Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Kapılar 1997 - 2003 Hatchback

$6500

İsmini tüm sınıfa veren bu araba, dördüncü nesilde zaten yaşıyor. Piyasanın kullanılmış Golf III satışı için birçok teklife sahip olması doğaldır.
 
Golf sınıfı ilk otomobilin rolüne zorlanmıyor. Ama bunun için sık sık insanları sevmediğimiz Ruslarız. BMW 850 veya Mercedes CL 500 tipinin makineleri aşırı derecede pahalıdır ve daha da fazla dikkat çekerler. Ancak, Xenon ve Boyutlarla nüfusun dikkatini çekmeden bir yere gitmeniz gerektiğinde, Volkswagen Golf III son derece yararlı olacaktır. Golf hiç ikinci bir araba olmamıştı. Hem gerçek hem de mecazi olarak ilk olarak yaratıldı.
MOTOR. Üçüncü golf ailesindeki en yaygın motorlar 1.6 ve 1.8 hacmine sahiptir ve monovsiklerle donatılmıştır. Normal çalışma, normal yağ replasmanı (her 10 bin kilometrede bir) ve yüksek kaliteli benzin (A-93 ve A-95) kullanımı ile, 150 bin kilometreden fazla bir kilometre ile hiçbir sorun bile ortaya çıkmaz. Ancak, motor soğutma sistemine dikkat edilmelidir. Soğutma boruları, zamanla küçük çatlakların oluşabileceği plastik adaptörlerle motora bağlanır. Boruların altında altteid olup olmadığını kontrol edin. Motorun aşırı ısınmasının blok kafasının pahalı onarımına yol açtığını ve soğutucu seviyesini düzenli olarak kontrol ettiğini hatırlamakta fayda var.
Motor yağı sızdırmazlıkları ve şanzımanlar son derece nadirdir. Makinenin gerçek kilometresinin kurulması bazen çok zor olduğundan, 90 bin km'lik servis ömrünün zamanlama kayışını (33 $) değiştirmek için çok tembel olmayın. Kemerin kırılması, vanalar ve pistonların bir toplantısı ve yüzlerce geleneksel birimin onarımı gerektirir. Aynı zamanda, gerginlik silindirinin durumunu bir tepki alması veya ses çıkarması için kontrol edin.
GÖVDE. Koşullarımızda (kış, kar, tuz), pasla ilgili kaygı doğaldır. Bununla birlikte, tüm Golf III korozyon için çok raflardır. Bununla birlikte, arabaya gitmek, kahverengi lekeler veya boyanın şişmesi varsa dikkatlice bakın. Korozyonun büyük olasılıkla kazanın bir sonucu olduğunu unutmayın: araba yarasa ve boyanmıştı. Vin-Nomer'daki üç harfin galvanizlemenin varlığı anlamına geldiği bir efsane var. Ve eğer Meksika'dan gelen araba sayısında değillerse, bu onun yokluğunu gösterir. Anlamsız. Tüm üçüncü nesil golf galvanizli.
SÜSPANSİYON. Golf III süspansiyon küçük bir sorun sunmaktadır. Toplar güvenilirdir ve uzun süre hizmet eder. Direksiyon mekanizması ve direksiyon rafının detayları da nadiren kendilerini hatırlatır. Yaylar oldukça katıdır ve şok emicileri için hayatı kolaylaştırır, ancak ikincisinin durumunu kontrol etmek kolaydır: Güçlü bir presden sonra, vücut birkaç kez şok emiciler değişmek için zaman ayırır. Orijinal şok emiciler, yağ, ön 122 $, arka 84 $.
Sahibinin sorunları genellikle ön kolların arka sessiz blokları tarafından (23 $) teslim edilir. Sessiz blokların tüm kolunun ayrı olarak satılması gerekmez. Başarısız olmak orijinal olmalıdır. Daha güvenilirdirler. Ve orijinal olmayan kısım çok daha ucuz olsa da, hizmet ömrü sadece 10 bin kilometre olabilir.
Başka bir zayıf yer kauçuk burçlar (4 $) ve raflar (42 $) stabilizatörler. Kolları çıkarırken, stabilizatör rafları genellikle patlar. Bu parçaların durumu, stabilizatörün kolay bir şoku ile kontrol edilir. Aynı zamanda, ne burçlarda ne de dengeleyicinin raflarında serbest olmamalıdır.
Tekerlek yatakları yollarımızda uzun sürmez. Hem ön hem de arka. Karakteristik bir gürültü yaklaşık 80 km/s hızda duyulursa, ön için 86 dolar ve arka için 63 dolar ödemeye hazır olun. Şirket hizmetinin değiştirilmesi 65 dolara mal olacak. Arka süspansiyona dikkat edilecek tek yer, ışının sessiz blokları.
Frenler. Frenlerle ilgili özel bir sorun yok. Arka frenler davul ise, silindirlerin sızıntısına dikkat edin. Bazı durumlarda, tamburun arkasında mevcut fren sıvısından bir plak vardır. Arka tambur fren mekanizmasının etkinliği el freni ile kontrol edilir. El freni 3-4'ten fazla tıklama ayarına yükselirse.
Golf III güvenilir bir makinedir, bir sebep olmadan tüm dünyada çok popüler değildir. Operasyon maliyetleri küçüktür ve nadir arızalarının çoğu sahibi tarafından bağımsız olarak veya küçük bir hizmette düzeltilebilir. Kaçırma olasılığı yeni Golf IV'e olan talepte zaten küçüktür. Ve sorunların yedek parçaları ile malzemelerin çoğunluğu yoktur ve süspansiyon parçaları mevcut değildir. Başka bir artı: çok çeşitli orijinal yedek parça. Kalite ve dayanıklılık olarak orijinalinden de daha düşük olsa da, neredeyse her zaman önemli ölçüde daha ucuzdurlar. Buna ek olarak, Golf III, Avrupa'da ayarlama için en popüler modeldir. Golf III için olduğu gibi, her türlü spoiler, astar, tekerlek ve fren diskleri, doğrudan akışlı muffles, spor şok emicileri ve yaylar, çatlaklar ve diğer yakın sporlar özellikleri sunulmaz.
 
Metin Ivan Illesh, Fotoğraf Alexei Ilyin, Vladimir Belov çizim
 

Bir kaynak: "Otopilot"