Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Kapılar 1997 - 2003 Hatchback

Talepkar "golf"

Adı - Masar verir
Golf çok yönlülüğünü fethediyor. Bir yandan - rahat bir iniş, hafif direksiyon ve pedallara sahip zarif bir kadın oyuncak. Öte yandan, GTI: Güçlü Motorlar'ın yüklü sürümleri, bir ışık daktilosundaki güçlü motorlar, tekerlekler üzerinde bir kabuğa dönüştürür. Küçük, pikap golf sıkışık kentsel sokaklar için iyidir, güvenle otoyolda tutar. Kısa üs ve küçük çıkıntılar sayesinde, çok kırık bir ülke üstesinden gelmeyecek. Ve katlanır arka koltuklarla birleştiğinde büyük bir arka kapı, bir mobilya minibüsü olarak kullanmasına izin verecektir. Tek, ama önemli eksi fiyattır. Yeni bir otomobilin maliyeti 15 ila 22 bin dolar. Bu tür para için, alıcı ortalamadan önemli ölçüde daha yüksek kaliteye güvenme hakkına sahiptir. Bu konuda yanılmayacak. Bunun sertifikası, aşağıdaki makinelerin işletilmesinde dört yıllık deneyimdir.
 
Motorlar
Turboşarjlı ve olmayan hem benzin hem de dizel, bütün bir gam. En yaygın olanı, 1.6 ve 1.8L çalışma hacmine sahip, biraz daha az - 1.4- ve 2 -litreli Hopeless Gasoline Dört'dedir. Güçlü V6 (2.8L), V5 (2.3L) ve 1.8 turbo (GTI sürümünde) daha az yaygındır. 1.9L çalışma hacminin tüm dizel motorları, turboşarjlı ve doğrudan yakıt enjeksiyonu (TDI endeksi) ile büyük çoğunluk. Türbin bıçaklarının değişken eğimi 90L.S. Başka bir 20 - 25. Motorlar, hatta dizel, şaşırtıcı derecede sessizce çalışıyor - kabinde neredeyse duyulmuyorlar.
Çok az başarısızlık var. Motorun 1.6L, 101L.S. Soğuk havalarda lansmanla ilgili sorunlar vardı. 1999 yılında yeni bir kontrol ünitesinin ortaya çıkmasıyla çözüldüler. Nozulları değiştirirken uzmanlar, safsızlıklarla benzin için tasarlanmış özel sipariş vermeyi önerir - motor onlarla daha güvenilir çalışır. Zamanlama kayışının açılması veya dişlerini kesmesi çok nadirdir. Bununla birlikte, güvenli olmak daha iyidir - talimatlarla reçete edilen 120 talimatları beklemeden 80 bin km koşudan sonra kemeri değiştirin. Aynı zamanda, streç videoya dikkat ettiğinizden emin olun: bir tepki veya gürültü varsa Yatakta, kemerle değiştirin.
 
Turbodiesel neredeyse soğuk günlerde başlayarak bile kolayca teslim edilmez. Hızlanma dinamikleri açısından, benzinden sadece biraz daha düşüktür, ancak yakıtlar bir buçuk ila iki kat daha az tüketilir ve dizel yakıt benzolinden çok daha ucuzdur. Dolayısıyla, yoğun bir işlemle, bir dizel motor için fazla ödeme yapmak mantıklıdır - hızla ödeyecektir. Bununla birlikte, yakıt ikmali doğrulanmalıdır: Sol, özellikle dizel yakıt olan su ile yakıt ekipmanını hızla mahvedecektir.
 
Motorlar 90 ve 110L.S. İlk sorunlar artan petrol iştahından muzdaripti. Şimdi her şey normaldir, ancak ılımlı petrol tüketimi gözlerimizin önünde büyümeye başlarsa, bu türbin yatağını dinlemek, hizmette teşhis etmek için bir fırsattır. Türbinin ömrünü uzatmak için, esinti ile kavradıktan sonra, motoru hemen kapatmayın, boşta en az bir dakika çalışmasına izin verin - turboşarjın detayları soğumalıdır. Bu ünite de yağın kalitesini talep ediyor - tepeden sonra sadece bir litre yoldan satın alındıktan sonra, motor yüzlerce kilometreden geçmeden sıkıştı. Yağ hattının kapalı olması ve motor parçaları karanlık bir plakla kaplıysa, temizleyin. Bu öneriler aynı zamanda turboşarjlı benzinli motorlar için de adildir.
Motor paleti alüminyumdur, bu yüzden bir taş üzerinde çalışırsa - bölünür. Fabrika plastik koruması sadece kir ve küçük taşlardan tasarruf sağlar. Çelik mağazalarda satılır, ancak herkes bağlantı elemanları için uygun değildir. Buna ek olarak, paslanmış cıvataları sökmeye çalışırken, genellikle kırılırlar ve yeni bir ipliği kesmek her zaman mümkün değildir. Bunu hatırlayarak, ipliği takarken AntiCorus ile bulaştığından emin olun.
 
