2007 SUV'dan bu yana Volvo XC90 Test Sürüşü

Sıcak Kar

Hatta bu yerlerin eskilerin İsveç'in kuzeyindeki Şubat ayının ortasında, kar eridi hatırlanmayacak. Ve Baltık Denizi buz Volvo XC90 tekerlekleri altında eridi.
Onlar küresel ısınma ile bizi korkutmak zaman Bilim adamları yalan söylemez. Biz Kutup Dairesi sadece 50 kilometre uzaklıktadır ve test sürüşü ilk gününde, termometre pozitif işareti lehine gül Lulea, kasaba geldi, yağmur yağdı. VOLVO temsilcileri açıkçası üzgün ve biz çok memnunuz. dar köy yolları yağmur sos ile birlikte buzlu kabuğu ile kaplıydı - En yeni Volvo XC90 içinde teste etmektir.
Kaygan yol. Genellikle Volvo testinde Navigator haritasında mesafe ve kilometre sayacı tanıklık çakıştığı bir metre kadar sürer. Ama bu kez biz yolun her 40--50 kilometre için ekstra kilometre dışarı sarılı - kaygan kaplama üzerinde tekerleklerin düzenli kayma etkilendi. sıradan bir önden çekişli otomobilin bir test olsaydı, o takas olabilir.
Bize dört çeker XC90 oldu altında Fakat şükür. başarısız olmamıştı akıllı AWD sistemi ile. Hatta en riskli alanlarda, bizim araba güvenle taşındı ve çeşitli elektronik cihazların atıştırma sadece kısık tam sürücünün sistemi tüm gücüyle çalıştığını hatırlattı.
Yüzde 5, sırasıyla: Varsayılan olarak, Volvo XC90 oranı 95 ön ve arka tekerlekler arasında tork dağılımı ile önden çekişli araba. Ama yedide birine dönüşe kaydırma için ön tekerlek değer, elektronik işine gelir. Sistem anında böylece yüzeyle iyi debriyajı sağlanması arka tekerleklerin üzerindeki yükü artırır. Ve Anti-Sacking Sistem TRACS, zıplayan tekerlekleri şok ediyor arası parça farklılıkları engelleme sağ ve sol tekerlekler arasındaki tork dağılımını kontrol rol oynamaktadır.
Tam sürücünün sisteminde, XC70'in aksine, vizörler tarafından kullanılmaz, ancak yağ dolgulu çok diskli bir debriyaj Haldex. Elektronik ünite, tekerleklerin dönme hızı, motor hızı, üzerindeki yükün, fren sisteminin durumu ve bir saniyenin fraksiyonunda, kaymayı gidermek için arka tekerleklere tork aktarabilir.
Frenleme sürecinde, tam tahrik sistemi, çalışmalarına katılmak ve düz bir hareket sağlamak için ABS'ye müdahale etmemek için bağlantısı kesilir.
 
