Тестовий драйв Alfa Romeo 147 5 Doors 2000 - 2005 Хетчбек

Порушення балансу

Це не нічого, що цей ринковий сегмент називається класом для гольфу, зовсім не марним. З більшості інших класів автомобілів він характеризується внутрішньою впорядкованою: є загальновизнаний лідер, є переслідувачі, кожен з яких орієнтований на певне коло клієнтів. Гольф Volkswagen вже звично задає тон з покоління в покоління, його скромні німецькі однокласники щільно зберігаються в потоці пробудження лідера, японські машини приймають якість та надійність, французи та італійці приваблюють покупця надзвичайним дизайном. Така організована ситуація зберігалася роками, і, здається, підходить усім.
 
Однак випадки метаморфози останнім часом стали частішими. Спочатку тихий і непомітний супровід Ford мутував без причини в шокуючому фокусі, а Peugeot 307 придбав суворий і міцний інтер’єр у класичному німецькому дусі. Тоді Fiat Stilo представив значну несподіванку з поміркованою зовнішністю та найвищим рівнем обладнання. А тепер на вершині бунту, який вона з'являється. Машина, яка готова здивувати поєднанням досконалості стилю та досконалості технології. Його назва однаково повністю Alfa Romeo, модель 147.
 
Щоб усвідомити серйозність цієї машини, просто відкрийте двері. Єдина форма ручки литого металу та чіткість замку замку залишають початок спілкування з якісним продуктом. Що ж, коли ви потрапите в місце водія, це переживає культурний шок.
 
Основна увага приділяється дивовижному дизайну та зручності шкіряного керма, прикрашеного фірмовим хрестом та драконом. За ним-поєднання трьох тунелів з кров’яним червоним підсвічуванням. Зі зламаним двигуном стрілки основних циферблатів безжитно висять, одразу після початку, починаючи швидкий підйом вгору. І лише найбільш відчайдушні зможуть загнати їх праворуч. Перемикачі керма перевантажені за межі, крім стандартних обов'язків, їм доручено змінити режими комп'ютера на дошці та програмуванню спеціальних функцій, таких як відключення підсвічування вибраних пристроїв та дисплеїв.
 
Наступна атракція - центральна консоль, що перегукується з металу. Тут базується блок управління кліматом, один з найсучасніших, що знаходяться на машинах класу гольфу. Організація блоку близька до ідеалу: три обертові кільця з кнопками, інтегрованими в них, трьома дисплеями. Більше того, водій може одночасно регулювати мікроклімат у салоні, і забезпечити передній пасажир вибирати температуру на його смак. Ще один важливий компонент центральної консолі CD Resiver. Я хотів би відзначити високий рівень звучання на борту акустики, яка, безумовно, влаштовує людину з аудіофільними нахилами. За великим рахунком, лише сабвуфер не змушує систему персоналу впевнено грати в нижній діапазон музичного спектру.

  

Після того, як потрапив у всю цю красу, ви починаєте звертати увагу на дрібниці. Наприклад, стільці, що до останнього моменту не помічають лише тому, що ви сидите в них так, ніби від народження. І численні корективи сидінь та рульова колонка будуть узгоджені з людською машиною будь -якої антропометрії. Важіль коробки передач незвично високий, у стилі гоночних автомобілів серії кузова, але, як виявилося на практиці, приємно маніпулювати ними. Нарешті, якість інтер’єру, рівень його складання та матеріали, що використовуються в оздобленні матеріалів, хоча для багатьох це не останній, а пріоритетний фактор. Але все ще є невидимі, але не менш важливі речі, такі як подушки безпеки, з яких є аж шість штук!
 
Як це відбувається весь час, без помилок, ергономіки не було. Зокрема, кнопки CD-Raiver дратують невеликі, а лікування тими кнопками, які мігрували на кермо, вимагають нетинних зусиль. З видимістю проблеми повністю: через вирізання заднього вікна з усіх боків мало видно, робоча зона зовнішніх дзеркал впала жертвою вишуканих форм. Посадку на задніх сидіннях навряд чи можна назвати особливо вольовим, і будь -яка спроба відкрити багажник перетворюється на забарвлених долонь, оскільки його обкладинка просто не має ручки!

  

Однак подібні проблеми для Alfa Romeo -це подія другого плану. Основний привід! Автомобілі відомого італійського бренду люблять до нього. Що я можу сказати, привід цього бренду прославляється! І дволітровий 147-й підтвердив її належність до клану Альфа. Справжній високий! Відгуки про всі органи управління є зразковими. Альфа з полюванням і беззаперечним покірністю слідує за кожним рухом керма, сканує кожен рух педалей, але не виявляє найменшої ступеня нервозності. Її спорт взагалі не турбує!
 
До 3000 об / хв мотор не дуже шист, але тоді все змінюється: притискаючи вершників до крісел, Альфа чудово переноситься на відстань, а революційний обмежувач - єдина перешкода на своєму шляху. Вибір передавальних чисел хороший при переключенні стрілки тахометра не опускається нижче позначки 3500. І звук, звук! Грізний голос мотора настільки смачний і соковитий, що іноді просто неможливо протистояти спокусі пропагувати на нейтралі, щоб підбадьорити себе і справити належне враження на сусідів у пробці. Але апетит Альфи гідний активної їзди в місті, автомобіль споживає набагато більше, ніж літні характеристики.
 
Майже нейтральна природа обертання дозволяє встановити найскладніші повороти з об'ємною легкістю, не вдаючись до допомоги системи стабілізації VSC (до речі, її не можна повністю відключити, може бути вимкнено лише анти -кукувальну функцію .). З такою швидкістю, коли за кермом іншого автомобіля ви думаєте виключно про те, як протистояти вигину, ви можете легко змінити траєкторію на альфа, рухаючись від більшого радіусу до меншої. Тож тих суперників, які не були обладнані на прямій лінії, втрачають усі шанси на купу поворотів.
 
Як не дивно, але з такою керованою з плавністю все виявилося в порядку. Налаштування підвіски були здивовані: через різницю в характеристиках передніх і задніх амортизаторів і пружин при дотику, автомобіль присідає на задніх колесах і піднімає корм при гальмуванні.
 
Автомобіль прекрасний зовні, красива внутрішня, красиво їзда. Надзвичайно гармонійний, порушуючи порядок та баланс класу гольфу. Як і інші стильні речі, він або вписується в образ власника (господині), або стає причиною свого огляду. Ви готові?

  
Автомобіль надається Ital Motors.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 63/2002]