Тестовий драйв Alfa Romeo 147 5 Doors 2000 - 2005 Хетчбек

147

Хай живе революція! Жорсткий червоний історичний колір Альфа Ромео знову в моді. Після досить зів'ялого десятиліття компанія Мілан підштовхнула і сміливо атакує в усіх напрямках. Alfa Romeo 147 порушує встановлену ієрархію в секторі компактних моделей. Закон над модами, німцями, найсерйознішим концептуальним та технологічним викликом останнім часом був покинутий!
Традиції проти традицій
Щоразу, коли ви маєте справу з новою моделлю Alfa Romeo, а не відійти від питання: чи справді є щось альфа чи емблема з хрестом та змією в цій капоті для непорозуміння? Alfa Romeo 147 - це, як правило, особливий випадок. Тут, мабуть, є привід міркувати про дух нового альфеїзму. Ні, небо не впало на землю, незалежно від того, як ніхто не вирішив зазіхати на цінності, традиційні для Міланської компанії. Навпаки, вони намагалися зміцнити їх усіма можливими способами. Навіть місце для вдосконалення шасі 147 -го було обрано не без наміру: не звичайний тренувальний майданчик, а знаменитий гоночний шосе Nyurgurging! У 30 -х роках це (а точніше, на старому одному імені старого кільця) виграв легендарні вершники команди Червоних дияволів Рудольф Карахіол та Таціо Нолооларі. Такий зв’язок часів.
 
Нем -тривіальний, пристрасний дизайн, характерний для Alfa Romeo? І тут 147 -й не залишає місця для сумнівів. Італійці, які обожнювали ідеологію типового продукту, контрастували з філософією товарів, оборонних німцями. Знову ж таки, як і у створенні Alfa 156, ретро -стислий виявився затребуваним. Це просто застосовує тестовану формулу успіху для 4-метрового хетчбека з його набагато жорсткішим встановленим, ніж у седана, основні пропорції були настільки ж важкими.
На щастя, в минулому були випадки, коли моделі ALFA 145/146 ділилися загальною платформою з нескінченно утилітарним фіат Тіппо. Об'єднання, звичайно, не вдалося повністю уникнути (не ті часи зараз), а з внутрішньої сім'ї, яке перетворилося на внутрішньо -rod. Нова компактна Alfa заснована на більш благородному, трохи скороченому від платформи Alfa 156. Для випуску першого передового приводу Альфасуда нещодавно було повністю модернізовано.) Це розв’язало руки дизайнерів, і вони не пропустили поданого шансу. Так, заключний акорд перед тим, як покинути Альфа Ромео, Уолтер і Сільва виявилися славою! Більше того, конкуренти практично не мають можливості реагувати ударом на удар. Для цього, принаймні, вам потрібно мати 90-річну історію, в якій було б місце для неперевершених шедеврів дизайнерського мистецтва та для гучних спортивних перемог. Що не буде легендою про легенду про помилку.
 
Салон сюрпризів
Але сюрприз - це так здивування! Здається, що в Альфа Ромео їм вже вдалося звести всіх до того, що вони наближаються до дизайну салонів своїх автомобілів (включаючи не найдешевші) там з деякою необачністю, діючи на принцип, що ми повинні побудувати будинок : Ми намалюємо нас жити. У Туріні, де в червні цього року відбулася прем'єра 147 -го, італійці не дозволили дивитись на її інтер'єр, що саме по собі призвело до похмурих думок. Тому зараз, відкриваючи двері найчарівнішого класу для гольфу, я не міг позбутися тривожної думки: чи справді мені доведеться побачити салон, зроблений від болю, залишкового принципу, знайомого до залишкового принципу?
 
Ні, що все буде красиво та оригінально, після зустрічі з моделями ALFA 156 та 166 Не було особливих сумнівів. Але якість прикрас та зборів салону ... називати його німецькою мовою означало б зробити сумнівний комплімент. Точніше, це буде так: це якість Alfa Romeo нового покоління. Ергономіка, вибір матеріалів, допуски під час встановлення панелей все є бездоганним. Більше того, у салоні 147 -го є особлива, клубна атмосфера, яка не може бути створена з нуля, з нуля. Одним словом, ми не маємо справу з гучними (хорошими, якщо добре -виробленими) споживчими товарами, а з дійсно престижним, аристократичним автомобілем, хоч і невеликим форматом. У класі для гольфу це вдалося лише одиницями, і навіть тоді, якщо ми поговоримо про найкращі версії моделей.
Однак їм важко конкурувати з Alfa Romeo 147 з точки зору конфігурації. Після Alfa 156 Sportwagon він став другою машиною в історії Fiat Auto, який включає шість подушок безпеки (два фронті та бічні плюс пару захисних штори, покриті під облицюванням стелі захисних штор).
Автоматична установка кліматичного контролю (він оснащений дистінективними версіями) дозволяє встановити автономний режим температури в лівій та правій половинці кабіни, і крім того, він оснащений коригувальними датчиками, враховуючи інтенсивність тепла Передача та ультрафіолетове випромінювання, а також датчик, який незалежно дозволяє режим рециркуляції повітря, рециркуляція повітря. Як тільки концентрація шкідливих речовин у ньому перевищує максимально допустимий рівень. Тоді, мабуть, вигукує щось на кшталт: І це в хетчбеку класу для гольфу! Але ми будемо чекати з проявами емоцій, інакше їх постачання може закінчитися передчасно.
 
