Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Bir avans yerine premium

Görünüşe göre pahalı parke SUV'ların klanının liderleri sıkma zamanı geldi. Volvo XC90 testi sırasında, konfor ve kızak nitelikleri açısından yeniliğin saygın BMW X5 ve Mercedes-Benz ML'ye yakın olduğu ortaya çıktı. İsveçli, premium segmentin tam üyesi olacak.
 
Testin organizatörlerinin İsveç kasabası Lulea'daki gazetecileri topladığı hiçbir şey için değil. Bu karla kaplı enlemlerde olmasa bile, SUV'nin avantajları (spor ve evsel amaçlar) en canlı görünecektir. Doğru, performansın sloganı - buz gibi sıcak - çok pathos görünüyordu ve olayın jestinde patlayan buzullar ve gorges üzerindeki XC90'ın kahraman maceraları hakkında açık bir reklam bilgisayar karikatürü, hatta yenilikçiliğin gerçek olasılıklarından şüphe etmesini sağladı. .
 
Bununla birlikte, sonraki uygulama vaatlerin abartılı olmadığını göstermiştir. Halka açık otoyoldaki yürüyüş sırasında bile XC90, ayaklarının üzerinde sıkı bir şekilde durma yeteneğini prononize etti. Neden bizi şaşırttı? Gerçek şu ki, yerel yollar, bizimkinden farklı olarak, ne tuz ne de kum bilmez ve bir buz kabuğu ile kaplıdır. Tabii ki, herkes sivri uçlara gidiyor. Ancak böyle bir panzehirle bile dönüşlerin herhangi birinde kayması zor değildir.
 
Volvovsky SUV'nin tüm tekerlekten çekiş özü, sinsi bir yolla dağıtımda önemli bir argüman haline gelmesi kutsal değildir. Ayrıca, Haldex çok boyutlu çok boyutlu bağlantının kullanılması nedeniyle Wisoft'un kullanıldığı önceki Volvo 4x4 modelleriyle karşılaştırıldığında, durumdaki bir değişikliğe çok daha hızlı tepki verir. Parametrelerin değerlendirilmesi - tekerleklerin dönüş hızı, gaz pedalının konumu, devrimler ve motor gücü ve fren sisteminin durumu - saniyede 100 kez gerçekleşir. Ön tekerleklerden herhangi biri, sadece bir yedinci dönüş yapmaz Haldex, özlemi otomatik olarak arka aksa aktarır. Tork burada%5 ila 65 arasında yeniden dağıtılır.
 
Bu o kadar hızlı ve sorunsuz bir şekilde olur ki, direksiyonda oturmak için kesinlikle görünmez kalır. Ancak otomobilin kaygan bir yoldaki yaklaşık davranışına olan güven, her kilometrede güçlü bir şekilde büyür. Sonunda arabanın, RAID organizatörlerinin çeşitli konfigürasyonların birkaç iz bıraktığı Körfez Buzundaki kapasitesini ödüllendirdi.
 
Parlak bir ayna yüzeyinde, chipbata karışıkta olduğu gibi, XC90 neredeyse mutlak itaat gösterdi. Hayal edin: 80 - 100 km/s hızla buz üzerinde acele ederek, araba dik bir dönüşe dalıyor ve hızın sadece hafifçe azaltılması, doğrudan kurs yörüngesinin seyrine gider.
 
Bu tür tehlikeli SUV koşullarındaki asfalt alışkanlıkları sadece tam bir sürüşü değil, aynı zamanda dinamik stabilizasyon sistemi de borçludur. Tekerleklerin frenlenerek santrifüj kuvvetlerinin etkisini ve motor hızının sıfırlanmasını o kadar doğru bir şekilde düzeltir ki, kış sürüşünden olağan gerginlik duman gibi kaybolur. XC90, tüm tekerleklerle dönüşü sorunsuz bir şekilde kaydırmaya başladığında, arızanın sınırı o kadar hayalettir ki, bunu çok fazla başarabilirsiniz. Belki de tanıştığımız stabilizatörler arasında bu en iyilerden biridir.
 
