Тестовий драйв Alfa Romeo 147 5 Doors 2000 - 2005 Хетчбек
Втілена ілюзія
Минулого літа в Туріні дебютував компактний Alfa-Romeo-147. Три- або п'ятидверний хетчбек переднього приводу оснащений бензиновими двигунами іскри об'ємом 1,6 л (105 або 120 к.с.) та 2,0 л (150 к.с.), а також 1,9-літровим турбодизелем (110 літри. з.). Коробка передач - це механічна п’ять -швидкість, а для найпотужнішої версії - також із пристроєм автоматичного перемикання Sellesseed.
Спробуйте назву на язиці-альфа-ромео ... щось смачне, з рухомовою рікою, як стримуючий рев потужного мотора. Не система ілюзій, інакше це неминуче, коли ви сидите в компактній корисності для гольфу ",-переконав себе, наближаючись до штабу Фіат в Туріні. Через пару годин 147 -го кольору Верде Джамма (звучить навіть краще, ніж це виглядає!) Вже закручений у змії Лігурійських гір. Атласи, дорожні карти, трохи дрібниці розбиваються уздовж кабіни, і валіза, закрита в багажнику. Ну, - він пообіцяв сам, - тепер я візьму цю купу поворотів - і я покладу все на місці. Але за одним кроком, другий, ще спокусливіший, потім третій ... хрипкий, з свисток і металеві ноти, рев мотора, а потім на мить заспокоївся, потім, підштовхнувшись, знову злетів вгору. Ні, з звуком поблизу і тим самим RR є повним замовленням.
А як щодо решти? Сто двадцять сил 1,6 -літерного двигуна в місті та на автостраді для невеликого автомобіля - з надлишком. Незважаючи на високий рівень сили, змінні фази розподілу газу забезпечують чудову тягу внизу, дозволяючи, якщо ви хочете або, за його відсутності, вона просто котиться - спокійно, не перемикаючись ще раз - і ... насолоджуйтесь увагою інших . Так, італійці перекинуті автомобілістів, і дуже часто я спіймав себе (точніше, у своїй машині, все ще рідкісні на дорогах), уважні, зацікавлені погляди. Однак для Альфа такий млявий темп руху неприродний. Як тільки ситуація дозволяє, ви натискаєте газ до підлоги і починаєте з задоволенням клацати передачу, якщо тільки знову відчути точні короткі рухи чудового важеля, який лежить у руці, як ручка пістолета. Виявляється, виявляється, що спорт, вирізаний з потовщеннями в основному зчепленні, робить лише 2,3 (!) Оборот від акценту на зупинку (до речі, із спокійним рухом водіння це зовсім не дратує) і дозволяє вам керувати без перехоплення навіть у достатньо прохолодних поворотах.
Розташування педалей та конфігурація ніші диктують єдине належне спортивне положення ніг: ліва на широкій платформі забезпечує додаткову підтримку тілу, правий відкидається на педаль прискорювача, що дозволяє миттєво Перекладіть ногу до гальма або негайно натисніть дві педалі, не відриваючи підбори з підлоги. Гальма - це окрема пісня: диск на всіх колесах, з АБС та системою розподілу гальмівної сили, вони обложують машину так ефективно, що водій буквально висить на ремені. Розташування пристроїв на автомобілі, що претендує на спорт, було не зовсім логічним. Найбільш помітним і миттєво читабельним повинен бути тахометр і спідометр (і в цій послідовності) - тут їх циферблат чорний і потоплений по краях чорної панелі приладів. Погляд буквально світає по черзі на ці свердловини, чіпляючись за вторинні показники температури та палива, розташовані в центрі. Проти поганої видимості спини (зовнішні дзеркала мініатюра, а у внутрішній крихітній ембрасурі вікна також є пара підголівників) є перевірений інструмент - щоб пройти стільки ж швидше, ніж не оглядатися. Це успішно вдалося в Альфі.
Повіривши в машину, з хвилюванням нападу на гору. На відміну від більшості однокласників, що підвіска задовольняється практичними Macsons попереду, Alfa-147 має подвійні важелі, але ззаду замість простих променів-просто з трьома стрижнями. Точна кінематика підвіски та широко розташовані низькопрофільні колеса забезпечують безпосередньо вишукану поведінку у Віхі - без рулону та забобонного звуку зниклих альфа -шини, миттєво, після руху кермо, пірнає на поворот, проходячи його , ніби приклеєна до асфальту. І навіть якщо він трохи переоцінив швидкість, і важкий ніс почав ковзати - це не має значення: система стабілізації підніме правильне колесо і поверне машину до траєкторії. Правда, в одній із серії швидких поворотів виявилося, що продуктивність гідравлічного гідропідсилювача керма не є необмеженою і з різким поворотом керма, сила на ньому різко зростає. У якийсь момент я розумію: все, це межа, я не можу швидко. Але не тому, що автомобіль не подорожує, а тому, що мотор не пощастило. Рідкісний випадок, коли потенціал шасі перевищував можливість аж ніяк не слабкий двигун.
Тож двокран-150-сильний підрозділ, мабуть, не буде занадто великим для малого 147-го. Вийшовши з наступного тунелю, я стиснув очі - переді мною - це срібне дзеркало моря, в якому сонце готове, і біле, як піна, яхти на краю. Звернувшись до берега, я зупиняюся. Тепер ви можете повільно озирнутися.
Alfa-Romeo-147, як ніби він виготовлений з однієї частини напевно, а не зменшуватись, а не додавати. Навіть якщо ви не звертаєте уваги на характерну форму облицювання радіатора, наскільки витонченість та чарівність у ній! До речі, дзьоб зайняв належне місце номерного знака, який, рухаючись убік, під фарбою, схоже на око на очах. Тригер також був принесений жертвою - тулуб - падаючий дах і розвинений задній бампер зменшили висоту до отвору до мінімуму. Однак Alfa Romeo купується не для практичності, а для породи.
Цікаво, що на п’ятьма автомобілем є задні ручки для візуального рельєфу силуету (як старша сестра - моделі 156) приховані вгорі на стелажах. Салон, закінчений високоякісним тисним пластиком під шкірою, на якому матове срібло та відшліфований хромовий блиск, виглядає стильно і багатим. Висока, особливо попереду, стеля та велика довжина кабіни не спричинять скарг чотирьох пасажирів з висотою 190 см. П'ята створить незручності одразу - дуже похилось помітно звужують тіло у верхній частині. Багато моделей вищих класів заздрять рівням оснащення невеликої альфа. Не кажучи вже про бортовий комп'ютер, круїз-контроль або на кермі аудіосистеми, що, наприклад, є кліматичною установкою з окремим контролем температури зліва та правого, вбудованого вручну та мобільного телефону Клавіатура, а також шість надувних подушок (включаючи дві бічні штори по всій довжині кабіни). Заплення сонця було пофарбоване золотом моєї альфа, ніби показуючи його суть - чудова порода, прихована у компактних формах. Ілюзія, яка виявилася реальністю.
P.S. Alfa-Romeo-147 повинен з’явитися у російських дилерів до кінця літа. Ціна, ймовірно, розпочнеться від 18 тисяч доларів.
Alfa Romeo 147
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ:
Кількість місць - 5; Оснащена маса - 1200 кг; повна вага - 1720 кг; Максимальна швидкість - 195 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 10,6 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 6,4; 11,2 л/100 км; Подача палива - 60 літрів; Паливо -це нездоровий бензин AI -95. Розміри, мм: довжина - 4170; ширина - 1725; Висота - 1442; база - 2545; Доріжка спереду/ззаду - 1509/1494; Зазор доріг - 120; Об'єм багажника - 280/1030 л; Радіус повороту становить 5,7 м. Двигун: бензин, з розподіленою ін'єкцією, чотирициліндром, в -лінії, двома розподільними валами та змінними фазами розподілу газу, чотирма клапанами та двома свічками на циліндрі (близнюка іскри) розташовані перед перед; Робочий об'єм - 1598 см; Діаметр циліндра та поршень - 82,0x75,6 мм; ступінь стиснення - 10,3; Потужність - 88 кВт/120 л. З. при 6200 об / хв; Максимальний крутний момент становить 146 Н. М при 4200 об / хв. Передача: привід переднього колеса; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Махати числа: i - 3.91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,92; Н. Х. - 3,91; Основна програма - 4.07. Підвіска: Незалежна, зі стабілізаторами анти -резистентності, зібраних на підфреймах, попереду - подвійний поперечний важелі з нестабільною пружинною підставкою, ззаду - Максесона з одним поздовжнім та двома поперечними стрижнями. Гальма: гідравлічний диск з вакуумним підсилювачем та ABS попереду - вентильованим. Рульове управління: Rheck з підсилювачем. Розмір шин: 195/60R15.
+ Відмінна поведінка на дорозі, гостре рульове колесо, ефективні гальма, чітко робоча коробка передач, соковистий звук двигуна, зручні стільці, висока стеля та значна довжина кабіни, багате обладнання, внутрішнє оздоблення високої якості. - Затримка підсилювача керма, погана видимість спини, неоптимальна конфігурація панелі приладів, заднє сидіння на три, невеликий багажник та його отвір.
Резюме
Хто сказав, що лише великий лімузин здатний викликати повагу? Нічого подібного, справжня порода сильніша за розміри. І Alfa-Romeo-147-приклад.
Для зручного керма з потовщеннями під великими пальцями була проведена круїз -контроль та аудіосистема.
Стильний щит інструменту не зовсім функціональний: центральне місце надається вторинним знакам.
Текст, фото / Юрій Нечетов
Джерело: Журнал "водіння"