Elektronik salıncak. Çalışması, Dondurulmuş Baltık Denizi'ni yuvarlayarak, - Roll Stabilite Kontrolü (RSC) hissettiğimiz bir başka elektronik sistem. Bu, otomobilin dönmesini koruyan temel olarak yeni bir Volvo gelişimidir. Sistem Tabanı - Jiroskopik? Aracın hızını ve dava açısı kaydetme sensörleri. RSC, sapma açısının çok büyük olduğunu hesapladıysa, elektronik ünite DSTC sinyaline (sistem bakım sistemi) verir ve motor gücünü otomatik olarak bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatır.
Neredeyse bu, Volvo'yu yolda kazanmaya zorlayabilir, tekerleği sola doğru çalıştırabilir. Bir noktada, vücut artan bir genlikte sallanmaya başladığında, otomasyon motor cirosunu boğar. Aynı zamanda, araba yana, gövdenin ters eğimi - dönüşün dış arkında. Motorun bu çekiş kuvveti, iç tekerleklere devredildi - Volvo düz hareketi geri yükler ve vücudun partisini söndürür.
Daha derin gemi. XC90'un tedavisini önemli ölçüde kolaylaştıran elektronik sistemlerin bolluğuna rağmen, yeni Volvo SUV'u aramak için tamamen doğru değildir. Özel olarak önerilen rotanın üstesinden gelmek, buna ikna oldum. Evet, XC90 SUV, güçlü bir motor, güçlü bir motor ve bugün en ilerici elektronik güç kaynağı sistemlerinden biri. Arabamız güvenle aşılanmış dik tırmanışlar, inişler ... ama yuvarlanan rut. Aynı rota gevşek kar, derin çamur veya kumla kaplıysa, o zaman, büyük olasılıkla, XC90 böyle bir tuzaktan çıkmazdı. Yeni Volvo SUV adına aykırı olarak, mekanik eksenler arası ve interstol blokaj ve en önemlisi, ölümcül eksikliği söylüyor.
Meslektaşlarımla görüşmek için zamanımız yoktu, çünkü kelimelerimizin görsel bir onay aldığımız için - yolun kenarında yıkılan Slayt XC90 slaytından inen ve gevşek bir karda iki sol tekerlek üzerinde yatıyordu. Kendi başarılarına sahip olma girişimleri yoktu - araba daha derin ve derinden karda gömüldü ve akıllı elektronik çıldırdı ve nerede, aslında torku attı. Evet, durum ücretsizdir ve onunla nasıl başa çıkacağımı, Land Rover Discovery. Ancak gerçek bir gerçek olmaya devam ediyor - Ciddi Off-Road Volvo XC90 henüz dişlerde değil. Bu, açık avantajlarından kurtulmaz.
Muhteşem yedi. Yeni bir araba tasarlarken, motor ve şanzımanın kasaya yerleştirilebilmesini ve kabinde yaşam alanını arttırabilmesini ve artırılmasını sağlamak için odaklanma yapılmıştır. Amaç, öncelikle 6 silindirli motorun enine yerleştirilmesinden kaynaklanmaktadır.
Salon Volvo XC90 boyutları ile çarpıcı. İsveçliler, kapalı alanın her bir santimetresinin çok düşünceli bir şekilde kullandığı gerçekten en büyük bir aile otomobil sınıfı SUV inşa etti.
Sürücü ve ön yolcu, radyonun bulunduğu devasa paneli, GSM telefonu, iklim kurulumu ve yardımcı fonksiyonların tüm kontrollerini paylaşır. Bu sakalın iyi boyutları ve ön cama göre en uygun eğim açısı, üzerinde bulunan tüm anahtarlar ve düğmelerle en aza indirmeme izin verdi ve bunları hem sürücü hem de yolcu için aynı şeyi yapmalarına izin verdi. Ayrıca, bazı sistemlerin yönetimi - radyo ve telefon - direksiyon simidindeki düğmelerle çoğaltılır. Ve iki iddiasız ses kontrol ünitesi arka raflarda bulunur ve ikinci ve üçüncü koltuktaki yolcular için eşit olarak kullanılabilir.
Üç yetişkin, ikinci sıra kanepeye sakince yerleştirilir. Üçüncünün daha dar olduğu arasında iki tam boyutlu sandalye olarak tasarlanmıştır. Hem çocuk koltuğunda hem de büyük bir kol dayama masasında dönüştürülebilir. Her üç koltuğun da uzunlamasına ayarlanması ve katlanır sırtları vardır.
Üçüncü sıra, ünlü bir köpek yeri değil, orijinal tasarıma sahip iki tam boyutlu sandalyedir. En ufak yastıklar olmadan, yastıklar bagajın zeminin altında temizlenir ve sırtlar yerlerine yığılmıştır. Sonuç olarak, kesinlikle pürüzsüz bir zemine ve etkileyici bir hacimle bir bagaj alıyoruz - 613 litre. Ve arka sıraların tüm sırtlarının katlandığı gerçeğinden dolayı, kabinde bir yükün neredeyse 3 metrelik bir uzunluğa sahip olması ve üç yönde yolculuk yapılması mümkündür. Ve eğer bagajsızsa, oldukça kabul edilebilir konforla kabinde yedi kişi düzenlenir.
Fullum yok. Ve eksiklikler nedir - gerçekten değil? Henüz ideal bir araba olmadığı için var. Sadece iyi bir arabadaki avantajlar kusurları ağır basmalı - bu durumda olduğu gibi. Şahsen otomatik şanzımanın tutamacının hareketini beğenmedim. Çok kısa bir yörünge boyunca hareket eder ve sürekli olarak D konumunu, PTTY manuel vites modunu geçtikten sonra güldüm. Ve bir kez unutuldu ve motorun sadece güçlü postası beni uzun zamandır ilk viteste geçtiğim fikrine getirdi, motora tecavüz ediyor.
Hepsi bu - Volvo XC90'un fiyatı ve kalitesi arasındaki diğer açık tutarsızlıkları bulamadık. Ve her geçen gün yeni İsveç'le ayrılarak, yalnızca Avrupa pazarının payının toplam üretimin sadece yüzde 25'ini alacağı konusunda anlaşmalar, arabaların geri kalanı Okyanusun ötesine geçecek, ABD'de Volvo XC90'ın zaten 2003 yılının kamyonunu aldı.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Model / Modification Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Üretici / Ülke ---- Volvo Car Corporation / İsveç
MOTOR
Tip / numara / Silindirler benzin, turboşarjlı, aracı soğutucu / 5 / satır benzinli, turboşarjlı, iki ara soğutucu / 6 / satırlı
Çalışma hacmi (CM) 2521 2922
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 154 (210) 5000 200'de (272) 5100'de
Rpm'de an (nm). / Dak. 1500-4500 320'de 1800-5000'de 320-5000
AKTARMA
Sürücü kalıcıdır
 
Şanzıman Otomatik 5-Hızlı Geartronic Tip Otomatik 5-Hızlı Geartronic Tipi
Frenler, güvenlik
Ön / arka disk havalandırmalı disk havalandırıldı
ABS, EBV sistemleri, DSTC ve ROPS 4-Channel ile EBV, DSTC ve ROPS sistemleri ile elektronik sistemlere 4 kanallara yardımcı olmak
Frontal hava yastıkları, sürücü için yan, tüm yolcular, şişme ön perdeler, sürücü için yan, tüm yolcular, şişme perdeler
Boyutlar / Massa
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) ------ 4800/1890/1740
Tekerlek üssü (mm) / Gümrükleme (mm) 2860/220 2860/220
Kütle Curb / Tam (kg) 2046 2046
Yakıt deposu hacmi (L) 72 72
Maksimum Hız (KM / H) 210 210
100 km / sa ivme (C) 9.9 9.3
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, L / 100 km) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Moskova'da fiyat 63,5 bin dolardan 63,5 bin dolar.
Ek seçenekler (Bayi, USD)
 
Metalik Renk $ 713
Üçüncü koltuk sırası (kurulum ile) 2000 $
6 diskte CD değiştirici olan Magnetola 625 $
Salonda paspaslar kümesi $ 85
Çatal 143 $.
 

Bir kaynak: "Autopilot"