Volkswagen Golf VII 5 kapılar 2012'den beri hatchback test sürüşü

Golf kursu"

Bu arabanın Batı'daki popüler oyunla hiçbir ilgisi yok. Volkswagen Golf, Körfez Akışı'nın sıcak akımından sonra adlandırıldı. Deniz kursu, Avrupa'nın yarısı ve küçük bir orta sınıf veya M1 sınıfı aracı arasında yaygın olan nedir? Sadece bir cevap var - sabitlik.
Konuyla ilgili varyasyonlar
Sekiz (!) Motor - 5 benzin ve 3 dizel. İki gövde - beş ve üç -kaplı hatchback. Dört ekipman seviyesi - GTI, Trendline, Comfortline ve Highline. İki şanzıman mekanik ve kendi kendine uyarlanabilir bir makinedir. Tüm bunları tembel olmasa da değiştirin ve Golf IV konusunda teorik olarak mümkün olan varyasyonların sayısını alın. Gerçekte, elbette, biraz daha küçüktürler, çünkü tüm noktalar birbiriyle birleştirilmez, aynı zamanda bir model için biraz fazla. Ve gelecekte, bir tür ayakta duracak, ama yine de tam dolu golf -dördüncü seçenekler: golf dönüştürülebilir dönüştürülebilir, golf varyant istasyonu vagonu ve tüm tekerlekten çekiş golf syncro -ve ayrıca kendi yaşayacaklar. Genel olarak, yeni golf inanılmaz derecede birçok kez. Gazetecilikten esprili, bu arabayı bağımsız bir sınıfta vurgulamak için zaten önerildi. Golf sınıfı. Ve ne? Sesler.
Muazzam Almanları kucaklama arzusu neredeyse kendilerine rüşvet verdi. Bu kadar çok değişiklikin geliştirilmesi ve uygulanması o kadar çok zaman aldı ki, yeni golf, 98 yılının rekabetine katılım için adaylar listesine girmeyi başaramadı (daha kesin olarak, zaman yoktu, ancak yine de girdi, görünüşe göre Şirketin geçmiş esalarını hesaplayın). Araba çıkarılırsa, Almanlar için bir şok olurdu. Tabii ki. Golf 1974'ten beri üretilmektedir; Üç kez Avrupa'da bir yılın arabası oldu - favori, yarışmalarda onsuz nerede? Ama arkasındaki tüm huzursuzluk, Golf IV yarışmaya gitti. Ve bir temel değişiklik değil, hepsi şimdi mevcut. Çizgiler utanç verici.
Görünüş aldatıcı değil
Görünüşte, yeni golf banal için ortaktır. Henüz kimse görmediğinde ne kadar gürültü vardı, kaç tahmin - herkes bir şey bekledi. Bekledim - ne olmuş yani? Golf golf gibi. Karanlıkta olağan, sevgili, hatta tanınabilir. Ama dördüncü olarak değil, sadece golf gibi tanınabilir; farkı Hisset. Onu üçüncü ile karıştırdı ve ışık şaşırtıcı değil. Bunu iki şekilde tedavi edebilirsiniz. Bunu beğenebilirsiniz: betonarme Alman muhafazakarlığı, hayal gücünün yoksulluğu, radikal bir yenileme korkusu (garip olan şey: tüm bunlar nerede, örneğin Passat hakkında - yenisini karıştıramazsınız vücuttan bile eskisi ile). Ya da benzeri: geleneklere sadakat, stil istikrarı. İkinci seçeneği tercih ediyoruz. Golfün görünüşte tamamen yeni olma hakkı yoktu. Bu bir kült makinesidir, büyük ölçüde büyüklüğünden dolayı - şaka, 17 milyonu 23 yıl içinde serbest bırakılmış olsun; Örneğin, Almanya'da neredeyse her büyük şehrin kendi golf kulübü vardır. Acaba popüler golf aniden açık bir şekilde tanınabilir olmayı bırakırsa ne olurdu? Almanlar sığ bir insanlar, bir kült kırmanın kolay olduğunu anlıyorlar ve genel olarak yeni bir tane yaratıyorlar, Golf IV sıradan bir golf (görünüşte). Afrika golfünde. Yani boşuna böyle bir şey bekliyorduk.
Tekerlekler üzerinde solaryum
Hayır, peki, en azından kendi benzersiz bir şey olan yeni bir araba görünümünde olmalı. Dikkatli görünüyoruz. Var! Farlar. Şeklinde, üçüncünün farlarına benziyorlar, ama yine de başka bir görünüm. Yeni golf bloğu Fara, iki büyük fener (yüksek ve yakın ışık) ve aralarında iki küçük fener içerir - bir dönüş sinyali ve bir sis. Ve tüm bunlar bir cam kapakla kapalıdır - içeriden oluksuz değil, kesinlikle pürüzsüzdür ve bu nedenle farın göz tabanı tüm detaylarda görülebilir. Bu tasarım dikkat çekiyor, bu nedenle Golf IV'ü tanımak en uygun farlar. Yeni makinenin özgüllüğü, çatının kavisli arka rafını da kanattan sorunsuz bir şekilde geçer, ancak bu kısım gözlerini yakalayanlardan biri değildir.
Boyut olarak, dördüncüsü üçüncü sıradan. Özellikle, çok daha uzun - 13 cm kadar (dingil mesafesi neredeyse 4 cm arttırılır). Teoride, böyle bir artış ve kabinde bir yer daha büyük olmalı, ama biz hissetmedik. Örneğin arka koltukta, belirli bir genişlik yoktur, bacaklar sıkışıktır. Bununla birlikte, sürücü ve ön yolcu çok büyük bir filiz değilse (ve bu nedenle pedallara ve eldiven bölmesine daha yakın çekilebilirlerse), arka olanlar oldukça rahat hissederler.
