Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

İsveç standardı

Volvo XC90 2.5 - Yolda, evde hissetmek isteyenler için ...
 
Kısacası varsa, bu arabanın inanılmaz rahat bir salonu var ve güvenli. Tüm Volvo modelleri gibi. Bence, tüm aile ile her mesafeye ve her havada seyahat etmek için idealdir. Ve 210 hp kapasiteli 2.5 -litreli yeni benzinli motor. İsveç'ten SUV hattında en uygun fiyatlı hale getiriyor. 61.900 dolarlık başlangıç \u200b\u200bfiyatı çok yüksek görünmüyor, çünkü büyük bir premium otomobilden bahsediyoruz.
 
Fark etmeyin - yapamazsın
 
Renk, sevgili okuyucu, bu arada, sadece güzellik değil, aynı zamanda güvenlik meselesidir. Test edilen XC90, Rusya'da zaten iyi bilinmesine rağmen, her zaman yolda dikkat çekti. Her şey Ruby Red, Ruby-Red Metalik ile ilgili. Bir kazaya düşme olasılığı daha düşük olan istatistiklere göre kırmızı arabalardır. Basit bir nedenden dolayı akıştan öne çıkmaları ve açıkça görülebilmeleri. Doğru, böyle bir renk için 820 $ ödemek zorunda kalacaksınız. Ve ayrıca 18 inç döküm disk standartları için binlerce yerleştirilmiş bu sürüm 17 inç, aynı zamanda alüminyum jantlarla da donatılmıştır. Aksi takdirde, XC90 2.5 meslektaşlarından farklı değildir - toplanan, zarif SUV, Volvo'nun stiline ve ruhuna oldukça karşılık gelir.
 
Ama eğer SUV, agresif ve uygun bir görüş türüne sahipse, o zaman salon, kelimenin en iyi anlamında samimi ve arkadaş canlısıdır. Yumuşak sandalye, kollarına herhangi bir ten rengi kabul etmeye hazırdır ve arabaya monte edilen elektrik ayarları (+ 1242 $) hızlı bir şekilde uygun bir iniş bulmanıza izin verir. İç mekan, doğal koyu ahşaptan (+ 570 $) yapılmış eklerle iyi giden bej deri (+ 1948) ile sevgiyle kılıflıdır. Test edilen versiyonda, bir spor direksiyon simidi bile ahşap bir jantla (+ 256 $) vardı, bu da üzerinde ses kontrol düğmeleri (+ 99 $) almasını engellemedi. Benim için zaten gereksiz - eldivensiz eller kayıyor, ancak ağaç finis lüksünü ve parçaların gelişimini iyi vurguluyor. Ve yarış için değil, aslında böyle bir araba amaçlanmıştır. Bu arada, direksiyon, cihazların ölçeğini engellemeden hem yükseklikte hem de kalkışta, herhangi bir konumda ayarlanır.
 
Genel olarak ergonomi - üstte. Merkez konsolun serasında birçok düğme vardır, ancak bunları anlamak ve gerekirse doğru olana bakmadan çok basit bir şekilde basın. Çünkü mantıklı ve her birinde - bir simge. Tabii ki, XC90 zaten ayrı bir iklim kontrol sistemi ile donatılmıştır. Ancak, bir elektrikli sürücü ve bir çocuk kilidi (arka kapıların otomatik olarak engellenmesi) kullanarak aynaların katlanmasının zevki için sırasıyla 211 $ ve 99 $ ödemek gerekir. Şahsen, ekstra ödeyeceğim, çünkü şehrin merkezinde aynanın sık sık katlanması gerekiyor. Ve ikinci seçenek, ailede çocuklar varsa vazgeçilmez, ayrıca düğmeye basmak dışarı çıkmak ve arka kapıların ucundaki anahtarı kullanmaktan daha kolaydır. Tek kelimeyle, konfor için bakmak her şeyde tam anlamıyla hissedilir. Örneğin, bir cep telefonunu bir ses sistemine bağlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, yalnızca SIM kartı çıkarmanız ve orta konsoldaki özel bir yuvaya yerleştirmeniz gerekir. Ve fincan tutucuların yanına monte edilmiş bir öğle yemeği veya ayrı bir tüp kullanın.
 
Geniş ve arkada - bol miktarda bacak var ve koltukları dönüştürme olasılığı harika. Tamamen veya parçalar halinde katlanabilirler ve bagaj bölmesinde üçüncü sıranın iki sandalyesini daha buldum. Bu arada, beş veya yedi kişilik ekipman makinenin fiyatını etkilemez. Ancak, 613'ten 249 litreye düşen gövdenin hacmini gerçekten etkiler. Her durumda, sahibinin eşit bir zemine sahiptir ve arka kapı açılış parçaları (üst ve alt bloğa ayrılır) yüklemeyi kolaylaştırır.
 
