Test Drive Volvo XC90 2002-2006 SUV

veznedar

Ne günlük yaşamda Volvo XC90 çekiyor
 
Biz var - nasıl? kafasına Kar - Evde SUV. Ve Kasım sonlarında böyle bir araba satın alarak olmamak en zamanıdır. Piyasada Teklifler - okuyamaz ve insanlar son yeni ürünlerden sadece seçin. XC90 bakmak Yani nedenlerinden çifti kullanılabilir, özellikle de değildir. İlk olarak, çok değil her ne kadar şirket, ancak modelin fiyatı düştü (şimdi onlar $ 56.900 ile başlar). İkincisi, biz sakince tüm avantajları ve eksileri ile anlamak mümkün oldu bir ay boyunca araba almış ve.
 
Ana şey üzerinde ve partiler hakkında
 
kaleci, sen hs90 böyle hangi değerler vardı? - Belki de okuyucu sorabilir. Aile, biz koşulsuz ve herhangi tırnaklar olmadan cevap verecektir. Bu, elbette, böyle bir araba bir lisans veya, diyelim ki, şirket yoktur anlamına gelmez. Gördüğümüz Ama onun asıl amacı, aile Vigi maksimum konfor ve güvenliğini sağlamaktır. Bu süit SUV, bu dayatılan mevkidaşlarıyla bazı olarak riskli bir yolculuk var ve olmayan bir güven duygusunu geliştirme yeteneğine aynı anda - sürücüsünden ve güvenliği - yolcular içinde. Eh, şimdi partiler hakkında.
 
Her şeyden önce, ödeme dikkat: Volvo XC90 ilk yıl için bilinmemektedir, ancak bu zamana kadar dış alaka kaybetmemiştir. Aksine, onun dış bunun çok uzun bir süre için, görünüyor, dikkat çekmek için yapabiliyor. markalı şerit, aydınlatma, bir tür, pürüzsüz vücut organlarının arz ile radyatörün masif ön ızgara - her şey, ahenkli zarif ama aşırı duygusallık yoktur.
 
Kabinde, hatta en çeşitli havalarda ev mutfak gibi olacak: sıcak ve rahat. servo sürücüler ile Yumuşak sandalye,. Doğru, elektrik yönetimi, deri kaplamalı gelince, fazladan ödemek zorunda kalacak, ancak ek konfor belki değer. Buna ek olarak, hakiki deri ve iç ahşap ekler kombinasyonu göz memnun. Ve yükseklikte ergonomi. Orta konsolun üzerindeki düğmelerin bolluğuna rağmen, kolayca her amacıyla bunu anlamaya: orada piktogramlar vardır ve düğmeler kendilerini mantıklı bulunmaktadır.
 
XC90 zaten veritabanında, sürücü ve ön yolcu iklim kontrolü için bir ayırma sistemi ile donatılmıştır, ancak elektriksel olarak katlanabilir aynalar ve arka kapıların elektriksel olarak bloke edilmesi zaten seçenekleridir. Ancak, yardımcı programlarında şüphe etmek gerekli değildir. İlk olarak, genellikle dar sokaklara, park edilmiş makineler olarak ödünç alınan Ababa'ya ek olarak, ve sonuçta XS90 - araba küçük değil. İkincisi, çocuklar arkadan geri dönerse, sadece vazgeçilmezdir - muhtemelen bu alüminyum kolu kapıya çekmek istiyorlar. Ek olarak, arka kapıların sonundaki normal anahtarlardan çok daha uygundur - arabadan ayrılmaya gerek yoktur. Genel olarak, rahatlık için endişe her şeyde hissedilir. Örneğin, bir cep telefonunu ses sistemine bağlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, yalnızca SIM kartı çekmek ve merkezi konsoldaki özel bir yuvaya yerleştirmeniz gerekir. Yüksek sesle bağı ve fincan tutucuların yanında monte edilmiş ayrı bir tüp kullanabilirsiniz. Ancak ses sisteminin kendisi Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ 1045 $) - daha iyi göründüğü gibi olabilir. Ses sistemi için ekstra prim ödememek, ancak en erişilebilir sürümde seçiminizi durdurmak için gerçek müzik severler için tavsiye etmelerine izin verin ve zaten bağımsız olarak otomobilin iyi hoparlörler, bir amplifikatör ve bir subwoofer ile eklenmesi. Al, belki de hafif bir sensör olmak gerekmez ki, böylece farları bağımsız olarak içermeye gerek yoktur.
 
Arka koltukta sürdü - çok iyi! Başka bir şey, ikinci bir satır ilerliyorsanız, bir perde ile çapraz çubuğu çıkarın ve büyük bir bagaj bölmesinde gizlenmiş ekstra sandalyeleri ayırın: daha az geniş olacak, ancak yine de - bu kadar yakın söylenemez. Bununla birlikte, XS90 hem yarı hem de sıradan, beş kişilik SUV olabilir.
 
