Тіло
3- або 5-дверний хетчбек
Двигуни
105-250 к.с.
Виробництво
Італія
Очікувана заміна
2006-07

 
Автомобіль Alfa Romeo 147 надав Center-Spraz.
Протягом тривалості тесту застраховано ТОВ NACA-Center.
Автомобіль Audi A3 надає Ruse-Auto.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 73/2003]