Diğer yardımcı elektronikler, örneğin, bir anti -circus fren sistemi ve çekiş kontrolü de düzgün çalışır. Sonuç olarak, hem heterojen yüzeyde keskin ivme hem de ters işlem maksimum verimlilikle meydana gelir ve sürücüyü hoş olmayan sürprizlerle tehdit etmez. Ayrı övgü frenleri hak eder. Pedal bilgileri incelemez ve farmasötik doğrulukla yavaşlamanızı dozlamanıza izin verir.
 
Diğer şeylerin yanı sıra, Volvo XC90, hareket yörüngesini değiştirirken stabiliteyi korumak için aktif bir sistemle donatılmıştır. Cihaz, devirme riskini azaltmak için tasarlanmıştır. Özel jiroskopik sensörlerin verileri ile çalışarak, tehlikeli hız ve rulo açısı kaydederek, daha önce bahsedilen dinamik stabilizasyon yönetici sistemine hitap eder. Ve o, tekerleği inhibe edici ve yakıt arzını yürüterek, vücudun dikey konumunu uzayda stabilize eder.
 
Otomobilin enerji potansiyeli, üç enerji santralinden birinin parametreleri ile belirlenir. Turbodiesel sadece açıklandı. Lulea'da, CHS90 üniformasının onuru, düşük basınçlı süper şarj cihazına sahip 2.5 litritli bir süper şarj cihazıyla ve çift turboşarjlı daha güçlü bir altı -silindirli ünite 3.0 ile beş silindirli benzinli motoru korudu. Bu arada, yenilik önce üç litre bir motorla Rusya'ya teslim edilecek (6.3900 $ fiyatla).
 
Bu ve diğer ekipmanlarda, Sport Utility Aracı çok iyi davranıyor, tüm hız aralığında uyarı ve çekişten memnun. Ancak XC90 T5 (beş silindirli motorlu bir makine olarak belirtilirse) iyiyse, XC90 T6 gerçek mükemmel bir öğrencidir. Ve buradaki nokta sadece mizaç değil. T6, safkan makinelerin doğasında bulunan özel bir asil ses ve vibro-karakteristiklere sahiptir.
 
Genel olarak, motorlar 4 vitesli otomatik şanzıman ile çok tutarlıdır. Tandem ideale ulaşmasa da: makine, geçiş yaparken adımları çok açık bir şekilde sayar. Bununla birlikte, bazıları bu kadar zorlu bir iletim algoritması gibi. Ancak, otomatik şanzıman seçicisinin manuel anahtarlama modu lehine kayma sürücüsünün eğilmesinin tadı olası değildir.
 
Farklı yüksekliklerde bulunan gaz pedallarına ve frenlere alışmanız gerekir. XC90'ın direksiyonu orta derecede akut ve bilgilendiricidir. Reaktif etki iyi somuttır, ancak yakın alaşım bölge biraz belirsizdir. Ancak simit, garip bir eşkenar şeklindeki bölüm de olsa, elinde mükemmel bir şekilde yatıyor.
 
Süspansiyona gelince, XC90 tasarımcıları çok yumuşak yapmadı. Ancak, sertlik karakterinde değildir. Olursa olsun, şasinin uzlaşma, elastik bir versiyonu hem yüksek hızda hem de usulsüzlüklerde hareket ederken kendini mükemmel bir şekilde gösterir. Prensip olarak, otomobilin alışkanlıkları arabalara benzemektedir. Bu arada, İsveç SUV Volvo S80 sedan platformuna dayanıyor.
 
Üretici, XC90'ın çapraz araziyi geçmesi için tasarlanmadığını iddia ediyor, yine de, çapraz kat yeteneğinden yoksun değil. Karlı bir kariyerin dibinde yer alan pist, bunu etkili kanıtlarla sağladı. Araba, 30 derecelik kaldırma ve inişlerin kolayca üstesinden geldi, 40 santimetre derinliğinin kar karmaşasını başarıyla fırtına etti ve etkileyici çarpmaların tuzaklarından geçti. İşte o zaman 218 mm'lik bir yol boşluğu işe yaradı. Aynı elektroniklerin rolü kilitlerin tasarımında oldukça başarılıdır.
 