Mutlaka bilmek değil
 
Ve bu yüzden mi? - Yine, okuyucu sorabilir. Çünkü Volvo'dan SUV, ralli savaşları için tasarlanmamıştır, ancak herhangi bir yol koşulunda kendinden emin ve güvenli yolculuk sağlamak için. Yaşlanmadan önce yana doğru koymakla ilgilenmiyor, ancak zor bir günden sonra eve dönmek, sıcaklık ve rahatlık hissetmek ve binek otomobillerden kıskanç manzaraları karıştırmak ilginçtir. Gerekirse, tüm tekerlekli sürücü şanzımanının arabaya oldukça sıradan bir karaktere sahip olmadığını söylüyoruz. XC90, eğer asfaltta rulo ise, tipik bir ön tekerlek tahrikli araba olarak davranabilir veya arka tekerlek sürücü haline gelebilir. Bunu hiç düşünürseniz, daha sonra bilirsiniz: Torkun ve gücün arasındaki dağılımın işlenmesi, tekerlekler arasındaki elektronik elektroniktir. Ve belirli duruma bağlı olarak, eksenlerin herhangi birindeki motor potansiyelinin% 95'ini gönderebilir. Her ne kadar birisi gerçekten XC90'ı yüzünde kontrol etmek istiyorsa ve bu mümkündür. Sistemin şeffaflığı, önümüzdeki şekilde hareket etmenizi, RAM'in dönüş açısını değiştirmenize ve hızlandırıcı pedalına tıklanma derecesini değiştirmenize olanak sağlar. Ancak tekrarlıyoruz, XX90'da çok agresif sürüş keyifsiz olamaz. Ek olarak, DSTC her zaman uyarıdır, bir veya daha fazla tekerlek yavaşlayabilir ve SUV'a kontrol edilebilirliği iade edebilir. Ve bu sistem, agregaların ligamanların maksimum geçişi için hiç de yapılandırılmıştır.
 
Hamurdaki testini motorun en zayıf olanı ile en zayıf olanı ziyaret ettik - 5 silindir, hacim 2,5 litredir, ayrıca 5 vitesli bir otomatik ACP (standartta manuel şanzıman sunulur). Ancak 210 kuvvet, hem şehir hem de ülke karayollarında kendinden emin bir hareket için yeterince yeter. Düşük basınçlı türbin kullanımı sayesinde, torkun çoğu neredeyse boşta bulunur ve bu nedenle ivme oldukça iyidir. Güç ünitesinin karakteristik özelliği, 3,500 rpm civarında hafif bir pikap ile oldukça pürüzsüzdür. Makineye gelince, spor emneklerinin tezahürüne katkıda bulunmayan bir duraklamaya sahip gaz teminine tepki verir. Ancak, sahneden adım ve ekonomiye taşınırken pürüzsüzlük sağlar. Her ne kadar, XC90'daki iştahın çok kötü olduğunu söylememektedir: Başkentin koşullarındaki ortalama 95z benzinin tüketimi 100 km. Öte yandan, tüm tekerlekli sürücü şanzımanlı ve hatta disklerde çivili kauçuk olan büyük ve ağır bir SUV hakkında konuşuyoruz.
 
Modelin hareketlerine dönersek, biz rahat süspansiyonları not edin. Oldukça yumuşak, onlar, elbette, belirgin vücutlarında vücudu yapacak ama çukur ve düzensizlikler annoy yok. Bu arada, XC90 standart olarak otomatik bakılmaksızın araç yükünün derecesi, vücudu hizalamak ve değişmeden açıklık bırakmak Nivomat amortisörler ile tamamlanır.
 
Motorun rotor bir artışa ve ram çaba ile - yüksek hızlarda aracın iyi bir stabilite ve direksiyon hidrolik enerji santralinin aşamalı karakteristik fark mümkün değildir. etkin geribildirim yolculuğu ile Doğru, hala yoksun, ama buna herhangi bir zorluk yarattığını söylenemez. Üstelik, güçlü hydraulicers zamanki fenomen olan yurtdışı pazarında, üzerine XC90 yönelimi hakkında unutma. Ama Volvo XC90 de frenli, her şey sadece büyük - sert bir pedal açıkça yavaşlama kontrol etmenizi sağlar ve kaliperler gücü yüksek hızdan araba erteleme ve dahi yeterinden fazla olduğunu tam durana kadar .
 
Orada rakipleri, ancak farklı
 
Hatta o vurgulamakta yarar var mı bilmiyorum, ama makine ile editoryal ofiste XC90 çalışması ayı için tek bir sorun yoktu. rakipler gelince, BMW X5 veya Mercedes-Benz ML çağırabilir. Ancak, belki de daha pahalı olacak. Ama önemli olan diğer arabalar ve bunların amaç temel amacı, aile değerlerinin korunmasında hiçbir şekilde, bildirime bir risk almak olduğunu. Eh, bir seçim var. Önemli olan bu soğuğa bunu yapmak için zaman var olmaktır
 
Metin: Andrei Osipov
  
   


Kısaca özellikleri Volvo XC90 2.5
Motor hacmi, küp. 2521 Bkz.
silindir 4 başına valf sayısı
Güç, l. ile birlikte. rpm için. 210/5000
Maks. Tork, rpm'de mil. / Dak. 320/1500.
100 km / s, p İvme kadar. 9.5 (9.9)
Maksimum Hız, KM / H 210
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km. 9,6 (12.9)
Yakıt tankı, L hacmi. 70.
Arabanın Kütlesi, kg'lık. 1982.
Boyutlar, mm. 4798x1898x1743.
Parantez içinde ACP sürümü için verileri verilmiştir
  

 

Bir kaynak: Gazete "Araba İzvestia" [№21 (88), 2005]