Golf IV Salon, diğer endişe makinelerinde bulunabilen mobilya elemanlarından yapılmış bir hodgepodge ekibidir: Passat, Audi A3 ve A4, Skoda Octavia. Bu şaşırtıcı değildir: Birleşme üretim maliyetlerini önemli ölçüde azaltır ve bu nedenle Volkswagen'e devlet politikası rütbesine yükseltildi.
Genel olarak, salon hoştur, ancak resmi bozan birkaç küçük şey dikkat çekicidir. Buradakiler sadece birkaç örnek.
Koltuklar güzel, Recaro, ama ayarları çok rahatsız edici. Özellikle, arka eğimi hata ayıklamak için, sol fırçayı (sürücünün yeri hakkındaki konuşma) koltuk ve orta tezgah arasındaki dar boşluğa sıkmanız gerekir ve orada sıkışık, valfi döndürür, saatleri riske atar, eller.
Direksiyon simidi sadece muhteşem - küçük, kalın, ancak nasıl ayarlarsanız ayarlayın, cihazların gözden geçirilmesini engeller. Evet, bir şey görünmez. Daha sonra hızometre üzerinde 90 ila 210 km/s arasında bir bölge, daha sonra takometre kırmızı bir bölge, sonra benzin ve sıcaklık. Paneli tüm paneli cursory bir görünümle örtmek zordur, yoldan uzaklaşmanız gerekir.
Bir kolla çalışırken, sağ dirsek sürekli olarak kol dayama içine girer. Sadece bir çıkış yolu var - dikey olarak koyun ve genellikle unutun.
1., 3. veya 5. vites dahil edilirse, çakmağına erişilemez: eli su harfiyle bükerek kontrol noktasının koluna tırmanmanız gerekir. Sigarayı bırakmak daha kolaydır.
Kaputu açmak için kol çok aşağıda. Hemen bulamazsın.
Hoş, Microlyff üzerinde sorunsuz bir şekilde uzaklaşan eldiven bölmesi. Ama parkurun sadece yarısı - o zaman dizlerin üzerinde durur. Tabii ki, tam olarak açabilirsiniz, ancak bunun için koltuk arkası ile birlikte sürmeniz ve bacaklarınızı arka yolcu ile sıkıştırmanız gerekir.
İnceleme genellikle iyidir, ancak bizim görüşümüze göre sağ ayna hala yeterli değildir. Arka arkaya bir arka arkadan atladığınızda, sağda sağda ölü bir bölge olduğunu hissedersiniz ve aynaya güvenmezsiniz, boynunuzu döndürmeyi ve canlı izlemeyi tercih edersiniz.
Kesinlikle sıra dışı cihazlar. Oklar kırmızı, bu hiçbir şey değil, ama sayılar zehirli bir lafil, sadece ultraviyole ışıkla yanıyor. Bazı iyileştirici düşünceler uyandırır (ameliyathanenin pencerelerindeki ışık, vb.). Bir kuvars lambasının altında oturuyorsun. İlk başta sinir bozucu, o zaman buna alışırsınız. Derginin bu sorununun 1 Nisan'a kadar çıkmaması üzücü - okuyucuyu aydınlatmanın kabinde havayı dezenfekte etmesini sağlamak için çekiyor ve mükemmel bir deniz bronzluğu veriyor
Sert stil
Golf IV'ün gerçekten mükemmel olması, hem kendi içinde hem de birbirleriyle kombinasyon halinde bir motor ve bir kontrol noktasıdır. Manuel bir kutu ve benzin 1.6 -litre motor (100 l., 4 silindir) ile bir aracı dikkatlice patlatmayı başardık - basit versiyonlardan biri - ama aynı zamanda zevk verdi. Özellikle düzensiz bir modda şehirde dolaşırken. Dinamikler mükemmel. Yani her şey uyumlu bir şekilde seçilir (tork, kontrol noktasının dişli hızları vb. Görünüşe göre ses çıkarmak üzereydi, ama küçük bir gaz ve motor motoru alıyor. Neredeyse bir makinede olduğu gibi. Şehir için harika.
Buna ek olarak, testimizde iki kas daha fazla versiyonumuz vardı: turboşarjlı benzinli bir motor 2.3 litre (150 hp, 5 silindirli V şeklinde) ve 1.9 litre (110 l. 4 silindir) bir turbo dizel ile. Ciddi arabalar. Sınıfı için - bile çok fazla, bize göründüğü gibi. Çok sportif koşuyorlar.
Ancak süspansiyonun işi memnun etmedi. Sert. Tüm düzensizlikler açıkça beşinci noktaya yansıtılır. Özellikle arka yolcular. Ve çarpmalar hala kulaklar için dua ediyor; İzlenim, arka süspansiyonun Moskova yollarından hoşnutsuz bir şey mırıldanmasıdır. Genel olarak, eski golf taburesi olarak adlandırdıkları için, görünüşe göre, yenileri çağrılacak. Sertlik açısından, kendine sadık kaldı.
Ancak, belki bu tarzın istikrarıdır? ..
Otopilot, Test için sağlanan otomobiller için Corolla-Avto Şirketi, (095) 288-1156 ve (095) 176-2689, 176-2690 şirketine teşekkür eder. Test süresi için, araba Resa-garantia, (095) 250-3600, 234-1800 sigorta şirketinde sigortalandı.
 

