Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Kapılar 1997 - 2003 Hatchback

Golf oyunu

On beş yaşındayken Volkswagen sporu elinde tutuyor.
1.1 ve 1.5 L motorlu Volkswagen Golf 1974'te çıkış yaptı. Model GTI, 1976'da 1.6 litrelik bir motora sahip üç kaplı bir hatchback. Beş yıl sonra, GTI'nın beş kapalı bir versiyonu ortaya çıktı. 1982'den beri Volkswagen Golf GTI 1.8 litrelik bir motorla donatılmıştı. Bu modelin ilk neslinin piyasaya sürülmesi 1983'te durduruldu.
 
... araba pazarına giderken Andrei, kullanılmış bir araba seçmede yardım isteyen arkadaşımın adı, durumu kısaca özetledi. Elinde üç buçuk bin yeşil var. Yeni bir Samara satın almak için para iken yaklaşık bir yıl beklemek istemiyor. Borçlara tırmanmak da. Böylece fikir geldi: Klanın yedisinin Lada'nın Lada'nın metropol pazarlarından birine bakmak, sadece iyi durumda, kırılmış değil, yerli boyalarıyla, böylece bir yıl toparlanarak, Minimum nakit kayıpları ile tekrar satın. Enstitüden, ihtiyattan çok heyecandan daha fazla ünlü olan bir arkadaştan keşfeten pratik bir işarette içtenlikle sevindim.
 
İlk başta her şey saat gibi gitti. Arkadaşım komşu yabancı otomobil serisinde parlak bir kırmızı Volkswagen fark ettiğinde, bir düzine lada sormayı başardık.
“Bak, ne meraklı bir araba,” diye ilgilendi. - Evet, bu sadece alışılmadık kare farlar ve orijinal ön tampon ile ilk jenerasyon golf. Nasıl verilir, bazı Avrupa ayar ofisinde hazırlandı!
Arabanın sahibi, biraz dikkati dağılmak ve ana dersimizden rahatlamak için onunla konuştuğumuzda bunu doğruladı. Doğru, sahibi, ayarlamanın ne kadar derin geldiğini ve motora dokunup dokunmadığı sorusunu itiraf etti. 1983'te montaj hattından çıkan hız göstergesi 140 700 km boyunca bir kilometre ile Volkswagen Golf GTI, 1.8 litrelik bir motorla donatılmıştı.
 
“Evet, o gerçek bir atlet,” dedi Andrei sesiyle bir kez daha kırmızı arabaya bakarak sempati ile. - Döşeme hakkında savaşmaya hazırım: Yüze kadar dokuz saniye hızlanacak!
Tartışmanın bir anlamı yoktu - sadece 900 kg'lık donanımlı bir kütle ile arabanın kaputunun altında 112 beygir gücü kendileri için konuşuyor. İlk olarak 1976'da Frankfurt Motor Fuarı'nda sunulan Golf GTI bile, 1.6 litritli bir motorun türüne benzersiz olduğu ortaya çıktı. O günlerde, belki de gerçek bir spor karakteri ve uygun fiyatlı bir müşteriye sahip olan tek otomobil idi. Mükemmel kontrol edilebilirlik, önden çekiş, başarılı eğlenceli ve taban ve rutların oranı ile sağlandı. Süspansiyonun tasarımı çok katkıda bulundu: önde - McEferson, arkasında - ilk golflerde görünen ve yaygın olan bağlı kollarla çok yazılmış kolye. Bu arada, Samara'mızda benzer bir şema kullanılır.
Tabii ki, 1.8 litrelik bir motora sahip bir otomobilin daha da kötüye kullanılması. Böyle bir motor 1982'de ortaya çıktı - ilk jenerasyon golflerinin serbest bırakılmasından bir yıl önce. Yaklaşık 190 litre kapasiteli spor seçeneği. İle birlikte. GTI Rally Golf üzerine kuruldu. 1986'da İsveç yarışçısı Kenneth Ericksson, özel eğitimli seri otomobiller arasında Grup A'da Dünya Şampiyonasını kazandı. Adil olmak gerekirse, not ediyorum: Bu araba zaten bir sonraki, ikinci nesildi.
Golf’in spor biyografisini hatırlarken, arkadaşım ve satıcının konuşması çok ileri gitti. Sahibine göre fiyatı zaten tartıştılar, en az iki buçuk bin dolar. Kibarca, ama kesinlikle yaşlı yabancı arabaları satın almak için piyasada göründüğümüzü açık bir şekilde ima ederek, onu ayartmadan uzaklaştırmaya çalıştım.
 