Ми будемо сприймати як належне регулярне (для 5 з 8 версій 147-ї) вбудованої аудіосистеми з CD-програвачем, вісім динаміків та клавіш управління на голках для в'язання керма. Але як вам це подобається (і що вам це подобається, немає сумнівів) аудіосистема BOSE з 6-канальним підсилювачем та активним еквалайзером, встановленим на замовлення? І що тоді я можу сказати про додатковий електронний довідковий та інформаційний система Connect, що поєднує функції стільникового телефону, який розуміє команду на шести мовах, навігаційної системи з 5-дюймовим матричним кольором і автоматичним викликом техніка та недостатнім У разі ДТП? Але що. Ця річ буде сильнішою, якщо не Фауст Гете, то Volkswagen Golf, безумовно, є.
Все, що знаходиться під контролем, крім емоцій
Якщо ви приймаєте абсолютні показники, виявляється, що Alfa Romeo 147 аж ніяк не є найбільш швидким з моделей у верхній частині класу гольфу. Але все ще є таке поняття, як задоволення від водіння ...
 
Щоб завоювати симпатії водія в арсеналі 147 -го, є і перевірені, і абсолютно нові засоби. Останнє включає цілий букет додаткових електронних систем безпеки: VDC (динамічна система стабілізації), ARS (анти -Circus System), MSR (обмежувач гальмування двигуна, запобігання колесах на слизькому покритті). Додайте тут послідовно встановлене ABS та EUD (електронна система розподілу гальмівної сили). Хто б міг подумати, що Альфа Ромео, відомий своїм, м'яко, стримано ставлення до всіх видів електронних помічників, здатний на це. Дійсно, наприклад, VDC лише нещодавно почав завершуватися флагманом Alfa 166, і ARS все ще не пропонується для ALFA 156 навіть у формі варіанту.
 
Так, часи змінюються. Але вічні цінності залишаються. 4-циліндрові двигуни Twin Spark Family Basholine, незважаючи на поважний вік (15 років тому, двигуни такого типу дебютували на моделі Alfa 75, і з тих пір їхня конструкція не була принципово змінена) і добре зберігається. Але якщо базовий 1,6-літровий двигун на 105 кінських сил хороший лише в середніх режимах, то інші два (1,6-літрові місткістю 120 к.с. і 150-силових 2-літрових), оснащених знаменитною системою альфа для зміни Фаза розподілу фаз, вони зберігають ентузіазм, поки не буде спрацьовано обмежувач швидкості. Високі навантаження особливо легко засвоюються 2-літровими чотирма. Свого часу це дозволило їй зробити дуже успішну кар’єру у Формулі 3 та тіла серії Turismo.
 
Ще один трюмер його прийняття (90% крутного моменту, він видається при 2000 об / хв). У горах це дозволило активно прискоритись на виході з поворотів у 3 -й програмі, тоді як менш потужні версії вимагали попереднього переходу до II. Це може легко змиритися з цим, але механічна коробка, запозичена з ALFA 156, не заохочувала таких вправ. Незважаючи на те, що швидкості були включені тихо, рухи важеля коробки передач виявилися надмірно великими, а крім того, з активним маніпулюванням коробки передач, коробки передач явно не вистачало чіткості. Ну, так, це добре відома коробка для гріха з кабельним накопичувачем запитайте будь -якого власника Volkswagen Golf.
 
Навпаки, найприємніші враження залишилися напівавтоматичною коробкою Sellesseed (див. Вставку). Подібно до джойстика, яка добре лежить у долоні важеля, щоб натиснути передачу вгору/вниз. Крім того, у буквальному розумінні цього слова рульові коробки передач завжди виявилися під рукою (до речі, у класі для гольфу ще ніхто не запропонував такої системи).
 
Що насправді дивує 147 -го, це рідкісне шасі в хетчбеку. Хоча рульове управління надзвичайно різке (лише 2,2 повороти від зупинки до зупинки), автомобіль на швидкості ідеально тримає лінію. І все завдяки дизайну підвіски. В принципі, його схема не змінилася порівняно з ALFA 156 (попереду розширені витерті важелі з алюмінієвих сплавів, позаду Макферсона), але інженери Alfa Romeo наполегливо працювали над налаштуваннями. Як результат, 147 -й готовий зануритися в поворот, а вісь задньої частини одночасно реагує менш нервово на виділення газу.
 
Існує ще один секрет передбачуваності поведінки машини, 147 -й незвично високий поріг багажника, просто високий. Не простіше контролювати величину від цього, але жорсткість кручення тіла, яка значною мірою визначає керованість автомобіля, має таку ж у трьох дошку, що залишилася такою ж, як і седан (110 000 кгм/місто). Повірте, під проливним дощем на гірському змії ви найменше думаєте про зручність завантаження валіз. Набагато важливіше відчути ціле з машиною.
 
І що може бути вище, ніж задоволення відчувати впевненість у керуванні прекрасним, технічно витонченим, комфортний, чистокровний автомобіль? Чи не про такого старого чоловіка Генрі Форд сказав: Коли я бачу Альфа Ромео, щоб готовий зняти шапку?
Слово прагматика
Важко зробити будь -які прогнози щодо долі Alfa Romeo 147 в Росії. Досі невідомо, чи буде це офіційно постачати нам. Крім того, дорогі моделі класів для гольфу, такі як Audi A3, BMW Compact та найкращі версії VW Golf, не можуть похвалитися спеціальною популярністю. Але теоретично, 147-й з 1,6-літровими двигунами має всі шанси конкурувати з тим самим VW Golf або Opel Astra, особливо якщо ціни на компактний Alfa Romeo залишиться вдома, італійським рівнем (від 16 до 19 тисяч доларів). У будь -якому випадку, нічого більш оригінального, в той же час технічно істотний і практичний (відносно нового жука VW) у сегменті ринку, з якими ви не знайдете сьогодні.
Михайл Козлов
Фото автора та виробника
 

Джерело: Журнал Avtopanorama