Dördüncü golf sahipleri hakkında ve hatta daha fazla incelemeleri hakkında, erken konuşmak. Atalar onu çok seviyor.
Michael Jackson'ın Kaliforniya Çiftliği garajında \u200b\u200b12 kadar 3 nesil golf var. Sürücüler, Rab'bin evinden Menagerie'ye, papağanlar, kemirgenler ve diğer önemsizler, tropikal ormanlar ve insanın elleri tarafından yaratılan diğer eller tarafından doldurulmuş olan misafirleri araziye taşımak için tasarlanmıştır. (Bu arada, bu arada Michael'a golf ve kendi arabalarıyla yuvarlanmasına izin vermiyorlar: Volkswagen, bu makinenin onuruna özel bir versiyonunu bile yaratacak, görünüşü vaat ettikleri gibi, artan cinsellik bakımından farklılık gösterir. Aynı bağımlılığı Rusya'da görüyoruz. Özellikle, Garik Sukachev çok uzun zaman önce sinema bayrak yarışında golfünde bir kaza geçirmedi (geleneksel trafik polisi gecikmesi hayranlarının bir grup imza almasına izin verdi). Ancak bu olay şarkıcının duygularını etkilemedi. Muzobozsky yönetmeni Svetlana Mikhailova golfe gidiyor. Daha doğrusu gittim. Son zamanlarda maruz kaldığı kıçına korkunç bir darbe sonrasında araba restore edilemez.
Genel olarak, garip bir şey Rus otomobil zevkleridir. Geçen bir iki yıl içinde büyük arabaların aşırı güçlü sevgisinden, kurtulmuş gibiydik, ancak utanmayan bir arabanın sedan olması gerektiği inancı hala güçlü. Ve bundan gelen şey bu. Golf olmasa bile, prensip olarak satış lideri olan kim? Ama hayır. Rusya'da, herhangi bir Avrupa ülkesinin aksine, Passat Sedan önce. İkinci Polo Classic'te. Ayrıca sedan, ama ne! Sadece bir tür Rus bilinci için sağlamlığın bir işareti olabilen büyük bir işitme gövdesinde değil, büyük bir bebek. Üçüncüsü - yine sedan - Vento. Ve sadece dördüncü golf.
Bununla birlikte, çok güçlü olmasa bile Rus golf talebi bile yakın gelecekte tam olarak tatmin olmayacaktır. Rus satışları için VW başkanı Anatoly Mukha, bu yıl 500'den fazla otomobil tahsis edilmeyeceğini, ihtiyaç duyduğumuza göre, 8 kat daha fazla. Bize böyle davranıyorlar.
Model/Modifikasyon Volkswagen Golf 1.6 16V 1.8 20V Turbo GTI 1.9 TDI
Üretici Volkswagen AG
Ülke üreten Almanya
GÖVDE
Tip Hatchback
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Doğrudan enjeksiyon ve turboşarjlı turboşarjlı dizel ile aynı çok noktalı enjeksiyonlu havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (metreküp) 1595 1781 1896
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
Silindirin çapı x Piston Strok (mm) 81.0x77.4 81.0x86.4 79.5x95.5
Sıkıştırma derecesi 10.3: 1 9.5: 1 19.5: 1
Güç, KW (L.S.) 74 (101) 5600 110 (150) 5700 81'de (110) 4150'de
Moment, NM'de. 145, 3800 210, 1750 235, 1900
Silindir başına valf sayısı 4 5 2
BULAŞMA
Tip mekanik bir beş hızdır
Önden çekiş
SÜSPANSİYON
Macpherson gibi ön bağımsız
Arka yarı bağımlı, yay
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka disk
ABS, elektronik kontrollü dört kanaldır
Tekerlekler
Lastik boyutu 175/80 HR14 '' 205/55 R16 '' 195/65 R15 ''
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4149/1735/1439
Bagaj bölmesinin boyutları (Cub. DM) 330/1184
Tekerlek tabanı (mm) 2511
Yakıt deposunun hacmi (l) 55
Kuru/toplam kütle (kg) 1035/1150 1165/1665 1120/1630
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 188 216 193
Hızlanma 100 km/s (sn.) 10.9 8.5 10.6
Dönüşün çapı (m) 10.9
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l/100km)
90 km/s 5.9 6.1 4.0
120 km/s 7.6 7.8 4.9
gorodsky Döngüsü Konseyi (L) 10.5 10.8 6.5
Moskova'daki bir atık arabanın fiyatı 23.500 $ 28.000 $ 27.000

