Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Kapılar 1997 - 2003 Hatchback

İstila

Nispeten yakın zamanda (Motor #4, 2001), arka arkaya sadece halk araçlarının endişesi üzerine iki arabayı pompalama şansımız oldu. Özellikle 110 beygir gücünde bir motorlu Ibza 1.9 TDI dizel neredeyse sporunu beğendim. Ve şimdi - tam olarak aynı motorla donatılmış bir araba ile tanıdık, ancak zaten endişenin Alman şubesi VW Golf TDI. Araba böyle bir konfigürasyonda Rusya'ya tedarik edilmedi.

 

Beş -kaplı hatchback, renk - caz, temel ekipman. Ses sistemi olmadan, ancak dört hava yastığı, direksiyon simidi ve 110 hp kapasiteli doğrudan enjeksiyonlu bir turbo dizel. Kauçuk - Kıta teması 195/65R15 Açıkça ifade edilen bir otoyol deseni ile. Güzel bir bahar günü - gezi hoş olmayı vaat ediyor.

 

Dizel motorun, hava soğutmasına sahip karbüratör böceklerin egzozunun sesi gibi tüm golf modellerindeki sesi tamamen bireysel bir özelliktir. Birisi sinir bozucu, biri onu seviyor. Seat Ibiza'da aynı motor neredeyse sessiz çalışırken, golf salonunda sesi ana. Hareketsiz durur ve periyodik olarak hızlandırıcı pedalına adım atar, türbinin aktivasyonunun cirosunu belirlemeye çalışıyorum - beşinci denemeyi başarır. Garip, ama camı alana kadar kabinde türbin duyulmaz. Koltukta, motorun kendisinden daha iyi dinliyor - böylece türbinin şarkı söylediği hız aralığından çıkmak bile istemiyorum.

 

Açık gri bir rengin tavanı, kısa süreli bir kompozit tabakasından oluşur ve kabine rahatlık verir. Küçük bir arka cam bunun için çalışır - bir salon aynasından görünürlük zararına. Direksiyon simidi modern bir tasarıma sahiptir ve dokunuş için çok hoştur - ellerinizi yırtamazsınız. Sürücü koltuğunu ayarlamaya çalışıyorum (hepsi mekaniktir) - birkaç kabul edilebilir iniş seçeneği bulmak mümkündür.

 

Bazı durumlarda, koşu hızölçer sektörü direksiyon simidinin kenarında örtüşmektedir, ancak hava yastıklarının varlığına rağmen merkezi kısmı, cihazların izlenmesine müdahale etmez. Bunlardan dördü var - bir takometre, hız göstergesi, yakıt seviyesi göstergeleri ve soğutma suyu sıcaklığı, geri kalanı kontrol lambalarında görüntülenir. Arka ışık mor (şimdi giyinmiş bir bayan -moda leylak tonları sürücü sandalyesinde çok uygun görünecek), oklar kırmızı. Gösterge paneli yumuşak, travmatiktir. Torpidonun kenarları ile ön kapıların döşemesi arasındaki boşluklar göze çarpmaz, bu da montajın sertlik hissini arttırır.

 

Bazı utançlar, plastik dodge korkaklarının ince katlanır döngülerinden kaynaklandı - aktif yöneticiler durumunda belirli bir tenli yolcular onları yırtabilir. Emniyet kemeri taklitcisinin çabası yetkin bir şekilde seçilir - hareketi ve bitişikçe sıkıca kısıtlanmaz. Ön taraftaki ön koltuklara sahip arka yolcuların bacakları açıkçası yeterince, ancak bu golf, bir limuzin değil.

 

Dokunmak. Dizel için, rölanti hızlarının oldukça yüksek - dakikada 950-1000 - başlangıç \u200b\u200biçin en az 1200'e ihtiyaçları vardır (koltuk Ibiza, durma ve boşta kalma riski olmadan dokunulur). Birinci ve ikinci vitesteki pickery aptaldır - sadece geçiş yapmak için zamanınız vardır. Üç yüksek vites herhangi bir sürücüyü tam olarak tatmin edecektir. Örneğin üçüncüsü sadece hızlandırılmış değil, aynı zamanda şasi - şehir akışında 40 km/s hızlarda etkilidir. Üçüncü viteste golf tdi dinamikleri - Street Slalom'un sevgilisine bir hediye. Dördüncüsü biraz daha az dinamik, ancak 80-100 km/s hızlanma aralığında ve üzerinde çok hoş. Motoru bükmek mantıklı değil - takometredeki kırmızı bölge dakikada 4.500 devir ile başlıyor, yaklaşık 4900 sınırlayıcı tetikleniyor. Ancak takometrenin ortası sadece tork sabitini fethediyor ve daha sık hızlandırıcıya basmayı kışkırtır.

 

Süspansiyon haysiyetle davranır - araba köşelerde ikna etmez, ancak sadece oldukça derin bir affederek arıza elde edebilirsiniz. Süspansiyon ve 15 inç normal tekerleklerin bir kombinasyonunda son derece başarılıydı, bu da otomobilin harika bir rulo gösterdiği sayesinde. Ancak, uzun süre böyle gitmek istemiyorum - Golf TDI dinamiklerinde acı verici bir şekilde iyi. Üç binicinin pratik olarak daha da kötüleşmediğini belirtmek gerekir.

 

Frenler de kendilerini en iyi şekilde gösterdi, kuru asfaltta ABS'yi yürürlüğe koydu. Ancak motor tarafından frenlenirken istenen yavaşlamayı elde etmedim - görünüşe göre, herhangi bir dönen mekanizma için uygun olduğu için atalete sahip olan türbinin nedeni. Ancak, aslında faydacı bir otomobil üzerinde aşırı sürüş ile herkesin taşınması olası değildir, çünkü bunun için yüklü sürümler vardır - V5, 4Motion, GTI.

 

Olursa olsun, taş orman boyunca 100 kilometrelik bir rotanın genel izlenimi en hoş. Araba hem acemi sürücüler hem de birçok gezgin için mükemmeldir. Ana avantajları çekici görünüm, pratiklik, yönetim kolaylığı ve bu motorla - aynı zamanda değerli dinamik özelliklerle birlikte iyi verimliliktir. Buraya vücudun korozyonundan 12 yıllık bir garanti, iyi bir motor kaynağı ve özenle tasarlanmış bir şasi eklemeye değer. (Bu makinenin onuruna tüm araba sınıfının adlandırılmasına şaşmamalı!)

 

Avrupa'da geçen yıl yolcu taşıma akışı, dizel motorlu arabalardan oluşuyordu. 2005 yılına kadar payları en az%42'ye yükselmelidir. Dizel istilasındaki atıcılar belki de Volkswagen AG ve PSA Peugeot Citroen'dir. Zaten Rusya'ya gitmeye başlıyorlar ...

 

Nüfusumuzun, ateşlemeli motorlar için kalıcı bir önyargı yaşayan (prestijleri veya başkalarının nedenleriyle) bu kısmı için iki argüman görüntülenir. Birincisi, genel doğa: dizel motorlu otomobil sayısında öngörülen artış, küçük araçlar ve lüks otomobiller (yaklaşık olarak eşit) nedeniyle spektrumun kenarlarında gerçekleşecektir. Ve ikinci, spesifik: Rus malzemelerinin başlangıcı vesilesiyle, 110 beygir gücünde bir motorla Volkswagen Golf TDI'nın fiyatı 2500 $ azaldı.

 

Metin: Egor Karpunin

 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 6/2001]