Alt çerçevede gözlenen arka süspansiyon, vücudu şoklardan ve titreşimlerden izole eder. XC90'ın konforu ile her şey yolunda. Motorun enine konumu, iç mekanı germeyi mümkün kıldı ve onu alışılmadık derecede geniş hale getirdi. Hiç şaşmamalı, geleneksel beş kişilik bir performansla birlikte, yedi kişi için bir seçenek sunuluyor. Bagajda bulunan iki ek koltuk, 160 cm boyunda çocuklar veya yetişkinler için tasarlanmıştır. Bu sandalyeler temeldir ve kesinlikle eşit zemin elde edilir.
 
İlk iki satırın yolcuları Business Class koşulları, yani. Geniş, kolaylık ve kişisel faydalar. Yedi kişilik versiyonundaki ikinci sıranın her koltuğu uzunlamasına yönde hareket eder. Merkezi çocuk kısmı ek olarak ileriye doğru hareket ettirilebilir.
 
Chas90 salonu olağandışı esnekliktir. Arka koltukların dönüşümü, 2404 litre bir hacim ile büyük bir bagaj bölmesi almanızı sağlar. Ancak ön yolcu sandalyesinin arkasını katlayarak yine de artırılabilir.
 
Makinenin ekipmanı seviyesi istenen fazla bir şey bırakmaz. İstediğiniz her şey, ayrı bir iklim kurulumuna kadar, arkadan oturmak ve telefonda inşa etmek için bireysel müzik var. Ön panelin ergonomisi mükemmel bir şekilde düşünülmüştür. İç dekorasyonun kalitesi makinenin rütbesine karşılık gelir. XC90'ın güvenliği hakkında konuşacak hiçbir şey yok, çünkü bu Volvo. Çatı bile, normalden 4-5 kat daha güçlü olan deliklerden oluşan çelikten yapılmış elemanlar ile güçlendirilir.
 
XC90'ın görünümü, Volvian tasarımcısı Peter Horburi'nin sözleri ile oldukça doğru bir şekilde karakterize edilir: Bu arabaya bakıldığında, hemen modern bir Volvo marka otomobiliniz olduğunu anlıyorsunuz. O bir kaslı, ama hiç agresif değil.
 
XC90 ile görüştükten sonra, premium segmentte değerli bir yer alacağına şüphe yoktu. Bu yüzden otomobilin gelecekteki sahibi bir avansa güvenme hakkına sahiptir, ancak ödül.
 
Volvo XC90'ın teknik özellikleri
 
Vücut - 5 -Dolor İstasyon Vagonu
Yer sayısı, insanlar. - 7
Donanımlı kütle, kg - 2046
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4800/1900/1740
Base, mm - 2860
Bagaj hacmi, mm - 249
- Katlanmış koltuklarla - 2404
Maksimum hız, km/s - 210
Hızlanma süresi 100 km/s, c - 9.3
Tezgah. Yakıt tüketimi (komik döngü), l/100 km - 12.9
Yakıt deposunun hacmi, L - 72
Motor:
- Tip - Benzin., 6 -Cylinder. Sırayla, enine konumlandırılmış., Çift turboşarjlarla
- Çalışma hacmi, CM3 - 2922
- Güç, L.S. Min -1 - 272/5100'de
- tork, nm min -1 - 380/1800 - 5000
Şanzıman - Otomatik, 4 -Hız, Post. Dört tekerlekten çekiş
Yol temizliği, MM - 218
Tekerlek süspansiyonu - Sürüngen stabilizatörü ile bağımsız;
- Ön - Tip McPhereson
- Arka yaylar., çoklu -bağlantı
Fren - Disk, havalandırılmış
Direksiyon - Raf Tipi, Gur ile
Fiyat (sürüm 3.0 için), $ - 63900
 
Metin: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [03/2003]