Başka
En seçici alıcı yeni Volkswagen golfünü satın almaya cesaret edemezse, belirleyici faktörün teknik özelliklerden ziyade fiyat olduğu varsayılabilir. Sınıf arkadaşları arasında, sadece golf her zevk için çok fazla seçenek vardır. Kendinize ucuz ararsanız - 20 bin dolar içinde - şehir etrafında iş gezileri için kompakt bir araba. Volkswagen'in en son modeline sahip olmak için fazladan birkaç bin dolar ödemek zorunda değilsiniz.
Prestijli modellerin hayranları, ancak daha mütevazı bir ücret karşılığında, 1997 otomobil - Fiat Bravo/Brava'ya tavsiyelerde bulunabiliriz. Yetkili bir Avrupa jürisine göre bu araba, konfor ve güvenilirliğin optimum kombinasyonunu garanti ediyor. Onarımlar açısından, fiat otomobiller, bakımı herhangi bir yetkili otomobil tamircisi için mevcut olan basit bir otomobil olarak güçlü bir üne sahiptir.
Nissan Almera 1.6 16V. İyi geliştirilmiş hizmet ağı ve nispeten ucuz hizmet artı güçlü bir otomobilin iyi bir şekilde korunmuş şöhreti göz önüne alındığında iyi bir seçim. Diğer tüm rakipler arasında, bu model, hem korsanların hem de trafik polislerinin eşit derecede kayıtsız olduğu en az kriminojenik otomobilin ihtişamına sahiptir.
Fransız otomobil üreticileri pazarımızın aktif gelişimine yeni başlıyor. Bu nedenle sınırlı servis istasyonları ağı ve belirli bir yedek parça ve sarf malzemesi sıkıntısı. Otopilot açısından, Peugeot, en az iki yılda bir araba değiştirmeye alışkın olanları sevebilir. Bir araba ile böyle bir süre için ciddi arızalar gerçekleşemez ve zarif bir Fransız makinesini sürme zevkini garanti ederiz.
 
Sergey Sorokin,
Stepan Rybakov (Fotoğraf),
Vladimir Arkhipov (Fotoğraf)

 

Kaynak: "Otopilot"