Şahsen sevmediğim tek şey bir ses sistemi. Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ 1045 $) sisteminin test arabasına kurulmuş olmasına rağmen, ses seviyesi, bence çok şey isteniyor. Premium ses sistemi için ekstra ödeme yapmamayı, ancak en uygun fiyatlı sürümü tercih etmenizi ve arabayı layık sütunlar, amplifikatör ve subwoofer ile bağımsız olarak anlamanızı tavsiye ederim. Bununla birlikte, bu sınıfın ve sesin bir arabasında en üst düzeyde olmalıdır. Evet, ve farları bağımsız olarak açmaya gerek kalmaması için bir ışık sensörüne sahip olmak güzel olurdu.
 
AKP - sakin insanlar için
 
Birisi size, okuyucuya, 2,5 litre hacmine sahip turboşarjlı 5 silindirli motorun böyle bir makine yapımı için zayıf olduğunu söylüyorsa. 10 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s'ye hızlanma - bu neredeyse iki -ton araba için çok iyidir. Tabii ki, yüksek hızlı sürüş stilini itiraf etmediğiniz sürece, ancak normal harekete, özellikle de aileye güvenin. 210 kuvvet, hem şehirde hem de ülke otoyollarında kendinden emin olmak için yeterlidir. Düşük basınç türbini sayesinde, torkun çoğu düşük hızlarda mevcuttur, bu nedenle hızlanma oldukça iyi. Aynı zamanda, güç ünitesi 3500 rpm bölgede küçük bir yakalama ile oldukça düz bir itme sağlar.
 
Bir test arabası durumunda, ne yazık ki, ne yazık ki, makineyi şımarttı. 5 vitesli otomatik şanzıman (+ 1550 $), bu Amerikalı'nın düşünceli olduğunu söyleyeceğim. Başlangıçta, gaz pedalı zeminde olduğunda, bazı duraklama meydana gelir. Daha sonra motor dürüstçe 6.000 rpm sınırına döner ve otomatik şanzıman hızla bir sonraki adıma geçer. Ancak, elektronikler hemen birine, hatta iki adıma geçeceğinden ve takometre oku 2000 rpm'ye düşeceğinden, hızlandırıcı üzerindeki baskıyı gevşetmeye değer. Prensip olarak, kutunun çalışması için böyle bir algoritma haklıdır - üreticiler yine de yakıt tasarrufu ile ilgilenmelidir.
 
Bu arada, XC90'ın iştahı çocukça değil. Deneyin saflığı için her zamanki gibi, arabayı bayi sitesinden alarak, boarddaki bilgisayarın okumalarını yönlendirdim ve üç gün sonra 100 km'de 18,9 litre tüketim gösterdi. Doğru, aynı zamanda üç koşul dikkate almaya değer. İlk olarak, Moskova trafik sıkışıklığı. İkincisi, kesinlikle yakıt tasarrufu anlamına gelmeyen sürüş tarzım. Ve son olarak, tüm tekerlekten çekiş şanzımanına sahip büyük ve ağır bir SUV hakkında ve hatta disklerde çivili kauçuk ile konuştuğumuzu unutmayın. Ancak, otomatik şanzımana geri dönün.
 
Artan bir adıma geçerek elektronikler, gaz pedalına hafif bir pres ile kolayca aşağı değiştirmez. Bu nedenle, uygun ivme elde etmek için pedalın zemine geri kazanılması genellikle gerekliydi. Yani, makine sürüş stiline uyarlanmışsa, bu çok fark edilmez. Spor modu yok, sadece kış var, ancak sadece kışın kar veya buzda sürerken alakalı. Olumlu nokta, bir adımdan diğerine manuel olarak hareket edebilmenizdir. Bu konuyu değiştirir, ancak okuyucunun tahmin ettiği gibi, yakıt tüketiminde keskin bir artışa yol açar. Bir bilgisayar kullanarak kanıtladım.
 
Bu arada, otomatik şanzımandaki tüm bu iddialar, ancak sürücü hızlı ve agresif bir şekilde seyahat etmek için kullanılırsa mantıklıdır. Bir kişi sakin veya her şeyden önce, onun yanında olanların güvenliği de dahil olmak üzere tüm aile değerlerinde, bu tür otomatik kutu ayarları oldukça düzenlenecektir. Ayrıca, süspansiyon ayarları da tadı olmalıdır. Oldukça yumuşak, elbette, vücudu somut bir şekilde sırayla yuvarlarlar, ancak çukurlar ve çarpmalar sürücü ve yolcuları için neredeyse görünmez. XC90 ayrıca, otomobilin yükleme derecesine bakılmaksızın, gövdeyi otomatik olarak düzleştiren ve boşluğu değiştirmeden bırakan Nivomat amortisörleri ile standart olarak donatılmıştır.
 
Basit bir hareketle, yüksek hızda bile, Volvo SUV mükemmel stabilite gösterir. Hızdaki bir artışla, direksiyon simidi üzerinde bir çaba da büyür - şaşırtıcı bir şekilde bir seçenek olan alternatif çabaya sahip bir hidro -steamer sayesinde (+ 250 $). Belki de, böyle bir amplifikatörle direksiyon simetinde aktif sürücü ile biraz eksiktir, ancak bunun herhangi bir zorluk yarattığı söylenemez. Ancak Volvo XC90'ın frenleriyle, her şey harika - sert pedalın en iyisi, arabayı yüksekte kuşatmanız gerekse bile, yavaşlamayı ve kaliperlerin gücünü fazlasıyla kontrol etmenizi sağlar. tam bir durağa kadar hız.
 
Tüm normal insanların sevincine ve maalesef test pilotu için, XC90 ile görüşme sırasında Real Spring sonunda Moskova'ya geldi. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanının nasıl davrandığını tam olarak kontrol etmek mümkün değildi. Bununla birlikte, bazı nüanslar hala açıktır. Tipik bir ön tekerlekten çekişli araba olan XC90'ın olağan hareket modu ile arka tekerlekler işe sadece ön kayarken girer. Elektronikler, gerekirse, DSTC stabilizasyon sistemi de dahil olmak üzere otomobilin tüm kaynaklarını hemen etkinleştirir. Bu nedenle, trafik ışığından ilk keskin başlangıçta, tekerlekleri ön aksta çevirmek biraz değerliydi, bilgisayar hemen arka tekerlekleri bağladı. Bükülmelerde gibi hissediyorsun. Direksiyon simidini çevirirsiniz, gaz eklersiniz ve dönüşün ortasında bir yerde torkun bir kısmının geri yönlendirildiğini hissedersiniz ve ön eksenin yıkımı hemen söndürülmeye başladı. Ana şey, onu hızda aşmak değil, aksi takdirde, gazı deşarjı için direksiyon simidi tarafından ortadan kaldırılması gereken bir kızak alabilirsiniz, bu da sırayla geri kaymaya yol açabilir. Ve bu şehir sokaklarında en hoş bir olasılık değil. Öte yandan, her şey şaşırtıcı derecede tahmin edilebilir ve anlaşılabilir hale gelir. Dahası, stabilite kaybının meydana geldiği çizgi hemen hemen anne. En uç durumlarda, DSTC, bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatabilecek ve kontrol edilebilirliği SUV'ye geri döndürebilen işe girecektir. Ancak, dürüst olmak gerekirse, faul binmek XC90 2.5 için değildir. Sadece bu konuda - zevk ve güvenle - sevgili ailenizle veya başka bir iyi şirkette yollarda yuvarlanmak, zihinsel bir akşamın sizi beklediğini bilerek.
 
Teçhizat
 
Yani, Volvo XC90 2.5 fiyatları 61.900 dolar olarak başlıyor. Testi ziyaret eden bir araba yine de daha önemli ölçüde daha pahalıydı. Metinde zaten listelenen seçeneklere ek olarak, bir seyir kontrolü (+ 445 $), bi-ksenon farları (+ 750 $), park sensörleri (+ 500 $), lamine yan gözlükler (+ 1300 $), vardı. Orijinal halılar (+ 114 $), arka yerlerden ve kulaklıkları bağlamak için yuvalardan iki blok ses sistemi yönetimi (+ 157 $). Sonuç olarak, fiyat 75.611 dolara yükseldi. Bununla birlikte, Volvo benzer trim seviyelerindeki birçok yarışmacının otomobillerinden daha uygun fiyatlı.
 
Metin: Andrey Osipov

    
Volvo XC90 2.5'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 2521
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle birlikte. ANCE./min. 210/5000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min. 320/1500
100 km/s'ye hızlanma, s. 9.5 (9.9)
Maksimum hız, km/s 210
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 9.6 (12.9)
Yakıt deposunun hacmi, l. 70
Araba Kütlesi, KG 1982
Boyutlar, mm. 4798x1898x1743
  
Parantez içinde otomatik şanzıman sürüm için veri verilir

 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 8 (76), 2005]