İletim, direksiyon, fren, süspansiyon
Şanzımanlar - hem mekanik hem de makineli tüfekler - sürprizler sunmaz. Croesus ve tekerlek yatakları güvenilirdir. Ancak direksiyon bazen ev işleri sunar: Raydan akmaya başlar, hidrolik hidrolik direksiyonun verimliliği azalır. Kusur koşuya bağlı değildir: çoğu raf arabada, 100 bin veya daha fazla kilometre hemşire sorunsuz bir şekilde, ancak 20'den sonra bile bir gözyaşı bırakabilir. Direksiyondaki geri tepme ve vuruşların nedeni iç menteşeleri toplayabilir. direksiyon çubukları. Hastalıkların tedavisi birdir - detayların değiştirilmesi.
Kış operasyonundan sonra, fren hattının eklemlerini inceleyin. Alüminyum contalar tuzlu su bazen başlar. Bunları, çapı uygun bakır çapı ile değiştirebilirsiniz. Fren sisteminin geri kalanı güvenilirdir.
Bir Rus paketi olan otomobillerin süspansiyonu önemli ölçüde güçlenir ve genel olarak komplikasyon olmadan 100 bin km'lik emziriyor. Zayıf bir yer - Sürüngen stabilitesi dengeleyicisinin rafları: kaynakları bir buçuk ila iki kat daha düşük - 40-50 bin km.
 
Elektrikli ekipman, gövde
Genellikle pahalı elektrikçilerin başarısız olmasının nedeni beceriksiz operasyon veya zamansız bakımdır. Böylece, silecek kollarının asidik eksenleri bir elektrik motorunu veya tahrik parçalarını devre dışı bırakabilir (Skoda Octavia aynı hastalığa maruz kalır). Bu nedenle, yılda bir kez, sürücüyü sökerek ekseni yağlamaya değer.
 
Camı kapatırken, kapı açıklıkta bunalır ve yerine oturmazsa, büyük olasılıkla plastik kılavuzları kırılır veya bölünür. Kural olarak, bu, dondurulmuş camı düşürmeye çalışırken, elektrik sargısını açarken olur. Ve tüm montaj düzeneğini değiştirmelisiniz ... veya camı elinizle düzeltmek için her seferinde. Bazen hiç kapanmaz - elin sıkışmasına karşı koruma tetiklenir. Düğümün normal çalışmasını geri yüklemek için bir bozulma yoksa, kılavuzları silikon ile yağlamak genellikle yeterlidir. İlk sorunların modellerinde, Windows Electric Motors kendileri ve pencerelerin kendileri.
 
Bazen sürprizler ve alarmın yanlış kurulumu ile sunulur. Dışa doğru, normal şekilde çalışabilir, ancak motor kontrol ünitesinde hata kodları görünür.
Vücuda - şikayet yok, ancak emayenin aşınma direnci daha iyi olabilir. Henüz IV'ün çürümüş golfleri yok ve şaşkınlık yok - serbest bırakılmanın başlangıcından bu yana sadece dört yıl geçti ve üretici, tam galvanizleme için karıştırılmadan korozyondan 12 yıllık bir garanti veriyor.
 
Sonuç
Bu Volkswagen, ilk başta, gelecekte sahibini iyice taciz etmek, bakım ve yedek parçalardan tasarruf etmeye karar vermedikçe cüzdanı konusunda çok daha dikkatli. Ancak sürüş, konfor, iyi düşünce bir güvenlik sistemi zevkini ne kadar değerlendirecek? Ancak, kullanılan arabalar var. Bugün, 60-80 bin km'lik bir kilometre olan bir golf IV, Moskova 10-12 bin dolar içinde. Kârlı bir satın alma haline gelebilir-fiyat zaten önemli ölçüde düştü ve kaynak zar zor üretilmeye başladı. Kural olarak, bakım ve onarımda çok para yatırmadan böyle bir arabaya iki veya üç yıl sürebilir ve daha sonra kaybetmeden satabilirsiniz.
Ancak sahiplerinin kendilerinin izlenimleri:
Birkaç ay önce Golf IV (Motor 1.6 L) satın aldım. Küçük boyutlar ve ışık direksiyon simidi parkta çok yardımcı olur. İçinde ferah ve önemsizler için çok fazla alan. Hızlı sürüyorum, ancak yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede küçük - yüz başına 7-8 litre. Hız hızında hiç hissedilmez ve geçmesi kolay ve hoştur, şanzımanı bile değiştirmek gerekli değildir - sadece gazı bastırın. Zor bir süspansiyon belki de bu makinenin tek dezavantajıdır.
Zhanna, Moskova
Golfümdeki satın alımdan birkaç ay sonra, kabindeki plastik parçaların yarısı kırıldı: arka fincan tutucu, arka çekim, kollar katlanır kalemler, halı montajları ve eldiven kutusu. Bu tür sorunlarla yüz bin kilometrelik bir kilometre için bir golf II'de yüzleşmek zorunda değildi. Davamın tek bir olmadığını itiraf etmesine rağmen, garanti onarımlarını reddettim. Görünüşe göre bu sefer Almanlar plastiklerden tasarruf etmeye karar verdiler.
Alexander, Moskova
Eski arabam Golf III. Dört tamamen farklı bir araba. Salonun dekorasyonu sadece muhteşemdir ve hız göstergesinin mavi arka aydınlatması yolcuları delirir. Dürüst olmak gerekirse, dizel motordan (115 hp'de bile), bu bunu beklemiyordu: ivme tam anlamıyla koltuğun arkasına basar ve 180 km/s 3000 rpm olabilir. Sanırım bir sonraki arabam golf olacak.
Michael, St.Petersburg
 
Metin / Anatoly Sukhov
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi