Тестовий драйв Alfa Romeo 147 5 Doors 2000 - 2005 Хетчбек

Синьоріна в гольфах

Нова зірка з'явилася в модному будинку Alfa Romeo - модель 147. Італійський девіз - компактність, престиж, технічна досконалість. Синьоріни - чудові, але не безпідставні амбіції. Мабуть, успіх на подіумі класу гольфу надається їй.
 
Говорячи про Alfa Romeo, ми маємо на увазі чудову спортивну форму та витонченість. Наче на підтвердження цього італійці організували рандеву журналістів з новинкою в Монако. На їхню думку, 147 -й, як і його старші сестри, Альфа Ромео 156 та флагман 166, помітно виділяються на тлі конкурентів. Де, якщо не в князівстві мрій, монастир мільйонерів, багато з яких якось пов'язані з великим видом спорту, приносять новинку? ..
 
Alfa Romeo 147, Сонний на прибережній парковці, легко піднімається на міський серпантин, чітко прописуючи 180-градусні шпильки, обмежені ніжними червоними та білими кордонами та привертаючи увагу кількох перехожих. Ми з колегою мені сподобалися її зовнішній вигляд чорт, але оскільки навіть Феррарі, Бентлі, Порш і Ламборгіні, мешканці Монте-Карло, які були зіпсовані напівкласниками, скаржаться на Альфу з сприятливими поглядами, а це означає, що вона насправді все є всіма Прямо з естетикою. Ми підкреслюємо, що в стовідсоткових італійських дизайнах невеликої Альфи сімейні риси предків (наприклад, наприклад, 6c 2500 Villa d'Este у 1949 р Час-156-й та 166-й моделі.
 
Друга зачіпка на крутих підйомом (у Монако, все, без винятку, водії смиренно поступаються місцем пішоходам, навіть нахабно перетинаючи проїжджу частину за межами перехідної зони) дозволяє нам переконатися, що автомобіль гнучкий. На відміну від бідного хлопця, який не крутив свого Опеля і ганебно зупинився своєчасно, ми легко торкнулися місця, ніби під горою.
 
Потяг на нижній частині 147 -го - це як старанний студент для знань. Але під капотом не є БОГ новина, яка є лише 1,6-літровим двигуном. Правда, 16-клапан із змінними фазами розподілу газу і, отже, розвивається 120 к.с. Але головне, вмілому італійським автомобілістам вдалося досягти лагідної характеристики моменту, в якій 2/3 максимального крутного моменту (146 нм при 4200 хв-1) двигун щедро дає на півтора тисяч обертів.
 
Світло починається не лише в 120 кінських сила Alfa. Найпопулярніший 147-й (якщо я можу це зробити про цей автомобіль) з 1,6-літровим двигуном потужністю 105 к.с. Дотики з місця не гірше, ніж ми були переконані пізніше, змінивши коня. Що ми можемо сказати про різноманітність з 2-літровим живленням, а тим більше про дизельну версію 1.9jtd, яка з’явиться ближче до весни.
 
Як би дивно це не здавалося, еластичний двигун автомобіля поєднує як болючість, так і динамізм. Насправді, без другого компонента, Альфа не була б Альфа. І хоча досягнення 147 -го є далеко не абсолютними світовими записами, спортивна вена автомобіля відчуває себе. Погодьтеся, 10,6 секунди до 100 км/год-гідний результат для автомобіля класу для гольфу з 1600 кубічним двигуном.
 
Двигун двигуна, але без 5-ступінчастої механічної коробки передач, збалансованої в номерах передачі, санки нашого Alfa Romeo не були б такими хорошими. Щоб володіти чітким, еластичним вільним важелем КП, вони впевнені, що всі звертаються, навіть тих, хто скептично ставиться до ручних ящиків.
 
Звичайно, ми мріяли натиснути кнопки коробки передач на кермі, коли ми переходимо до двополітинного Alfa, оснащеного напівавтоматичним пристроєм SelySpeed. На жаль, наша мрія (і кілька сотень журналістів) не судилося здійснитись. Італійці з невідомих причин створили жахливий дефіцит автомобілів з Celespid. А потім вони повністю видалили їх із звернення.
 
Підтвердивши її здатність швидко прискорити, Альфа довів нам, що вона швидко піде по плечу - вона проковтнула бурхливу секцію шосе за півгодини з невеликою кількістю. Ні аеродинамічний, ні інший шум під час швидкої гонки не відчувались. Можливо, тому, що починаючи з 3000 хв-1, салон був наповнений милим серцем будь-якого темпераментного водія з приглушеним баритоном мотора. Це не заважало насолодитися звуком високого класу Bose Radio (спеціально розробленого для Alfa Romeo 147), але ми віддавали перевагу запальним рулодам двигуна з восьми звичайних динаміків марок.
 
Коли дорога знову пронизана серед скель середземноморських Альп, спустившись до моря, 147-й нарешті переконав нас у його ролі майже спорту. Спочатку це було страшно, адже праворуч було глибоко замість сторони дороги - ви не збираєте кістки - безодні, і ми постійно натискали на гальмо. Здається, що механізми дисків на всіх чотирьох колесах із задоволенням задукають швидкість. Як інакше пояснити чуйність, з якою вони продовжували реагувати на педаль?
 
Звідки літаючий дощ прийшов із теоретично збільшення небезпеки, але на практиці все виявилося інакше. Невимірний об'єднання ABS та EBD (дистриб'ютор гальмівної сили), який включається, як і ASR (контроль управління), в основному пакеті нейтралізував інтриги вологого асфальту, а уповільнення машини майже не втратило ефективності.
 
Страх поступився місцем хвилювання. Збільшення темпу до обмежувальних умов за даними 60 км/год не було збентежено автомобілем. Вона, як і раніше, кусалася в траєкторію в жилеті, неявно підкоряючись кермі. Як тільки біля входу на поворот, щоб кинути ніс автомобіля в чергу, і він пішов саме там, де його наказали, і педаль газу, яка була навчена на виході, змусила Альфа Ромео незалежно випрямити дугу. І - не натяк на бічне ковзання.
 
Ви мимоволі дивуєтесь: навіщо вам потрібна система динамічної стабілізації тут, встановлена \u200b\u200bяк варіант? Можливо, для того, щоб відрізати найсмішніші нещасні випадки. А потім, не годину, від апарату, що летить на асфальт, 147 -й перетвориться на предмет, що летить зі скелі. І тоді екіпаж не заощадить ні енергетичне -абсуруюче тіло, ні три точки безпеки, ні півдесятка eirbegs, що входять до стандартного завершення, ані стандартної системи пожежогасіння.
 
Компромісна суспензія автомобіля завоювала здатність адаптуватися до дорожніх умов. Він зупиняє дратівливі вібрації тіла на шишках і в той же час має достатню еластичність, щоб протистояти рулону у високій швидкості поворотів. Рульове управління схоже: різке, але недостатньо, щоб підтримувати водія в напрузі. Саме кермо втомилося, так що, залишаючи машину, я хочу розстебнути його (як у F1) і взяти його з собою.
 
На звивистій дорозі виявилося, що широкі передні струни тіла (особливо лівих) здатні до брудних хитрощів - як зустрічний автомобіль, який раптом був здійснений на межі зустрічного автомобіля. Більше того, регулювання стільця - навіть поздовжньо, навіть у висоті - не допомагає впоратися з цією проблемою.
 
Сидіння здавалися комфортними, але після гірського слалом стало зрозуміло, що здатність виправити тіло не зашкодить їм краще. Пасажири галереї, хоча важко повернутися (до речі, більш гостинна п’ять -дорожня модифікація з’явиться з дня на день), це буде досить комфортно. Є лише один, але - висока швидкість доведеться підтримувати низькі бічні арки стелі головою.
 
Загалом, салон Alfa Romeo 147 оснащений більшою категорією. І з точки зору естетики та з точки зору обладнання. Кожна модифікація 147 -го має більш просту (прогресію) та більш досконалу (відмінну) конфігурацію. Навіть перша з них містить безліч різних речей, таких як електричні вікна та кліматичний контроль. Не потрібно говорити про другий у всьому списку всіх видів зручностей, наданих ним, набагато ширше, ніж інші машини цього класу: круїз-контроль, датчик дощу, кліматичний контроль, відокремлений для правої та лівої половини Салон.
 
Практична людина до мозку навряд чи буде задоволена новинкою. І тулуб тут з наперстом (280 л), а бензин 147 -й споживає досить (в середньому 8,2 л/100 км). Але автомобіль не призначений для сильних керівників бізнесу. А молода історія, яка цінує комфорт, не дбає про вантажопідйомність (тим більше, що, складаючи задні сидіння, об'єм багажу можна збільшити три рази) та додатковий літр для палива.
 
Два питання залишаються відкритими: якість та ціна. Я хотів би повірити, що Fiat (компанія Alfa Romeo піднявшись під егідою цієї стурбованості), яка стала дамою мовою виробництва продукції, передає компактну альфа. На жаль, деякі дрібниці говорять про навпаки. У нашому автомобілі деякі кріплення пластикових деталей періодично падали з кишечника кожуха салону, а задня вісь склоочисника (якщо ви потисните її рукою) мала необґрунтовано велику реакцію.
 
Незрозуміло, що спричинило впертість командира перемикачів керма Turn Signals. Можливо, опір до включення підкреслює ретельність машини. До речі, вона не може зайняти ретельність. Загалом, 147 -й виглядає дуже солідно. З оснащеною масою 1200 кг вона здається більш вагомою, ніж багато її конкурентів (те саме відчуття виникає, коли після одноразового пластикового запальнички ви берете металевого Ронсона в руки). У цьому сенсі, як і в багатьох інших якостях, Alfa Romeo 147 нагадує Elite Audi A3.
 
Що стосується ціни, то найдешевші 147 -й виключають податки коштуватимуть 13500 доларів у Європі, найдорожчі (2,0 відмінні) - трохи менше 20 000 доларів.
 
Технічні характеристики Alfa Romeo 147 1.6 T-Spark
 
Тіло - 3 -ти хетчбек
Кількість місць, людей. - 5
Оснащена маса, кг - 1200
Повна маса, кг - 1720
Розміри (довжина/ширина/висота), - 4170/1729/1442
База, мм - 2546
Максимальна швидкість, км/год - 195
Час прискорення до 100 км/год, S - 10,6
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл - 11.2
- Цикл країни - 6,4
- Змішаний цикл - 8,2
Двигун:
-Тип-бензин, 4-циліндровий, в лінійний, 16-клапанний, із змінними фазами розподілу газу
- Робочий об'єм, CM3 - 1598
- Power, L.S. за хв -1 - 120/6200
- Крутний момент, нм при хв -1 - 146/4200
- Система живлення - Електронна ін'єкція
Передача - механічна., 5 -швидкість
Розмір шин - 195/60R15
Підвіска коліс:
- передня - незалежна, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором рептилії
- Задній - Незалежний, Макферсон, зі стабілізатором рептилії
Гальма:
- передній - диск., Вентиляція., З ABS
- Задній - Диск, C ABS
Рульове управління - наприклад, передача -зрада, з гідравлічною упаковкою
Об'єм багажника, L - 280/1030
Об'єм паливного бака, L - 60
 
Текст: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [11/2000]