“Bak, ne güzel,” bir kez daha bir halk arabasına doğru başını salladı, açıkçası geri çekilmeyecek, “ve sadece iki buçuk!”
Bir arkadaşı gözetimden uyarmaya çalışırken, oyunun bir mum değerinde olmadığını ve hatta itiraf ediyorum, renkleri biraz kalınlaştırdım. Araba çok yaşlı, yani yıpranmış. Eski bir model için yedek parça aramaya işkence edersiniz. Golf motoru, onarımı reddedilirse bir kuruşa mal olacak bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Salon kalabalık, özellikle arka koltuk. Kamba zaporozhets'ten daha fazlası yoktur. Üç kapalı hatchback'in arka yolcularının dikim ve kolaylığı - mevcut un. Golf gövdesi açıkçası yeterli değil. Bir yıl içinde eski bir yabancı araba satmak kolay olmayacak.
 
Ancak, Andrei, deneyimli bir oyuncunun soğukkanlılığıyla birlikte, Trump kartlarımın üstünde oldu. Ona göre, uzak seyahatler yapmak istemiyor ve başkentte yabancı otomobiller için yedek parça satan dükkanlarda. Sonunda kötü parçalar var. Bosch k -jetronik enjeksiyon sistemine gelince, mekaniktir, yani kurnaz elektronik beyin yoktur. Aşırı durumlarda, örneğin bir düzenli depolama alanında golf veya Audi 80'den emme manifoldu ile ikinci montajı bularak bir karbüratörle değiştirilebilir. Başka bir artı: tasarımın sadeliği. Hizmet ve küçük onarımlar, bir araba servisi boşa harcamadan kendi başınıza gerçekleştirilebilir. Buna ek olarak, elbette özel öğrenmeye katılmak için arkadaşım olan lisans için, arka yolcuların rahatlığı ve gövdenin hacmi arka plana geri çekildi.
“Kentsel koşullarda, bu ideal bir otomobil,” rakibim sigara dumanını düşünceli bir şekilde serbest bıraktı, “minyatür, manevra edilebilir, dinamik. Ve benim için, bu arada, her gün Moskova'nın yarısı evden iş yerine kesilmelidir.
Pes ettim ve Volkswagen'i bağımlılıkla okumaya başladık. Motor oldukça yumuşak bir şekilde çalıştı, boşta yüzmedi, sigara içmedi. Hareket halindeyken, beklendiği gibi, çok külfetli olduğu ortaya çıktı, başarısızlık olmadan ivme kazanıyordu, ancak piyasada bir deneme çemberi yapmak, çok fazla hızlanmayacaksınız.
Rusty arkada bulamadı, ancak atılanların köşesinde düzgünce yeniden boyanmış ön kanat ve kaputu fark ettiler. Çok kurnaz bir şeklin alanlarını dikkatlice inceledikten sonra ikna olmuşlardı: dışarı çekilmediler, yani kaza küçüktü. Sahibi ile pazarlık için harika bir neden aldık, biz kullandık.
 
Ticaret ve evrak işlerinden sonra, satın alma 2300 geleneksel birimlere mal olur. Eve dönerken Volkswagen'de başardım ve dürüst olmak gerekirse, özel bir coşku yaşamadım. Sadece arkadan değil, aynı zamanda ön koltuklarda da sıkışık olduğu ortaya çıktı. Sürücü sürekli sol kapıyı destekliyor. Sağ omuz değil, hayır ve diğer gezginlerin omzuna dokunacaktır. Doğru, bir koltuk geri itilirken, direksiyonun arkasına inmek yüksek bir sürücü için uygun olacak, ancak ince bir figür olması şartıyla. Aksi takdirde, sandalyenin arkasında yapılan yan destekler lütfen olmaz.
Cihazların bir kombinasyonunun dikdörtgen bir şekilde açılmasına sahip ön panel, gözü zarafetle memnun etmez. Ancak, cihazlar kolayca okunur. Bunlar arasında, olağan katılım hız göstergesi, takometre, yakıt marjı, soğutucu ve eko -metre sıcaklığına ek olarak, basit bir rota bilgisayarı vardır.
 
Arabanın spor karakteri, sıkı bir yapışma pedalında bile hareket etmeden değerlendirilebilir. Ve motor beklentileri karşıladı. İtme, bir buçuk bin devirden başlayarak mükemmeldir ve 3.000 rpm'den sonra, alım sisteminde sıralı bir açıklık ile sağlanan iki hava panjuru sayesinde motor ikinci bir rüzgar açar gibi görünüyor. Daha büyük bir çapın So -Called ikincil damperi ortalama dönme hızında işe başlar ve frisky bir hız kümesi sağlar. Golf GTI'daki trafik ışıklarının başlangıcında, 9.2 saniyede yüzlerce hızla, birkaç rakip vardı.
 
Volkswagen süspansiyonunu yumuşak olarak adlandıramazsınız - golf Samara'mızla oldukça karşılaştırılabilir. Şanzıman netlikten memnun değildir ve kol hareketi çok büyüktür. Yüksek hızlarda, kabinde motorun sesi can sıkıcı hale gelir. Bununla birlikte, bir çekiş motorunun sınırda tanıtılması gerekli değildir. Örneğin, 60 km/s hızla, beşinci viteste bile, otomobilin dinamikleri oldukça kabul edilebilir. Evet ve 70'lerin başında geliştirilen otomobilin konforu için çok seçici olmayın.
Garaja ulaştıktan önce motor sıkıştırmasını ölçtük. Ortalama olarak, 14.5 kgf/cm2 olduğu ortaya çıktı. Silindirler üzerindeki dağılım - 0.1 atm'den fazla değil - çok iyi bir göstergedir. Güç ünitesi uzun süre hizmet edecektir.
Gözlem hendeklerinde araba aşağıdan incelendi. Pas yok, Rapids güçlü, egzoz sistemi birkaç yıl sürecek, tekerlek sürücülerinin koruyucu kapakları sağlam. Ancak şok emicilerinin durumu üzüldü. Bunlardan biri, arkaya bağlı kir tabakasıyla değerlendirilen arka, zaten boş, diğeri önündeki sızıntılar. Yani ilk masraflar çok uzak değil!
 
Golf, 2.000 dolara satılana kadar yaklaşık 15 bin km koşarak arkadaşım için bir yıldan biraz fazla hizmet etti ve söylemeliyim ki büyük bir baş ağrısı vermedi. Doğru, süspansiyonun daha kapsamlı bir incelemesiyle ortaya çıktı: Hem bir dizi şok emiciye hem de sahibine yaklaşık 300 yeşile mal olan top desteklerine harcamanız gerekecek. Daha fazla 25 dolar daha fazla bir başlangıç \u200b\u200brölesi satın almak için harcandı.
Sonuç olarak, 15 yıllık bir golfte bir yıl atlayın -ön pedler (23 $), petrol ve hava filtreleri (15 $) ve yağ almanın maliyetleri sayılmaz, herhangi bir arabanın çalışması sırasında kaçınılmazdır - Maliyet 625 $ (yeniden satış sırasında kayıplar 300 $ ve ayrıca 325 $ onarımı aldı). Bu çok ya da çok az, kendiniz için yargılayın. Bir arkadaşa göre ana şey, Volkswagen-Golf GTI ile iletişim, kırmızı boyada, Noel oyuncağı gibi parlayan ve spor frisky'de ona zevk verdi. Ve zevkler için, bildiğiniz gibi, ödemelisiniz.
1982'de 1.6 litre daha güçlü bir hacim 1,8 litre yerini aldı.
Bir şirket otomobil hizmetinde bir norm saat çalışmasının maliyetinin yaklaşık 45 $ olduğu göz önüne alındığında, bir araba kendi başınıza servis etmek daha iyidir.
Teknik özellikler
Volkswagen-Golf GTI 1.8
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 900 kg; maksimum hız - 183 km/s; bir yerden 100 km/s - 9.2 s'ye hızlanma süresi; 90, 120 km/s ve şehir döngüsünde yakıt tüketimi - 6.4; 8.2; 10.9 L/100 km; Yakıt kaynağı - 40 l; Yakıt - AI -95. Boyutlar, mm: uzunluk - 3815; genişlik - 1630; Yükseklik - 1395; taban - 2400; Ön/arkadaki parça - 1405/1370; Yol temizliği - 105; Bagaj hacmi - 260 l; Dönüş yarıçapı 5.25 m'dir. Motor: Bosch K -Jetronic'in mekanik bir yakıt enjeksiyon sistemi ile enine yerleştirilmiş, üst üste dört -silindirdir; çalışma hacmi - 1781 cm3; Silindir çapı ve piston stroku - 81 x 86.4 mm; Sıkıştırma derecesi - 10; Güç - 82.5 kW/112 l. İle birlikte. 5800 rpm'de; Maksimum tork 3500 rpm'de 153 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Vites kutusu - beş -hız; Taşıma Numaraları: I - 3.45; II - 2.12; III - 1.44; IV - 1.13; V - 0.91; h. X. - 3.17; Ana program 3.65'tir. Süspansiyon: Ön - Bağımsız Tip McEferson; Sırt bağlı kollarda. Frenler: Hidrolik, ön - disk, arkasında - davul. Direksiyon: Rheck. Lastik Boyutu: 175/70HR13.

 
Sergey Osokin. Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi